O que são faróis adaptáveis? Princípio de operação e propósito

Com o advento dos veículos automotores, o risco de acidentes rodoviários aumentou. Cada carro novo, mesmo um modelo de orçamento, é ajustado às crescentes demandas dos motoristas modernos. Assim, o carro pode obter uma unidade de força mais potente ou econômica, suspensão aprimorada, uma carroceria diferente e uma variedade de eletrônicos. Uma vez que os carros na estrada são uma fonte potencial de perigo, cada fabricante equipa seus produtos com todos os tipos de sistemas de segurança.

Esta lista inclui sistemas de segurança ativos e passivos. Um exemplo disso são os airbags (sua estrutura e princípio de operação são descritos em mais detalhes em outro artigo) No entanto, alguns equipamentos podem ser atribuídos a sistemas de segurança e conforto. Esta categoria inclui o farol do carro. Nenhum veículo nos é apresentado sem iluminação externa. Este sistema permite que você continue dirigindo mesmo no escuro, pois a estrada é visível graças ao feixe de luz direcional na frente do carro.

Os carros modernos podem usar lâmpadas diferentes para melhorar a iluminação da estrada (as lâmpadas convencionais não funcionam bem, especialmente ao anoitecer). Suas variedades e trabalhos são descritos em detalhes. aqui... Apesar de os novos elementos do farol apresentarem melhor desempenho de luz, ainda estão longe do ideal. Por esta razão, os principais fabricantes de automóveis estão desenvolvendo diferentes sistemas para atingir a configuração ideal entre iluminação segura e eficiente.

Tais desenvolvimentos incluem luz adaptativa. Em veículos clássicos, o motorista pode mudar o farol alto ou baixo, bem como ligar as dimensões (sobre a função que desempenham, leia separadamente) Mas, em muitos casos, essa mudança não oferece uma boa visibilidade da estrada. Por exemplo, o modo cidade não permite o uso de faróis altos e, em luzes de médios, a estrada costuma ser difícil de ver. Por outro lado, mudar para médios muitas vezes torna o meio-fio invisível, o que pode fazer com que um pedestre fique muito perto do carro e o motorista pode não notá-lo.

Uma solução prática é fazer uma óptica que atinja o equilíbrio perfeito entre a iluminação do meio-fio e a segurança para o tráfego em sentido contrário. Considere o dispositivo, variedades e recursos da óptica adaptativa.

O que são faróis adaptáveis ​​e iluminação adaptativa?

A óptica adaptativa é um sistema que muda a direção do feixe de luz dependendo da situação do tráfego. Cada fabricante implementa essa ideia à sua maneira. Dependendo da modificação do dispositivo, o farol muda de forma independente a posição da lâmpada em relação ao refletor, liga / desliga alguns elementos de LED ou altera o brilho da iluminação de um determinado trecho da estrada.

Existem várias modificações de tais sistemas que funcionam de forma diferente e são adaptados a diferentes tipos de ópticas (tipo matriz, LED, laser ou LED). Esse dispositivo funciona em modo automático e não precisa de ajuste manual. Para uma operação eficiente, o sistema é sincronizado com outros sistemas de transporte. O brilho e a posição dos elementos de luz são controlados por uma unidade eletrônica separada.

Aqui estão apenas algumas situações em que a luz padrão falha:

