O que você precisa saber sobre o sistema de freios de um carro?

Para a segurança na estrada, todo veículo não deve apenas ser capaz de manobrar com eficiência, mas também parar a curta distância. E o segundo fator é mais importante. Para isso, todo veículo possui sistema de freios.

Sobre o dispositivo e modificações da direção dissemos um pouco antes. Agora vamos considerar os sistemas de frenagem: sua estrutura, mau funcionamento e princípio de operação.

O que é um sistema de travagem?

O sistema de travagem de um veículo é um conjunto de peças e mecanismos cujo principal objetivo é abrandar a rotação das rodas o mais rapidamente possível. Os sistemas modernos são equipados com dispositivos e mecanismos eletrônicos que estabilizam o veículo em condições de frenagem de emergência ou em estradas instáveis.

Tais sistemas e mecanismos incluem, por exemplo, ABS (sobre sua estrutura Leia aqui) e um diferencial (o que é e por que é necessário em um carro, é dito em outra revisão).

Uma breve digressão na história

Assim que a roda foi inventada, surgiu imediatamente a questão: como diminuir sua rotação e tornar esse processo o mais suave possível. Os primeiros freios pareciam muito primitivos - um bloco de madeira preso a um sistema de alavancas. Em contato com a superfície da roda, o atrito foi criado e a roda parou. A força de frenagem dependia dos dados físicos do motorista - quanto mais a alavanca era pressionada, mais rápido o transporte parava.

Ao longo das décadas, o mecanismo foi aprimorado: o bloco foi coberto com couro, sua forma e posição perto da roda foram alteradas. No início dos anos 1900, surgiu o primeiro desenvolvimento de um freio de carro eficaz, embora muito barulhento. Uma versão mais aprimorada do mecanismo foi proposta por Louis Renault na mesma década.

Com o desenvolvimento do automobilismo, ajustes significativos foram feitos no sistema de frenagem, uma vez que os carros aumentaram a potência e, ao mesmo tempo, a velocidade. Já na década de 50 do século XX, surgiu o desenvolvimento de mecanismos realmente eficazes que garantem a desaceleração rápida das rodas dos veículos esportivos.

Naquela época, o mundo automotivo já tinha várias opções de sistemas diferentes: tambor, disco, sapata, correia, hidráulico e fricção. Havia até dispositivos eletrônicos. É claro que todos esses sistemas em design moderno são muito diferentes de seus primeiros homólogos e alguns nem são usados ​​devido à sua impraticabilidade e baixa confiabilidade.

O sistema mais confiável atualmente é o de disco. Os carros esportivos modernos são equipados com grandes discos que funcionam em conjunto com pastilhas de freio largas, e as pinças têm de dois a 12 pistões. Falando em paquímetro: ele tem várias modificações e um dispositivo diferente, mas isso é um assunto para outra revisão.

Os carros econômicos são equipados com um sistema de freio combinado - os discos são fixados nos cubos dianteiros e os tambores nas rodas traseiras. Os carros esportivos e de elite têm freios a disco em todas as rodas.

Como funciona o sistema de freio

Os freios são ativados pressionando o pedal localizado entre a embreagem e os pedais do acelerador. Os freios são operados hidraulicamente.

Quando o motorista pressiona o pedal, a pressão aumenta na linha cheia de fluido de freio. O fluido atua no pistão do mecanismo localizado próximo às pastilhas de freio de cada roda.

Quanto mais forte e mais forte o motorista pressiona o pedal, mais claramente o freio é aplicado. As forças provenientes do pedal são transmitidas aos atuadores e, dependendo do tipo de sistema, nas rodas ou as pastilhas prendem o disco do freio, ou se afastam e encostam nos aros do tambor.

Para converter os esforços do motorista em mais pressão, existe um vácuo nas linhas. Este elemento aumenta o fluxo de fluido na linha. Os sistemas modernos são projetados de forma que, se as mangueiras do freio forem despressurizadas, o freio ainda funcionará (se pelo menos uma das mangueiras permanecer intacta).

Os freios são descritos em detalhes no vídeo a seguir:

Como funcionam o sistema de freios e o auxiliar de vácuo.

Dispositivo do sistema de freio

Os freios da máquina são compostos por duas categorias de elementos:

• Drive - um sistema que aciona uma parte do mecanismo de freio;
• Mecanismo - os esforços vêm da unidade. Ele cria uma força que diminui a rotação do cubo da roda. A esmagadora maioria dos mecanismos dos sistemas modernos opera no princípio do atrito. Ou seja, a força de atrito é usada para parar a máquina.

