Tipos, dispositivo e princípio de operação de um acionador de partida de carro

Nos primeiros carros, para dar partida no motor, o motorista do carro precisava ter uma alça especial. Com a ajuda dela, ele girou o virabrequim. Com o tempo, os engenheiros desenvolveram um dispositivo especial que facilita esse processo. Este é um motor de arranque de carro. Seu objetivo é que, para dar partida no motor, o motorista só precisa girar a chave na chave de ignição e, em muitos modelos modernos, basta pressionar o botão Iniciar (para mais informações sobre o acesso sem chave, consulte em outro artigo).

Considere o dispositivo, as variedades e as avarias comuns do autostarter. Esta informação não ajudará a preparar o material para o diploma, mas em maior medida permitir-lhe-á decidir se vale a pena tentar reparar sozinho este mecanismo em caso de avaria.

O que é um iniciador de carro

Externamente, o arranque automático é um pequeno motor elétrico equipado com um acionamento mecânico. Seu funcionamento é fornecido por uma fonte de alimentação de 12 volts. Embora diferentes modelos de dispositivos sejam criados para diferentes modelos de automóveis, eles têm basicamente o mesmo princípio de conexão no sistema de bordo.

A foto abaixo mostra um diagrama de conexão de dispositivo comum:

1) iniciador; 2) bloco de montagem; 3) grupo de contato da fechadura de ignição; 4) bateria; A) para o relé principal (pino 30); B) ao terminal 50 da unidade de controle eletrônico; C) na caixa de fusíveis principal (F3); KZ - relé de partida.

O princípio do motor de arranque no carro

Independentemente de ser um carro ou um caminhão, o motor de arranque funcionará da mesma maneira:

• Depois de ativar o sistema de bordo do carro, a chave é girada na fechadura da ignição e, em seguida, gira totalmente. Um vórtice magnético se forma no relé retrator, devido ao qual a bobina começa a puxar o núcleo.
• Um bendix é anexado ao núcleo. Este acionamento mecânico é conectado à coroa do volante (sua estrutura e princípio de operação são descritos em outra revisão) e engata com uma conexão de engrenagem. Por outro lado, um centavo é instalado no núcleo, que fecha os contatos do motor elétrico.
• Além disso, a eletricidade é fornecida à âncora. De acordo com as leis da física, uma estrutura de arame colocada entre os pólos de um ímã e conectada à eletricidade irá girar. Devido ao campo magnético que o estator gera (nos modelos antigos era usado um enrolamento de excitação e nas unidades modernas são instaladas sapatas magnéticas), a armadura começa a girar.
• Devido à rotação da engrenagem bendix, o volante, que está preso ao virabrequim, gira. Mecanismo de manivela O motor de combustão interna começa a mover os pistões nos cilindros. Ao mesmo tempo, o sistema de ignição и Sistema de combustível.
• Quando todos esses mecanismos e sistemas começam a funcionar de forma independente, não há mais necessidade de um acionador de partida funcionar.
• O mecanismo é desativado quando o motorista para de segurar a chave na fechadura. A mola do grupo de contato retorna uma posição para trás, o que desenergiza o circuito elétrico da partida.
• Assim que a eletricidade para de fluir para o starter, o campo magnético desaparece em seu relé. Por causa disso, o núcleo com mola retorna ao seu lugar, enquanto abre os contatos da armadura e move a bendix para longe da coroa do volante.

Dispositivo de partida

O arranque de um carro converte energia elétrica em energia mecânica, sem a qual é impossível girar o volante. Qualquer motor de combustão interna é equipado com este dispositivo elétrico.

A foto abaixo mostra um corte transversal de um motor de arranque de automóvel.

O projeto do motor elétrico é o seguinte:

1. Estator. Haverá sapatas magnéticas no interior da caixa. Como já foi mencionado, esses são ímãs comuns, e antes foi usada uma modificação de um ímã elétrico com um enrolamento de excitação.
2. Âncora Este é o eixo no qual o núcleo é pressionado. Para a fabricação deste elemento, utiliza-se aço elétrico. Nele são feitos sulcos, onde são instaladas as esquadrias, que, ao receber eletricidade, começam a girar. Existem coletores no final dessas molduras. Pincéis são conectados a eles. Normalmente existem quatro deles - dois para cada pólo da fonte de alimentação.
3. Porta-escovas. Cada escova é fixada em caixas especiais. Também possuem molas que garantem o contato constante das escovas com o coletor.
4. Rolamentos. Cada peça rotativa deve ser dotada de um rolamento. Este elemento elimina a força de atrito e evita que o eixo aqueça quando o motor está funcionando.
5. Bendix. Uma engrenagem é instalada no eixo do motor elétrico, que engrena com o volante. Esta peça é capaz de se mover na direção axial. O próprio bendix consiste em uma engrenagem colocada em uma carcaça (consiste em uma gaiola externa e uma interna, na qual existem roletes acionados por mola que impedem a transferência de torque do volante para o eixo de partida). No entanto, para que ele se mova para a coroa do volante, outro mecanismo é necessário.
6. Relé solenóide. Este é outro ímã elétrico que move o contato de fechamento / abertura da armadura. Além disso, devido ao movimento desse elemento com um garfo (princípio de funcionamento da alavanca), o bendix se move no sentido axial, e retorna devido à mola.