• Dirigir em uma rodovia fora da cidade permite que o motorista use o farol alto. Uma condição importante para isso é a ausência de tráfego em sentido contrário. No entanto, alguns motoristas nem sempre percebem que estão dirigindo no modo de longo alcance das lâmpadas acesas e cegos nos participantes do trânsito (ou no espelho dos motoristas dos carros na frente). Para aumentar a segurança em tais situações, a luz adaptativa liga automaticamente a luz.
• Quando o carro entra em uma curva fechada, os faróis clássicos brilham exclusivamente para a frente. Por esse motivo, o motorista não vê bem a estrada na curva. A luz automática reage à direção em que o volante está girando e, consequentemente, direciona o feixe de luz para onde a estrada leva.
• Situação semelhante quando o carro sobe a ladeira. Nesse caso, a luz bate para cima e não ilumina a estrada. E se outro carro estiver vindo em sua direção, a luz forte certamente cegará o motorista. O mesmo efeito é observado ao superar passes. Um acionamento adicional nos faróis permite que você altere o ângulo de inclinação do refletor ou do próprio elemento de luz para que a estrada seja sempre vista tanto quanto possível. Neste caso, o sistema usa um sensor especial que detecta a inclinação da estrada e ajusta o funcionamento da ótica de acordo.
• No modo cidade, à noite, enquanto dirige por um cruzamento sem iluminação, o motorista vê apenas outros veículos. Se você precisar fazer uma curva, é extremamente difícil perceber pedestres ou ciclistas na estrada. Em tal situação, a automação ativa um holofote adicional, que ilumina a área de viragem do carro.

A peculiaridade de várias modificações é que, para ativar certas funções, a velocidade da máquina deve corresponder a um determinado valor. Em algumas situações, isso ajuda os motoristas a cumprir os limites de velocidade permitidos dentro dos limites dos assentamentos.

História da origem

Pela primeira vez, a tecnologia de faróis capazes de mudar a direção do feixe de luz foi aplicada no icônico modelo Citroen DS desde 1968. O carro recebeu um sistema modesto, mas muito original, que virou os refletores dos faróis em direção ao volante. Esta ideia foi concretizada pelos engenheiros da empresa francesa Cibie (fundada em 1909). Hoje essa marca faz parte da empresa Valeo.

Embora naquela época o dispositivo estivesse longe do ideal devido à rígida conexão física entre o acionamento do farol e o volante, esse desenvolvimento serviu de base para todos os sistemas subsequentes. Ao longo dos anos, os faróis elétricos foram classificados como brinquedos, em vez de equipamentos úteis. Todas as empresas que tentaram tirar proveito dessa ideia se depararam com um único problema que não lhes permitiu melhorar o sistema. Devido à forte conexão dos faróis à direção, a luz ainda demorou a se adaptar às curvas.

Depois que a empresa francesa, fundada por Léon Sibier, passou a fazer parte da Valeo, essa tecnologia ganhou um "segundo fôlego". O sistema estava melhorando tão rapidamente que nenhum fabricante foi capaz de antecipar o lançamento do novo produto. Graças à introdução desse mecanismo no sistema de iluminação externa de veículos, dirigir um carro à noite tornou-se mais seguro.

O primeiro sistema verdadeiramente eficaz foi o AFS. A novidade apareceu no mercado com a marca Valeo em 2000. A primeira modificação também tinha uma tração dinâmica, que reagia às voltas do volante. Somente neste caso os sistemas não possuíam uma conexão mecânica rígida. O grau de ativação do farol depende da velocidade do carro. O primeiro modelo a apresentar esse tipo de equipamento foi o Porsche Cayenne. Esse tipo de equipamento foi denominado sistema FBL. Se o carro estivesse se movendo em alta velocidade, os faróis podiam virar na direção da curva em no máximo 45 graus.

Porsche Cayenne

Um pouco depois, o sistema ganhou uma novidade. A novidade foi batizada de Corner. Este é um elemento estático adicional que iluminou a área de viragem para onde o carro iria. Parte da interseção foi iluminada ligando o farol de neblina apropriado direcionado ligeiramente para longe do feixe de luz central. Este elemento pode ser ativado ao virar o volante, mas com mais frequência depois de ligar o sinal de mudança de direção. Um análogo desse sistema é freqüentemente encontrado em alguns modelos. Um exemplo disso é o BMW X3 (um elemento de luz externo é ligado, geralmente um farol de neblina no para-choque) ou Citroen C5 (um farol adicional montado no farol é ligado).

Citroen C5

A próxima evolução do sistema dizia respeito ao limite de velocidade. A modificação DBL determinou a velocidade do carro e ajustou o brilho do brilho dos elementos (quanto mais rápido o carro se move, mais longe o farol brilha). Além disso, quando o carro entra em uma curva longa em velocidade, a parte interna do arco é iluminada de modo a não cegar os motoristas do tráfego que se aproxima, e o feixe do arco externo bate mais longe e com um deslocamento em direção à curva.

