O que você precisa saber sobre um sistema automóvel moderno?

Sistemas de carros modernos

Os carros modernos contêm muitos sistemas eletrônicos. Eles são projetados para facilitar a vida do motorista e aumentar sua segurança. E para um novo driver, é muito difícil entender todos esses ABS, ESP, 4WD e assim por diante. Esta página fornece uma explicação das abreviações usadas nos nomes desses sistemas automotivos, bem como uma breve descrição. ABS, sistema de freio antibloqueio em inglês, sistema de freio antibloqueio. Impede o bloqueio da roda quando o carro para, o que preserva sua estabilidade e controlabilidade. Agora é usado na maioria dos carros modernos. A presença do ABS permite que um motorista não treinado impeça o bloqueio das rodas. ACC, controle ativo de curvas, às vezes ACE, BCS, CATS. Um sistema de estabilização automática para a posição lateral do corpo em turnos e, em alguns casos, um movimento de suspensão variável. Em que os elementos ativos da suspensão desempenham um papel importante.

Ajuste automático de distância ADR

Este é um sistema para manter uma distância segura do veículo à frente. O sistema é baseado em um radar instalado na frente do carro. Ele analisa constantemente a distância para o carro à frente. Uma vez que este indicador caia abaixo de um limite definido pelo motorista, o sistema ADR comandará automaticamente o veículo para desacelerar até que a distância do veículo à frente atinja um nível seguro. AGS, controle de transmissão adaptável. É um sistema de transmissão automática autoajustável. Caixa de velocidades individual. O AGS seleciona a marcha mais apropriada para o motorista durante a condução. Para reconhecer o estilo de condução, o pedal do acelerador é constantemente avaliado. A extremidade deslizante e o torque de acionamento são fixos, após o que as transmissões começam a funcionar de acordo com um dos programas definidos pelo sistema. Além disso, o sistema AGS evita deslocamentos desnecessários, por exemplo, em engarrafamentos, curvas ou descidas.

Sistema de controle de tração

Instalado pela ASR em carros alemães. Bem como o chamado controle dinâmico de tração DTS. ETC, TCS - sistema de controle de tração. STC, TRACS, ASC + T - controle automático de estabilidade + tração. O objetivo do sistema é evitar o deslizamento das rodas, bem como reduzir a força das cargas dinâmicas nos elementos de transmissão em superfícies irregulares. Primeiro, as rodas motrizes são paradas, então, se isso não for suficiente, o fornecimento de mistura de combustível ao motor é reduzido e, consequentemente, a potência fornecida às rodas. O sistema de frenagem às vezes é BAS, PA ou PABS. Um sistema de controle eletrônico de pressão no sistema de freio hidráulico que, em caso de frenagem de emergência e força insuficiente no pedal do freio, aumenta de forma independente a pressão na linha de freio, tornando-o muitas vezes mais rápido do que os humanos podem fazer.

Freio rotativo

O Cornering Brake Control é um sistema que pára os travões nas curvas. Sistema central de enchimento de pneus - sistema centralizado de enchimento de pneus. DBC - Dynamic Brake Control - Sistema de controle dinâmico do freio. Em casos extremos, a maioria dos motoristas não consegue fazer uma parada de emergência. A força com que o motorista pressiona o pedal é insuficiente para uma frenagem eficaz. O aumento subseqüente da força aumenta apenas ligeiramente a força de frenagem. O DBC complementa o Controle Dinâmico de Estabilidade (DSC) acelerando o processo de acúmulo de pressão no atuador do freio, o que garante a distância de parada mais curta. A operação do sistema é baseada no processamento de informações sobre a taxa de aumento de pressão e força no pedal do freio. DSC - Dynamic Stability Control - sistema de controle dinâmico de estabilidade.

DME - Eletrônica Digital de Motores

DME - Digital Motor Electronics - sistema eletrônico digital de gerenciamento do motor. Ele controla a ignição correta e injeção de combustível e outras funções adicionais. Como ajustar a composição da mistura de trabalho. O sistema DME fornece potência ideal com emissões e consumo de combustível mínimos. DOT - Departamento de Transporte dos EUA - Departamento de Transporte dos EUA. Que é responsável pelos regulamentos de segurança dos pneus. A marcação no pneu indica que o pneu é aprovado pelo Departamento e aprovado para uso nos Estados Unidos. Driveline é a unidade principal. AWD - tração nas quatro rodas. FWD é tração dianteira. RWD é tração traseira. 4WD-OD - tração nas quatro rodas, se necessário. 4WD-FT é tração permanente nas quatro rodas.