Um contato positivo vindo da bateria é conectado à parte superior do alojamento do starter. A eletricidade passa pelas esquadrias montadas na armadura e vai para o contato negativo das escovas. O motor de partida precisa de uma grande corrente de partida para dar partida no motor. Dependendo do modelo do dispositivo, este parâmetro pode ser cerca de 400 amperes. Por este motivo, ao escolher uma nova bateria, é necessário levar em consideração a corrente de partida (para mais detalhes sobre como escolher uma nova fonte de alimentação que uma determinada máquina deve ter, consulte separadamente).

Componentes principais

Assim, a partida para dar partida no motor consistirá em:

• Estator com ímãs;
• Poços com caixilhos, que são alimentados com eletricidade;
• Um relé solenóide (será composto de um ímã elétrico, núcleo e contatos);
• Suporte com escovas;
• Bendiksa;
• Garfos Bendix;
• Caixas.

Tipos de entradas

Dependendo do tipo de motor, é necessária uma modificação separada do motor de partida, que é capaz de acionar o virabrequim. Por exemplo, o torque do mecanismo é diferente para uma unidade a gasolina e uma diesel, pois o funcionamento de um motor diesel está associado ao aumento da compressão.

Se separarmos condicionalmente todas as modificações, elas serão:

• Tipo de redutor;
• Tipo sem engrenagem.

Com equipamento

O tipo de engrenagem é equipado com um pequeno mecanismo de engrenagem planetária. Aumenta a velocidade do motor de partida com menor consumo de energia. Este modelo permite que você dê partida no motor rapidamente, mesmo que a bateria esteja velha e descarregada rapidamente.

Nestes arrancadores, o interior será constituído por ímanes permanentes, para que o enrolamento do estator não sofra, visto que está ausente. Além disso, o dispositivo não consome energia da bateria para ativar o enrolamento de campo. Devido à ausência de enrolamento do estator, o mecanismo é menor em comparação com o análogo clássico.

A única desvantagem desses tipos de dispositivos é que o equipamento pode se desgastar rapidamente. Mas se a peça de fábrica é feita com alta qualidade, esse mau funcionamento não acontece com mais frequência do que nas partidas convencionais.

Sem engrenagem

O tipo sem engrenagem é uma partida convencional em que a engrenagem bendix é diretamente engrenada com a coroa do volante. A vantagem de tais modificações é seu custo e facilidade de reparo. Devido ao menor número de peças, este dispositivo tem uma vida útil mais longa.

As desvantagens desse tipo de mecanismo são que eles requerem mais energia para funcionar. Se houver uma bateria velha descarregada no carro, a corrente de partida pode não ser suficiente para o dispositivo girar o volante.

Principais avarias e causas

Um arranque de automóvel raramente falha repentinamente. Normalmente, seu colapso está associado a uma combinação de fatores que afetam negativamente seu trabalho. Basicamente, as avarias dos dispositivos são cumulativas. Todas as falhas podem ser convencionalmente divididas em dois tipos. Esta é uma falha mecânica ou elétrica.

A descrição das falhas mecânicas inclui:

• Colagem da placa de contato do relé solenóide;
• Desgaste natural de rolamentos e luvas de fixação;
• Desenvolvimento do suporte bendix nos assentos (esse defeito provoca o carregamento dos rolos na partida do motor de combustão interna);
• Cunha do garfo Bendix ou haste do relé de retração.

Quanto às falhas elétricas, elas estão mais frequentemente associadas ao desenvolvimento nas escovas ou placas coletoras. Além disso, a quebra do enrolamento geralmente ocorre como resultado de queima ou curto-circuito. Se houver uma quebra no enrolamento, é mais fácil substituir o mecanismo do que tentar encontrar o local da falha. Em caso de desgaste das escovas, elas são substituídas, por se tratarem de insumos para motores elétricos.

As avarias mecânicas são acompanhadas por sons estranhos, cada um dos quais corresponderá a uma avaria específica. Por exemplo, devido ao aumento da folga (desenvolvimento nos rolamentos), o motor de partida bate durante a partida do motor.

Uma análise detalhada do motor de arranque e seu reparo é discutida no vídeo a seguir:

REPARO PRÓPRIO DE PARTIDA DE MÃO

Perguntas e Respostas:

Em resumo, como funciona o iniciador? Quando a chave de ignição é girada, a corrente flui para o solenóide (relé pull-in). O garfo bendix o desloca para o anel do volante. O motor elétrico gira o bendix girando o volante.

Qual é a função de um acionador de partida? O motor de arranque do carro é necessário para iniciar eletricamente a unidade de alimentação. Possui motor elétrico movido a bateria. Até que o motor dê partida, o motor de partida recebe energia da bateria.

Como funciona o starter Bendix? Quando a chave de ignição é girada, o garfo move a bendix (engrenagem) para o anel do volante. Quando a tecla é liberada, a corrente para de fluir para o solenóide e a mola retorna o bendix ao seu lugar.