Desde 2004, o sistema evoluiu ainda mais. A modificação Full AFS apareceu. Esta é uma opção totalmente automática que não funcionava mais com base nas ações do motorista, mas nas leituras de vários sensores. Por exemplo, em um trecho reto da estrada, o motorista pode fazer uma manobra para contornar um pequeno obstáculo (buraco ou animal), não sendo necessário acender a luz do turno.

Como configuração de fábrica, tal sistema já foi encontrado no Audi Q7 (2009). É composto por diferentes módulos de LED que se acendem de acordo com os sinais da unidade de controle. Faróis deste tipo são capazes de girar verticalmente e horizontalmente. Mas mesmo essa modificação não era perfeita. Por exemplo, tornava a condução noturna na cidade mais segura, mas quando o carro se movia em uma estrada sinuosa em alta velocidade, a eletrônica não conseguia alternar independentemente o farol alto / baixo - o motorista tinha que fazer isso sozinho para não para cegar outros usuários da estrada.

Audi Q7 2009

A próxima geração de óptica adaptativa é chamada de GFHB. A essência do sistema é a seguinte. O carro pode mover-se constantemente à noite com o farol alto ligado. Quando o tráfego em sentido contrário aparece na estrada, a eletrônica reage à luz proveniente dele e desliga os elementos que iluminam aquela área da estrada (ou movem os LEDs, formando uma sombra). Graças a este desenvolvimento, durante o tráfego de alta velocidade na rodovia, o motorista pode usar o farol alto o tempo todo, mas sem prejudicar os outros usuários da estrada. Pela primeira vez, esse equipamento começou a fazer parte do dispositivo de alguns faróis de xenônio em 2010.

Com o advento da ótica de matriz, o sistema de luz adaptável recebeu outra atualização. Em primeiro lugar, a utilização de blocos de LED permitiu tornar a iluminação exterior do automóvel ainda mais luminosa e a vida útil da ótica aumentou significativamente. A eficiência das luzes de curva e curvas prolongadas aumentou e, com o aparecimento de outros veículos na frente do veículo, o túnel de luz tornou-se mais claro. Uma característica dessa modificação é uma tela reflexiva que se move dentro do farol. Este elemento proporcionou uma transição mais suave entre os modos. Essa tecnologia pode ser encontrada no Ford S-Max.

A próxima geração é a chamada tecnologia Sail Beam, que foi usada na óptica de xenônio. Esta modificação eliminou a desvantagem deste tipo de faróis. Nessa ótica, a posição da lâmpada mudava, mas após escurecer o trecho da estrada, o mecanismo não permitia que o elemento voltasse rapidamente à sua posição original. A luz da vela eliminou esta desvantagem ao introduzir dois módulos de luz independentes no design do farol. Eles estão sempre direcionados para o horizonte. Os médios funcionam continuamente e os horizontais brilham à distância. Quando um carro se aproxima, a eletrônica separa esses módulos de modo que o feixe de luz é cortado em duas partes, entre as quais se forma uma sombra. À medida que os veículos se aproximavam, a posição dessas lâmpadas também mudava.

Uma tela móvel também é usada para trabalhar com a sombra dinâmica. Sua posição depende da aproximação de um veículo que se aproxima. No entanto, também neste caso, havia uma desvantagem significativa. A tela só conseguiu escurecer uma seção da estrada. Portanto, se dois carros aparecem na pista oposta, a tela bloqueia simultaneamente o feixe de luz para ambos os veículos. A geração posterior do sistema foi denominada Matrix Beam. Ele é instalado em alguns modelos Audi.

Esta modificação possui vários módulos de LED, cada um dos quais é responsável por iluminar uma área específica da pista. O sistema desliga o aparelho que, segundo os sensores, vai cegar o motorista do carro que se aproxima. Nesse projeto, a eletrônica é capaz de desligar e ligar diferentes unidades, ajustando-se ao número de carros na estrada. O número de módulos é obviamente limitado. Seu número depende do tamanho do farol, então o sistema não é capaz de controlar o escurecimento de cada carro se o tráfego em sentido contrário for denso.

