Sistema de lubrificação do motor. Objetivo, princípio de operação, operação

Nem um único ICE é capaz de operar sem um sistema de lubrificação do motor. Esta visão geral descreve a finalidade do sistema, seu mau funcionamento e recomendações de manutenção.

Objetivo do sistema de lubrificação do motor

O motor de um carro é a unidade principal que move um veículo. Consiste em centenas de partes interativas. Quase todos os seus elementos estão expostos a fortes forças de aquecimento e fricção.

Sem a lubrificação adequada, qualquer motor irá quebrar rapidamente. Seu objetivo é uma combinação de vários fatores:

• Lubrifique as peças para reduzir o desgaste em sua superfície durante o atrito;
• Esfrie as peças quentes;
• Limpe a superfície das peças de pequenos cavacos e depósitos de carbono;
• Impedir a oxidação de elementos metálicos em contato com o ar;
• Em algumas modificações da unidade, o óleo é um fluido de trabalho para ajustar elevadores hidráulicos, tensionadores de correia dentada e outros sistemas.

A remoção de calor e a remoção de partículas estranhas dos elementos do motor ocorrem devido à constante circulação do líquido através da linha de óleo. Leia sobre o efeito do óleo no motor de combustão interna, bem como a seleção de material para lubrificação de alta qualidade. em um artigo separado.

Tipos de sistemas de lubrificação

Estes são os tipos de sistemas de lubrificação:

• Com pressão. Para isso, é instalada uma bomba de óleo. Ele cria pressão na linha de óleo.
• Spray ou centrífugo. Freqüentemente, neste caso, o efeito de uma centrífuga é criado - as peças giram e borrifam óleo por toda a cavidade do mecanismo. A névoa de óleo assenta nas peças. O lubrificante flui por gravidade de volta para o reservatório;
• Combinado. Esse tipo de lubrificante é usado com mais frequência nos motores dos carros modernos. O óleo é fornecido a alguns componentes do motor de combustão interna sob pressão e a alguns por pulverização. Além disso, o primeiro método visa a lubrificação forçada dos elementos mais importantes, independentemente do modo de operação da unidade. Este método permite um uso mais eficiente do óleo do motor.

Além disso, todos os sistemas são divididos em duas categorias principais:

• Cárter úmido. Nessas versões, o óleo é coletado em um reservatório. A bomba de óleo suga e bombeia através dos canais para a unidade desejada;
• Cárter seco. Este sistema está equipado com duas bombas: uma bomba e a outra suga o óleo que flui para o reservatório. Todo o óleo é coletado em um reservatório.

Resumidamente sobre os prós e os contras desses tipos de sistemas:

Sistema de lubrificação:	Valor	Contras:
Cárter seco	O fabricante de automóveis pode usar um motor com baixa altura; Ao dirigir em declives, o motor continua a receber a porção adequada de lubrificante frio; A presença de um radiador de resfriamento proporciona melhor resfriamento das peças do motor de combustão interna.	O custo de um motor com tal sistema é muitas vezes mais caro; Mais peças que podem quebrar.
Cárter úmido	Poucos atuadores: um filtro e uma bomba	Como resultado da operação ativa do motor, o óleo pode espumar; O lubrificante espirra fortemente, devido ao qual o motor pode passar por uma ligeira falta de óleo; Embora o cárter esteja na parte inferior do motor, o óleo ainda não tem tempo para esfriar devido ao seu grande volume; Ao dirigir em um declive longo, a bomba não suga lubrificante suficiente, o que pode causar superaquecimento do motor.

Dispositivo, princípio de operação do sistema de lubrificação

O sistema clássico possui a seguinte estrutura:

• Furo na parte superior do motor para reabastecimento do volume de lubrificante;
• A bandeja coletora em que todo o óleo é coletado. Há um bujão na parte inferior, que é projetado para drenar o óleo durante a substituição ou reparo;
• A bomba cria pressão na linha de óleo;
• Uma vareta que permite determinar o volume de óleo e seu estado;
• Tomada de óleo, apresentada em forma de tubo, colocada na ligação da bomba. Freqüentemente, possui uma pequena malha para limpeza de óleo grosso;
• O filtro remove partículas microscópicas do lubrificante. Graças a isso, o motor de combustão interna recebe lubrificação de alta qualidade;
• Sensores (temperatura e pressão);
• Radiador. É encontrado em muitos motores modernos de cárter seco. Serve para resfriar o óleo usado com mais eficiência. Na maioria dos carros baratos, o cárter desempenha essa função;
• Válvulas de estouro. Impede que o óleo retorne ao reservatório sem completar um ciclo de lubrificação;
• Rodovia. Na maioria dos casos, é feito em forma de ranhuras no cárter e em algumas peças (por exemplo, orifícios no virabrequim).