O acionamento do freio é dos seguintes tipos:

• Mecânico - nos carros modernos, é usado no sistema de freio de estacionamento. Seu design inclui uma alavanca e um cabo que o conecta aos freios das rodas traseiras. Alguns modelos de automóveis estão equipados com uma contraparte eletrônica. Nesse caso, os esforços não dependem dos dados físicos do proprietário do carro;
• Hidráulico é o princípio pelo qual a maioria dos sistemas modernos funcionam. O projeto de tal unidade inclui um pedal, um amplificador de vácuo, cilindros mestre e de trabalho, uma linha (tubos);
• Pneumático - usado principalmente no transporte de carga. Este sistema é alimentado por ar comprimido. Seu dispositivo inclui: compressor, receptor, pedal e outros elementos que garantem pressão de ar constante no sistema;
• O acionamento eletropneumático ou outro tipo de acionamento combinado raramente é usado, pois é um dispositivo complexo e de manutenção cara.

O dispositivo de travagem inclui:

• Paquímetro - um cilindro de trabalho é instalado nele, que reage às forças do fluido de freio e fixa o disco. Esse mecanismo está incluído no projeto dos freios a disco. Já na opção de orçamento, o freio a tambor não possui pinça, e o cilindro escravo está localizado entre duas pastilhas. De um lado e do outro, a peça possui um pistão que expande as almofadas, de forma que elas encostem nas paredes do tambor;
• Disco - é instalado nos cubos das rodas (mais frequentemente na frente). Eles são feitos de metal espesso e durável, que podem suportar altas temperaturas e pressões significativas. Alguns modelos são perfurados para melhor desempenho de frenagem. O resfriamento dos discos após a frenagem é fornecido exclusivamente por fluxos de ar;
• Os carros antigos tinham apenas esses freios, e os carros baratos produzidos hoje são equipados com esses freios apenas no eixo traseiro. A frenagem em tais mecanismos não é tão eficaz quanto nas contrapartes a disco, mas em termos de confiabilidade eles têm um nível superior (um objeto estranho, por exemplo, uma ramificação, não pode entrar no mecanismo e bloquear seu funcionamento), portanto, os fabricantes não têm pressa em retirá-los de seus carros;
• As pastilhas são outro elemento que participa na travagem das rodas. Esta é uma peça de metal com um forro de fricção. Alguns modelos possuem uma cor e uma camada sonora para indicar desgaste na superfície de atrito. No caso de o entusiasta do carro se esquecer de prestar atenção ao estado dos travões, irão sentir-se as pastilhas gastas - um guincho constante durante a travagem.

Engrenagens de freio

O carro desacelera com dois tipos de freios:

• Freios a tambor - a grande maioria dos carros (principalmente modelos econômicos e representantes de classe média) são equipados com tais mecanismos no eixo traseiro. Eles são altamente confiáveis ​​e estáveis. Em tais freios, devido ao desgaste das pastilhas, uma folga aumentada é formada entre a superfície de atrito e as paredes dos tambores. O mecanismo inclui um regulador que compensa essa distância movendo as almofadas o mais próximo possível das paredes do tambor. O processo de auto-ajuste do mecanismo ocorre principalmente durante a frenagem brusca. Os freios são refrigerados por nervuras no próprio tambor e um grande número de peças de metal;
• Freio a disco - usado no eixo dianteiro e em carros esportivos e carros premium e superiores, eles também são usados ​​no eixo traseiro. A pinça prende o disco de freio em ambos os lados. Este arranjo requer menos esforço para desacelerar a roda, então este sistema é mais eficiente do que a contraparte do tambor. Por causa disso, os mecanismos sofrem cargas de temperatura muito mais altas. Em discos modernos, ranhuras especiais são feitas para melhorar a dissipação de calor. Essas modificações são chamadas de ventiladas.

Esses dois tipos de mecanismos estão incluídos no dispositivo do sistema de freio principal do carro. Funciona normalmente - quando o motorista quer parar o carro. No entanto, todo carro também possui sistemas auxiliares. Cada um deles pode trabalhar individualmente. Aqui estão suas diferenças.