A próxima geração elimina esse efeito até certo ponto. O desenvolvimento foi denominado "Pixel Light". Nesse caso, os LEDs são fixos. Mais precisamente, o feixe de luz já é gerado por um display LCD de matriz. Quando um carro aparece na pista em sentido contrário, um "pixel quebrado" aparece no feixe (um quadrado preto, que forma um blecaute na estrada). Ao contrário da modificação anterior, este desenvolvimento é capaz de rastrear e proteger simultaneamente vários carros ao mesmo tempo.

A óptica adaptativa mais recente hoje é a luz laser. Esse farol é capaz de atingir um carro da frente a uma distância de cerca de 500 metros. Isso é conseguido graças a um feixe concentrado de alto brilho. Na estrada, apenas quem tem hipermetropia é capaz de reconhecer objetos a esta distância. Mas esse feixe poderoso será útil quando o carro estiver se movendo ao longo de uma seção reta da estrada em alta velocidade, por exemplo, em uma rodovia. Dada a alta velocidade do transporte, o motorista deve ter tempo suficiente para reagir a tempo quando a situação na estrada mudar.

Objetivo e modos de operação

Como você pode ver na história do sistema, ele foi desenvolvido e aprimorado com um objetivo. Ao dirigir à noite em qualquer velocidade, o motorista deve monitorar constantemente a situação na estrada: há pedestres na estrada, alguém vai atravessar a rua no lugar errado, há risco de bater em um obstáculo (por exemplo, um galho ou um buraco no asfalto). Para controlar todas essas situações, a luz de qualidade é extremamente importante. O problema é que, no caso da óptica estacionária, nem sempre é possível fornecê-la sem causar danos aos motoristas do tráfego em sentido contrário - o farol alto (é sempre mais brilhante do que o próximo) inevitavelmente os cegará.

Para ajudar o motorista, os fabricantes de automóveis oferecem várias modificações ópticas adaptativas. Tudo depende das capacidades materiais do comprador do carro. Esses sistemas diferem não apenas nos blocos de elementos leves, mas também no princípio de funcionamento de cada instalação. Dependendo do tipo de dispositivos, os seguintes modos de iluminação rodoviária podem estar disponíveis para o motorista:

1. Cidade... Este modo funciona em baixas velocidades (daí o nome - cidade). Os faróis brilham largamente enquanto o carro viaja no máximo 55 quilômetros por hora.
2. Estrada rural... Os componentes eletrônicos movem os elementos leves de modo que o lado direito da estrada seja iluminado com mais força e o esquerdo fique no modo padrão. Essa assimetria permite reconhecer mais cedo pedestres ou objetos na berma da estrada. Esse feixe de luz é necessário, pois neste modo o carro dirige mais rápido (a função funciona a 55-100 km / h), e o motorista deve notar objetos estranhos no caminho do carro mais cedo. Ao mesmo tempo, o motorista que se aproxima não fica cego.
3. Autoestrada... Como o carro na pista está se movendo a uma velocidade de cerca de 100 quilômetros por hora, o alcance da luz deve ser maior. Neste caso, o mesmo feixe assimétrico é usado como no modo anterior, para que os motoristas na pista oposta não sejam ofuscados.
4. Longe / perto... Esses são modos padrão encontrados em todos os veículos. A única diferença é que na óptica adaptativa eles mudam automaticamente (o motorista não controla este processo).
5. Luz girando... Dependendo de como o carro faz a curva, as lentes se movem para que o motorista possa reconhecer a natureza da curva e objetos estranhos no caminho do carro.
6. Ruas condições da estrada... O nevoeiro e a chuva forte, combinados com a escuridão, representam o maior perigo para os veículos em movimento. A eletrônica determina o quão brilhante deve ser a luz, dependendo do tipo de sistema e dos elementos de luz.