ECT - transmissão controlada eletronicamente

Trata-se de um sistema de controle eletrônico de troca de marchas em transmissões automáticas de última geração. Ele leva em consideração a velocidade do veículo, a posição do acelerador e a temperatura do motor. Fornece troca de marcha suave, aumenta significativamente a vida útil do motor e da transmissão. Permite definir vários algoritmos para a troca de marchas. Por exemplo, inverno, economia e esportes. EBD - distribuição eletrônica de frenagem. Na versão alemã - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Sistema eletrônico de distribuição de força de frenagem. Ele fornece a força de frenagem ideal nos eixos, variando-a dependendo das condições específicas da estrada. Como velocidade, natureza da cobertura, carregamento do carro e outros. Principalmente para evitar o bloqueio das rodas do eixo traseiro. O efeito é especialmente perceptível em veículos com tração traseira. O principal objetivo desta unidade é a distribuição das forças de frenagem no momento de iniciar a frenagem do carro.

O princípio de operação de sistemas automotivos

Quando, de acordo com as leis da física, sob a ação das forças de inércia, ocorre uma redistribuição parcial da carga entre as rodas dos eixos dianteiro e traseiro. Princípio de funcionamento. A carga principal durante a frenagem para frente está nas rodas do eixo dianteiro. No qual mais torque de frenagem pode ser obtido, desde que as rodas do eixo traseiro não sejam descarregadas. E quando um grande torque de frenagem é aplicado a eles, eles podem travar. Para evitar isso, o EBD processa os dados recebidos dos sensores do ABS e do sensor que determina a posição do pedal do freio. Ele atua no sistema de frenagem e redistribui as forças de frenagem para as rodas proporcionalmente às cargas que atuam sobre elas. O EBD entra em vigor antes da partida do ABS ou após a falha do ABS devido a um mau funcionamento. ECS - Sistema eletrônico de controle de rigidez do amortecedor. A ECU é a unidade de controle eletrônico do motor.

EDC - Sistemas Automotivos

EDC, Electronic Damper Control - um sistema de controle eletrônico para a rigidez dos amortecedores. Caso contrário, pode ser chamado de sistema que se preocupa com o conforto. A eletrônica compara os parâmetros da carga, velocidade do veículo e avalia as condições da estrada. Ao rodar em boas pistas, o EDC diz aos amortecedores para ficarem mais macios. E ao fazer curvas em alta velocidade e em seções onduladas, adiciona rigidez e fornece tração máxima. EDIS - sistema eletrônico de ignição sem contato, sem interruptor - distribuidor. EDL, Electronic Differential Loc - sistema eletrônico de bloqueio do diferencial. Na versão alemã do EDS Elektronische Differentialsperre, trata-se de um bloqueio eletrônico do diferencial.

Melhoria de Sistemas Automotivos

Este é um complemento lógico para as funções do sistema antibloqueio. Isso aumenta o potencial de segurança do carro. Melhora a tração ao dirigir em condições adversas da estrada e facilita o processo de expulsão, aceleração intensiva, elevação e direção em condições difíceis. O princípio do sistema. Ao girar as rodas de um carro montado em um eixo, passam caminhos de comprimentos diferentes. Portanto, suas velocidades angulares também devem ser diferentes. Essa discrepância na velocidade é compensada pela operação do mecanismo diferencial instalado entre as rodas motrizes. Mas o uso do diferencial como uma conexão entre as rodas direita e esquerda do eixo motor do carro tem suas desvantagens.

Características dos sistemas automotivos

A característica de design do diferencial é que, independentemente das condições de direção, ele fornece uma distribuição uniforme de torque entre as rodas do eixo motor. Ao dirigir diretamente na superfície com aderência igual, isso não afeta o comportamento do carro. Quando as rodas motrizes de um carro caem no lugar com diferentes coeficientes de aderência, uma roda movendo-se ao longo de uma seção da estrada com um coeficiente de aderência menor começa a escorregar. Devido à condição de torque igual fornecido pelo diferencial, a roda do motor limita a tração da roda oposta. A trava do diferencial em caso de não conformidade com as condições de acoplamento das rodas esquerda e direita elimina esse equilíbrio.

O princípio de operação de sistemas automotivos

Recebendo sinais de sensores de velocidade disponíveis como parte do ABS, o EDS determina as velocidades angulares das rodas motrizes e as compara constantemente. Se as velocidades angulares não coincidirem, como, por exemplo, no caso de deslizar de uma das rodas, diminui a velocidade até se tornar igual em frequência ao deslizamento. Como resultado dessa regulamentação, surge um momento reativo. O que, se necessário, cria o efeito de um diferencial bloqueado mecanicamente e a roda, que tem melhores condições de aderência à superfície da estrada, é capaz de transmitir grande tração. Com uma diferença de velocidade de aproximadamente 110 rpm, o sistema entra automaticamente no modo de operação. E funciona sem restrições em velocidades de até 80 quilômetros por hora. O sistema EDB também funciona na direção oposta, mas não funciona nas curvas.