Sistema auxiliar (emergência)

Toda a linha de freio é dividida em dois circuitos. Os fabricantes costumam conectar as rodas a um circuito separado ao longo da diagonal do carro. O tanque de expansão, instalado no cilindro mestre do freio, possui um defletor interno em um determinado nível (corresponde ao valor mínimo crítico).

Enquanto os freios estão em ordem, o volume do fluido de freio é maior do que o defletor, de modo que as forças do vácuo são aplicadas simultaneamente nas duas mangueiras e funcionam como uma linha. Se a mangueira quebrar ou o tubo quebrar, o nível de TOR cairá.

Um circuito danificado não pode ser pressurizado até que o vazamento seja reparado. Porém, graças à partição no tanque, o líquido não vaza completamente e o segundo circuito continua funcionando. É claro que neste modo os freios funcionarão duas vezes mais mal, mas o carro não ficará completamente desprovido deles. Isso é suficiente para chegar ao serviço com segurança.

Sistema de estacionamento

Este sistema é popularmente denominado simplesmente travão de mão. É usado como mecanismo de recuo. O dispositivo do sistema inclui uma haste (uma alavanca localizada na cabine perto da alavanca da caixa de câmbio) e um cabo ramificado em duas rodas.

Na versão clássica, o freio de mão ativa as pastilhas de freio principais nas rodas traseiras. No entanto, existem modificações que possuem seus próprios blocos. Este sistema não depende de forma alguma do estado do TJ na linha ou mau funcionamento do sistema (mau funcionamento do vácuo ou outro elemento dos freios principais).

Diagnósticos e mau funcionamento do sistema de freio

A falha de freio mais importante é o desgaste da pastilha de freio. É muito fácil diagnosticar - a maioria das modificações tem uma camada de sinal que, ao entrar em contato com o disco, emite um guincho característico durante a frenagem. Se for usado o orçamento, sua condição deve ser verificada no intervalo especificado pelo fabricante.

No entanto, este regulamento é relativo. Tudo depende do estilo de direção do motorista. Se ele gosta de acelerar bruscamente em pequenos trechos da estrada, essas partes se desgastarão mais rapidamente, pois os freios serão aplicados de forma mais ativa do que o normal.

Aqui está uma pequena tabela de outras falhas e como elas se manifestam:

Defeituoso:	Como isso se manifesta:	Reparo:
Desgaste da camada de fricção nas pastilhas; Ruptura dos cilindros do freio principal ou de trabalho; Ruptura do vácuo.	A eficiência do sistema de frenagem diminuiu acentuadamente.	Substitua as almofadas (se o estilo de condução for muito ativo, então modelos melhores devem ser usados); Verifique a integridade de todo o sistema e identifique um elemento quebrado; Se jantes não padrão (por exemplo, diâmetro maior) foram instalados, também será necessário atualizar o sistema de freio - como uma opção, instale uma pinça para almofadas maiores.
O aparecimento de uma eclusa de ar; Despressurização do circuito; Superaquecimento e ebulição do TJ; Falha do cilindro principal ou do freio da roda.	O pedal falha ou fica anormalmente macio.	Sangre os freios (como fazer isso corretamente, Leia aqui); Não viole o procedimento de substituição do TJ especificado pelo fabricante; Substitua o elemento desgastado.
Danos ao vácuo ou estouro das mangueiras; as buchas do TC estão gastas.	É preciso muito esforço para pressionar o pedal.	Repare um elemento com falha ou diagnostique a linha.
As pastilhas de freio se desgastam de forma desigual; Desgaste rápido dos elementos do cilindro de freio; Despressurização da linha de freio; Os pneus se desgastam em graus variáveis ​​(esta manifestação raramente afeta os freios - as principais razões para o desgaste desigual discutido em outro artigo); Diferentes pressões de ar nas rodas.	Durante a frenagem, o carro é puxado para o lado.	Verificar a pressão dos pneus; Durante a substituição, instale corretamente as pastilhas de freio; Diagnosticar todos os elementos do sistema de freio, identificar uma avaria e substituir a peça; Utilizar peças de qualidade (comprar de fornecedores de confiança).
Disco de freio gasto ou danificado; Disco de roda quebrado ou desgaste dos pneus; Rodas mal balanceadas.	A vibração é sentida ao frear.	Equilibre as rodas; Verifique os aros e desgaste dos pneus; Verifique o estado dos discos de freio (em caso de frenagem de emergência em alta velocidade, os discos sobreaquecem, o que pode causar deformação).
Almofadas gastas ou superaquecidas; Almofadas obstruídas; Compasso de calibre se moveu.	Ruído constante ao dirigir ou sua aparência sempre que frear (rangido, rangido ou rangido); Se a camada de fricção for completamente apagada, durante a frenagem você ouvirá claramente o som de peças de metal esfregando e vibração no volante.	Verifique o estado das almofadas - se estão sujas ou gastas; Substitua as almofadas; Ao instalar a pinça, lubrifique a placa anti-rangido e os pinos.
Quebra do sensor do ABS; Pinça de freio entupida; Oxidação dos contatos do sensor do ABS ou rompimento do fio; Fusível queimado.	Em um veículo equipado com ABS, a luz avisadora acende.	Verifique o desempenho do sensor (em vez do dispositivo suspeito, está instalado um que esteja funcionando); Se estiver obstruído, limpe; Substitua o fusível; Diagnostique a unidade de controle do sistema.
O freio de mão é levantado (ou o botão do sistema de estacionamento é pressionado); O nível do fluido de freio diminuiu; Falha do sensor de nível TJ; Quebra do contato do freio de estacionamento (ou sua oxidação); Pastilhas de freio finas; Problemas no sistema ABS.	Se a máquina estiver equipada com tal sistema de controle, a lâmpada de freio estará constantemente acesa.	Verificar o contato do freio de mão; Diagnosticar o sistema ABS; Verificar o desgaste da pastilha de freio; Verificar o nível do fluido de freio; Ter o hábito de verificar a posição do freio de mão antes de dirigir.