1) Luz giratória; 2) Luz de fundo em más condições de estrada (por exemplo, nevoeiro); 3) Modo cidade (vermelho), tráfego rodoviário (laranja); 4) Modo tronco

A principal tarefa da luz adaptável é minimizar o risco de um acidente como resultado de uma colisão com um pedestre ou um obstáculo devido ao fato de que o motorista não conseguiu reconhecer o perigo com antecedência.

Opções de faróis adaptáveis

Os tipos mais comuns de óptica adaptativa são:

• AFS. Literalmente, esta abreviatura do inglês é traduzida como um sistema de luz frontal adaptável. Várias empresas lançam seus produtos com esse nome. O sistema foi originalmente desenvolvido para modelos da marca Volkswagen. Esses faróis são capazes de mudar a direção do feixe de luz. Esta função funciona com base em algoritmos que são ativados quando o volante é girado um certo grau. A peculiaridade dessa modificação é que ela é compatível apenas com a ótica bi-xenon. A unidade de controle do farol é guiada pelas leituras de diferentes sensores, de forma que, quando o motorista contornar algum obstáculo na estrada, a eletrônica não mude os faróis para o modo de luz de curva, e as lâmpadas continuem a brilhar para a frente.
• AFL. Literalmente, esta abreviatura se traduz como sistema de iluminação rodoviária adaptável. Este sistema é encontrado em alguns modelos Opel. Esta modificação difere da anterior porque não só muda a direção dos refletores, mas também fornece um ajuste estático do feixe de luz. Esta função é alcançada instalando lâmpadas adicionais. Eles ligam quando os repetidores são ativados. A eletrônica determina a velocidade em que o carro está se movendo. Se este parâmetro for superior a 70 km / h, o sistema apenas altera a direção dos próprios faróis, dependendo da rotação do volante. Mas assim que a velocidade do carro diminui para o permitido na cidade, as curvas são iluminadas adicionalmente por uma luz de nevoeiro correspondente ou uma luz adicional localizada na caixa do farol.

Os especialistas da VAG estão desenvolvendo ativamente o sistema de iluminação adaptativa para a estrada (leia sobre as empresas que fazem parte desta preocupação. em outro artigo) Apesar do fato de que hoje já existem sistemas muito eficazes, existem pré-requisitos para o dispositivo evoluir, e algumas modificações de sistema podem aparecer em carros econômicos.

Tipos de sistemas adaptativos

O sistema mais eficaz hoje é considerado aquele que executa todas as funções descritas acima. Mas para aqueles que não podem pagar por tal sistema, as montadoras também oferecem opções de orçamento.

Esta lista inclui dois tipos de dispositivos:

1. Tipo dinâmico. Neste caso, os faróis estão equipados com um mecanismo giratório. Quando o motorista gira o volante, os componentes eletrônicos movem a posição da lâmpada na mesma direção que as rodas giratórias (como o farol de uma motocicleta). Os modos de comutação em tais sistemas podem ser padrão - de perto para longe e vice-versa. A peculiaridade dessa modificação é que as lâmpadas não giram no mesmo ângulo. Assim, o farol que ilumina o interior da curva sempre se moverá no plano horizontal com um ângulo maior em relação ao exterior. A razão é que nos sistemas de orçamento, a intensidade do feixe não muda, e o motorista deve ver claramente não só o interior da curva, mas também a faixa ao longo da qual está se movendo, com parte do meio-fio. O dispositivo opera com base em um servoconversor, que recebe os sinais apropriados da unidade de controle.
2. Tipo estático. Esta é uma opção mais econômica, pois não possui propulsão de farol. A adaptação é fornecida ligando um elemento de luz adicional, por exemplo, faróis de nevoeiro ou uma lente separada instalada no próprio farol. É verdade que esse ajuste está disponível apenas no modo cidade (os faróis baixos estão acesos e o carro se move a velocidades de até 55 quilômetros / hora). Normalmente, uma luz adicional acende quando o motorista faz uma curva ou gira o volante em um determinado ângulo.