Módulo eletrônico da eletrônica do carro

ECM, módulo de controle eletrônico - módulo de controle eletrônico. O microcomputador determina a duração da injeção e a quantidade de combustível injetado para cada cilindro. Isso ajuda a obter a potência e o torque ideais do motor de acordo com o programa definido nele. EGR - sistema de recirculação dos gases de escape. Enhanced Other Network - sistema de navegação integrado. Informações sobre congestionamentos, obras e rotas de desvio. O cérebro eletrônico do carro indica imediatamente ao motorista qual caminho usar e qual é melhor desligar. ESP significa Electronic Stability Program - também é ATTS. ASMS - automatiza o sistema de controle de estabilização. DSC - controle dinâmico de estabilidade. Fahrdynamik-Regelung é o controle de estabilidade do veículo. O sistema mais avançado que usa os recursos dos sistemas antitravamento, tração e controle eletrônico do acelerador.

Unidade de controle para sistemas automotivos

A unidade de controle recebe informações dos sensores de aceleração angular do carro, ângulo de direção. Informações sobre a velocidade do veículo e as rotações de cada uma das rodas. O sistema analisa esses dados e calcula a trajetória e, se, em curvas ou manobras, a velocidade real não coincide com a calculada e o carro faz ou corrige a trajetória. Diminui a velocidade das rodas e reduz a tração do motor. Em caso de emergência, não compensa a resposta inadequada do motorista e ajuda a manter a estabilidade do carro. O trabalho deste sistema é aplicar tração e regulação dinâmica à operação dos sistemas de controle de veículos. O dispositivo CCD reconhece o perigo de escorregar e compensa propositadamente a estabilidade do veículo em uma direção.

O princípio dos sistemas automotivos

O princípio do sistema. O dispositivo CCD responde a situações críticas. O sistema recebe uma resposta de sensores que determinam o ângulo de rotação do volante e a velocidade angular das rodas do carro. A resposta pode ser obtida medindo o ângulo de rotação do carro em torno de um eixo vertical e a magnitude de sua aceleração transversal. Se as informações recebidas dos sensores fornecerem respostas diferentes, é provável que haja uma situação crítica na qual é necessária a intervenção no CCD. Uma situação crítica pode se manifestar em duas variantes do comportamento do carro. Subviragem inadequada. Nesse caso, o CCD para a roda traseira, doseada pelo lado de dentro do canto, e também afeta o sistema de controle do motor e a transmissão automática.

Operação de sistemas automotivos

Somando-se à soma das forças de frenagem aplicadas na roda acima mencionada, o vetor da força aplicada ao veículo gira no sentido de rotação e retorna o veículo por um percurso pré-determinado, impedindo o movimento fora da estrada e conseguindo assim o controle da rotação. Retroceder. Nesse caso, o CCD gira a roda dianteira fora da curva e afeta o sistema de controle do motor e da transmissão automática. Como resultado, o vetor da força recebida atuando no carro gira para fora, impedindo que o carro deslize e subsequente rotação descontrolada em torno do eixo vertical. Outra situação comum que requer intervenção do CCD é evitar um obstáculo que aparece repentinamente na estrada.

Assentamentos em sistemas automotivos

Se o carro não estiver equipado com um CCD, os eventos nesse caso geralmente acontecem de acordo com o seguinte cenário: De repente, um obstáculo aparece na frente do carro. Para evitar uma colisão com ele, o motorista vira bruscamente para a esquerda e depois volta para a faixa anteriormente ocupada, à direita. Como resultado de tais manipulações, o carro gira bruscamente e as rodas traseiras deslizam, transformando-se em rotação descontrolada do carro em torno de um eixo vertical. A situação com um carro equipado com um CCD parece um pouco diferente. O motorista tenta contornar o obstáculo, como no primeiro caso. Pelos sinais dos sensores, o CCD reconhece o modo instável de movimento do carro. O sistema realiza os cálculos necessários e, em resposta, freia a roda traseira esquerda, contribuindo assim para a rotação do carro.

Diretrizes automotivas

Ao mesmo tempo, a potência da tração lateral das rodas dianteiras é mantida. Quando o carro entra na curva à esquerda, o motorista começa a girar o volante para a direita. Para ajudar o carro a virar à direita, o CCD para a roda dianteira direita. As rodas traseiras giram livremente, o que otimiza a força motriz lateral que atua sobre elas. Mudar a pista pelo motorista pode levar a uma curva acentuada do carro em torno de um eixo vertical. Para impedir que as rodas traseiras deslizem, a roda dianteira esquerda para. Em situações particularmente críticas, essa frenagem deve ser muito intensa para limitar o aumento da força motriz lateral que atua nas rodas dianteiras. Recomendações para a operação de CCDs. É recomendável desligar o CCD: ao “rolar” um carro preso na neve profunda ou terra solta, ao dirigir com correntes de neve, ao verificar o carro em um dinamômetro.