Intervalos de pastilhas e discos de freio

A verificação das pastilhas de freio deve ser feita durante as trocas sazonais de pneus. Isso torna mais fácil diagnosticar o desgaste a tempo. Ao contrário dos fluidos técnicos, que precisam ser trocados em intervalos regulares, as pastilhas de freio mudam no caso de uma falha repentina (por exemplo, devido a detritos, a superfície de fricção está desigualmente desgastada) ou quando desgastada em uma determinada camada.

Para aumentar a segurança do sistema de freio, muitos fabricantes equipam as pastilhas com uma camada de sinal especial (os freios rangem quando a camada de base está gasta). Em alguns casos, o proprietário do carro pode determinar o desgaste dos elementos pela indicação de cor. A eficácia das pastilhas de freio diminui quando elas têm menos de dois ou três milímetros de espessura.

Prevenção de Freios

Para que o sistema de travagem não quebre abruptamente e os seus elementos trabalhem com todos os recursos a que têm direito, deve seguir as regras básicas e simples:

1. O diagnóstico não deve ser realizado em um serviço de garagem, mas em um posto de serviço com equipamentos de precisão (especialmente se o carro estiver equipado com um sistema eletrônico complexo) e no qual trabalham especialistas;
2. Cumprir as normas de substituição do fluido de freio (indicadas pelo fabricante - basicamente é um período de dois em dois anos);
3. Após substituir os discos de freio, a frenagem ativa deve ser evitada;
4. Quando os sinais do computador de bordo aparecem, você precisa entrar em contato com o serviço o mais rápido possível;
5. Ao substituir componentes, use produtos de qualidade de fabricantes confiáveis;
6. Ao substituir as pastilhas de freio, lubrifique todas as peças da pinça que necessitem (isso está indicado nas instruções de operação e instalação do mecanismo);
7. Não use rodas que não sejam padrão neste modelo, pois neste caso os coxins se desgastam mais rapidamente;
8. Evite travar fortemente a altas velocidades.

Seguir essas diretrizes simples não apenas aumentará a vida útil dos freios, mas também tornará qualquer viagem o mais segura possível.

Além disso, este vídeo descreve a prevenção e o reparo do sistema de freio do carro:

Rio, Solaris manutenção correta do sistema de freio + troca de pastilhas.

Perguntas e Respostas:

Que tipo de sistema de travagem existe? Os sistemas de travagem dos automóveis estão divididos em: de trabalho, sobressalente, auxiliar e de estacionamento. Dependendo da classe do carro, cada sistema tem suas próprias modificações.

Para que serve o sistema de freio de estacionamento? Esse sistema também é chamado de freio de mão. Destina-se principalmente a evitar que um carro role de volta para baixo. É activado durante o estacionamento ou para um arranque suave numa subida.

O que é um sistema de travagem auxiliar? Este sistema fornece controle adicional de uma velocidade constante do veículo durante uma longa descida (usando a frenagem do motor).