Os sistemas premium incluem uma modificação que não só define a direção do feixe de luz, mas também, dependendo da situação da estrada, pode alterar o brilho da luz e a inclinação dos faróis se uma ultrapassagem for vencida. Em modelos de carros econômicos, esse sistema nunca é instalado, pois funciona devido a uma eletrônica complexa e um grande número de sensores. E no caso da luz adaptativa premium, ela recebe informações da câmera de vídeo frontal, processa esse sinal e ativa o modo correspondente em uma fração de segundo.

Considere o dispositivo e em que princípio dois sistemas de luz automática comuns funcionarão.

A estrutura e o princípio de operação do AFS

Como já mencionado, este sistema muda a direção da luz. Este é um ajuste dinâmico. Na literatura técnica dos modelos Volkswagen, também pode ser encontrada a abreviatura LWR (inclinação do farol ajustável). O sistema funciona com elementos de luz de xenônio. O dispositivo de tal sistema inclui uma unidade de controle individual, que está associada a vários sensores. A lista de sensores cujos sinais são registrados para determinar a posição das lentes inclui:

• Velocidade da máquina;
• Posições do volante (instalado na área da cremalheira da direção, que pode ser lido sobre separadamente);
• Sistemas de estabilidade de veículos, ESP (como funciona, leia aqui);
• Limpa pára-brisas.

A óptica adaptativa padrão funciona de acordo com o seguinte princípio. A unidade de controle eletrônico registra os sinais de todos os sensores conectados ao dispositivo, bem como de uma câmera de vídeo (sua disponibilidade depende da modificação do sistema). Esses sinais permitem que os componentes eletrônicos determinem independentemente qual modo ativar.

Em seguida, é acionado o sistema de acionamento do farol que, de acordo com os algoritmos da unidade de controle, aciona o servo acionamento e movimenta as lentes na direção adequada. Devido a isso, o feixe de luz é corrigido dependendo da situação do tráfego. Para ativar o sistema, você deve mover a chave para a posição Auto.

A estrutura e o princípio de operação do sistema AFL

Essa modificação, conforme mencionado anteriormente, não apenas altera a direção da luz, mas também ilumina as curvas com lâmpadas fixas em baixas velocidades. Este sistema é usado em veículos Opel. O dispositivo dessas modificações não é fundamentalmente diferente. Neste caso, o design dos faróis está equipado com lâmpadas adicionais.

Quando o carro está se movendo em alta velocidade, a eletrônica fixa o grau de direção e move os faróis para o lado apropriado. Caso o motorista precise contornar um obstáculo, então a luz irá acertar diretamente, pois o sensor de estabilidade registrou uma mudança na posição do corpo, e um algoritmo apropriado foi acionado na unidade de controle, o que impede que os eletrônicos movam o faróis.

Em baixas velocidades, girar o volante simplesmente liga a iluminação lateral adicional. Outra característica da óptica AFL é a compatibilidade com ópticas especiais, que brilham igualmente nos modos de longo e curto alcance. Nestes casos, a inclinação da viga muda.

Aqui estão mais alguns recursos dessa ótica:

• Capaz de alterar o ângulo de inclinação do feixe de luz em até 15 graus, o que melhora a visibilidade ao subir ou descer a montanha;
• Nas curvas, a visibilidade da estrada aumenta em 90 por cento;
• Devido à iluminação lateral, é mais fácil para o motorista ultrapassar cruzamentos e perceber os pedestres a tempo (em alguns modelos de carro, é utilizado um alarme de luz, que pisca para os pedestres, avisando da aproximação de um carro);
• Ao mudar de faixa, o sistema não muda de modo;
• Ele controla independentemente a transição do modo de brilho próximo para o distante e vice-versa.

Apesar dessas vantagens, a ótica adaptativa ainda é inacessível para a maioria dos motoristas, já que costuma ser incluída no equipamento premium de carros caros. Além do alto custo, consertar mecanismos defeituosos ou encontrar defeitos em aparelhos eletrônicos será caro para o proprietário de tal ótica.

O que significa AFS OFF?