O modo de operação dos sistemas automotivos

O desligamento do CCD é feito pressionando o botão com o botão marcado no painel de instrumentos e pressionando o botão indicado novamente. Quando o motor é ligado, o CCD está no modo de trabalho. ETCS - Sistema de Controle Eletrônico do Acelerador. A unidade de controle do motor recebe sinais de dois sensores: a posição do pedal do acelerador e do pedal do acelerador e, de acordo com o programa nela instalado, envia comandos ao mecanismo de acionamento elétrico do amortecedor. ETRTO é a Organização Técnica Europeia de Pneus e Rodas. Associação dos Fabricantes Europeus de Pneus e Rodas. FMVSS - Padrões Federais de Segurança no Tráfego Rodoviário - Padrões Americanos de Segurança. FSI - injeção estratificada de combustível - injeção estratificada Desenvolvido pela Volkswagen.

Vantagens dos sistemas automotivos

O equipamento de combustível do motor com o sistema de injeção FSI é fabricado por analogia com unidades a diesel. A bomba de alta pressão bombeia gasolina para o trilho de combustível, comum a todos os cilindros. O combustível é injetado diretamente na câmara de combustão através de bocais com válvulas eletromagnéticas. O comando para abrir cada bico é dado pelo controle central, e as fases de sua operação dependem da velocidade e carga do motor. Vantagens de um motor a gasolina de injeção direta. Graças aos bocais com válvulas eletromagnéticas, é possível injetar uma certa quantidade de combustível estritamente medida na câmara de combustão. Alterar as fases da árvore de cames em 40 graus proporciona uma boa tração em baixas e médias velocidades. O uso da recirculação dos gases de escape reduz as emissões tóxicas. Os motores de injeção direta da FSI são 15% mais econômicos que os motores a gasolina com um sistema de injeção tradicional.

HDC - Controle de Descida em Declives - Sistemas Automotivos

HDC - Hill Descent Control - um sistema de controle de tração para descidas íngremes e escorregadias. Ele funciona da mesma forma que o controle de tração, suprimindo o motor e parando as rodas, mas com um limite de velocidade fixo que varia de 6 a 25 quilômetros por hora. PTS - Parktronic System - na versão alemã do Abstandsdistanzkontrolle, é um sistema de monitoramento de distância de estacionamento que determina a distância até o obstáculo mais próximo por meio de sensores ultrassônicos localizados nos para-choques. O sistema inclui transdutores ultrassônicos e uma unidade de controle. Um sinal acústico informa o motorista sobre a distância até o obstáculo, cujo som muda com a diminuição da distância do obstáculo. Quanto menor a distância, menor a pausa entre os sinais.

Reifen Druck Control – Sistemas Automotivos

Quando o obstáculo permanece 0,3 m, o som do sinal torna-se contínuo. O sinal sonoro é suportado por sinais luminosos. Os indicadores correspondentes estão localizados dentro da cabine. Além da designação ADK Abstandsdistanzkontrolle, as abreviações PDC parked car remote control e Parktronik podem ser usadas para descrever este sistema. O Reifen Druck Control é um sistema de monitoramento da pressão dos pneus. O sistema RDC monitora a pressão e a temperatura dos pneus do veículo. O sistema detecta uma queda de pressão em um ou mais pneus. Graças ao RDC, o desgaste prematuro dos pneus é evitado. SIPS significa Sistema de Proteção de Efeitos Colaterais. Consiste em uma carroceria reforçada e absorvedora de energia e airbags laterais, que geralmente estão localizados na borda externa do encosto do banco dianteiro.

Proteção de sistemas automotivos

A localização dos sensores afeta a resposta muito rápida. Isso é especialmente importante em impactos laterais, pois a área de dobramento é de apenas 25-30 cm SLS é o sistema de nivelamento da suspensão. Isso pode garantir a estabilidade da posição do corpo ao longo do eixo longitudinal em relação à horizontal ao dirigir rapidamente em estradas irregulares ou sob carga total. SRS é um sistema adicional de restrições. Airbags dianteiros e laterais. Estes últimos são por vezes referidos como o sistema de proteção de impacto lateral SIPS, que juntamente com eles inclui vigas de porta especiais e reforços transversais. As novas abreviaturas são WHIPS, patenteado pela Volvo e IC, que significa sistema de proteção de chicote, respectivamente. Design especial do encosto do banco com apoios de cabeça ativos e cortina de ar. O airbag está localizado na lateral na área da cabeça.