Quando o motorista vê a mensagem AFS OFF no painel de instrumentos, significa que os faróis não estão sendo ajustados automaticamente. O motorista deve alternar independentemente entre os médios / altos. A eletrônica é ativada usando o botão correspondente no interruptor da coluna de direção ou no painel central.

Acontece que o sistema se desativa. Em alguns casos, isso acontece quando o software trava. Este problema é eliminado pressionando o botão AFS novamente. Se não ajudar, é necessário desligar a ignição e ligá-la novamente para que o sistema de bordo do carro faça um autodiagnóstico.

Se houver algum tipo de falha no sistema de luz adaptável, ele não ligará. As falhas que impedem a eletrônica de funcionar incluem:

• Quebra de um dos sensores associados ao sistema;
• Erros da unidade de controle;
• Avarias na cablagem (desapareceu o contacto ou a linha está danificada);
• Falha da unidade de controle.

Para descobrir o que exatamente é o defeito, você precisa levar o carro para o diagnóstico do computador (para saber como este procedimento é realizado, leia aqui).

Quais são os nomes de sistemas semelhantes de fabricantes diferentes?

Cada montadora que equipa seus carros com luz adaptativa tem seu próprio nome para o desenvolvimento. Apesar de este sistema ser conhecido em todo o mundo, três empresas estão empenhadas no desenvolvimento e aperfeiçoamento desta tecnologia:

• Opel. A empresa chama seu sistema de AFL (Additional Side Illumination);
• Mazda. A marca nomeia seu desenvolvimento AFLS;
• Volkswagen. Esta montadora foi a primeira a introduzir a ideia de Léon Sibier em carros de produção e chamou o sistema de AFS.

Embora na forma clássica, esses sistemas sejam encontrados nos modelos dessas marcas, algumas montadoras estão tentando melhorar a segurança e o conforto de dirigir à noite, modernizando um pouco a ótica de seus modelos. No entanto, essas modificações não podem ser chamadas de faróis adaptativos.

O que é o sistema AFLS?

Como apontamos um pouco antes, o sistema AFLS é um desenvolvimento da Mazda. Em essência, difere pouco dos desenvolvimentos anteriores. A única diferença está nas características de design dos faróis e elementos luminosos, bem como uma ligeira correção dos modos de funcionamento. Portanto, o fabricante definiu o ângulo de inclinação máximo em relação ao centro em 7 graus. De acordo com os engenheiros da empresa japonesa, esse parâmetro é o mais seguro possível para o tráfego em sentido contrário.

O resto das funções da óptica adaptativa da Mazda incluem:

• Alterar a posição dos faróis horizontalmente em 15 graus;
• A unidade de controle detecta a posição do veículo em relação à estrada e ajusta o ângulo vertical dos faróis. Por exemplo, quando totalmente carregado, a traseira do carro pode agachar fortemente e a frente pode subir. No caso dos faróis convencionais, até mesmo o feixe de médios deslumbrará o tráfego que se aproxima. Este sistema elimina esse efeito;
• A iluminação da curva no cruzamento é fornecida para que o motorista possa reconhecer a tempo objetos estranhos que podem criar uma emergência.

Portanto, a luz adaptativa oferece o máximo de conforto e segurança durante a condução noturna. Além disso, sugerimos observar como funciona uma das variedades de tais sistemas:

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Perguntas e Respostas:

O que são faróis adaptáveis? São faróis com ajuste eletrônico da direção do feixe de luz. Dependendo do modelo do sistema, este efeito é obtido ligando lâmpadas adicionais ou girando o refletor.

O que é AFS nos faróis? O nome completo é Advanced Frontlighting System. Tradução da frase - sistema de iluminação frontal adaptável. Este sistema está integrado na unidade de controle principal.

Como você conhece os faróis adaptáveis ​​ou não? Nos faróis adaptativos, há um acionamento para o refletor ou para a própria lente. Se não houver motor com mecanismo, os faróis não são adaptáveis.

O que são faróis de xenônio adaptáveis? Trata-se de um farol, em cujo bloco está instalado um mecanismo com motor elétrico, que gira a lente de acordo com a rotação do volante (funciona com sensor de rotação do volante).