O princípio de operação é o seguinte. Quando o motor liga, a bomba de óleo começa a funcionar automaticamente. Ele fornece óleo através do filtro através dos canais do cabeçote para as unidades mais carregadas da unidade - para os rolamentos do virabrequim e do eixo de comando.

Outros elementos de sincronização recebem lubrificação por meio de ranhuras no rolamento principal do virabrequim. O óleo flui por gravidade para o cárter ao longo das ranhuras na cabeça do cilindro. Isso fecha o circuito.

Paralelamente à lubrificação das peças-chave da unidade, o óleo vaza pelos orifícios das bielas e, em seguida, respinga no pistão e na parede do cilindro. Graças a este procedimento, o calor é removido dos pistões e o atrito dos anéis de vedação no cilindro também é reduzido.

No entanto, muitos motores têm um princípio ligeiramente diferente para lubrificar peças pequenas. Neles, o mecanismo de manivela transforma as gotas em pó de óleo, que se instala em peças de difícil acesso. Desta forma, eles recebem a lubrificação necessária graças às partículas microscópicas de lubrificante formadas.

O sistema de lubrificação do motor diesel possui adicionalmente uma mangueira para o turbocompressor. Quando esse mecanismo funciona, ele fica muito quente devido aos gases de escapamento, que giram o rotor, por isso suas peças também precisam ser resfriadas. Os motores turboalimentados a gasolina têm um design semelhante.

Além disso, assista ao vídeo sobre a importância da pressão do óleo:

Sistema de óleo do motor, como funciona?

Como funciona um sistema de lubrificação de cárter úmido combinado

O princípio de operação deste circuito segue a seguinte seqüência. Quando o motor dá partida, a bomba puxa óleo para a linha de óleo do motor. A porta de sucção possui uma rede que remove partículas grandes da graxa.

O óleo flui pelos elementos do filtro de óleo. Em seguida, a linha é distribuída para todas as unidades da unidade. Dependendo da modificação do motor de combustão interna, pode ser equipado com bicos de pulverização ou ranhuras nas principais peças executivas.

1. Tubo de enchimento de óleo
2. Bomba de combustível
3. Tubo de abastecimento de óleo
4. Tubo de saída de óleo
5. Filtro de óleo centrífugo
6. Filtro de óleo
7. Medidor de pressão de óleo
8. Válvula de desvio do filtro de óleo
9. Torneira do radiador
10. Radiadores
11. Válvula diferencial
12. Válvula de segurança para a seção do radiador
13. Cárter de óleo
14. Tubo de sucção com entrada
15. Seção do radiador da bomba de óleo
16. Seção de abastecimento da bomba de óleo
17. Válvula redutora da seção de entrega
18. Cavidade para limpeza adicional de óleo centrífugo

Todo o volume de óleo não utilizado que vai para o KShM e sincronismo, devido ao qual, em um motor em funcionamento, o lubrificante é borrifado em outras partes da unidade. Todo o fluido de trabalho é devolvido por gravidade ao reservatório (reservatório ou tanque). Neste ponto, o óleo limpa a superfície das peças de aparas de metal e depósitos de óleo queimado. Nesta fase, o ciclo está fechado.

Nível de óleo e seu significado

Deve-se prestar atenção especial à quantidade de óleo no motor. Em modelos com cárter úmido, o nível indicado pelos entalhes na vareta não deve subir ou descer. Se o valor for baixo, o motor não obterá lubrificante suficiente (especialmente ao dirigir em declives). Mesmo se as peças forem lubrificadas, os pistões e cilindros aquecidos não esfriarão, o que levará ao superaquecimento do motor.

O nível de lubrificação do motor é verificado com o motor desligado após um breve aquecimento. Primeiro, limpe a vareta com um pano. Em seguida, é colocado de volta no lugar. Ao removê-lo, o motorista pode determinar quanto óleo está no cárter. Se for menor do que o necessário, você precisará reabastecer o volume.

Se o valor permitido for excedido, o excesso de óleo formará espuma e queimará, o que afetará negativamente o funcionamento do motor de combustão interna. Neste caso, é necessário drenar o líquido através do bujão no fundo do reservatório. Além disso, pela cor do óleo, você pode determinar a necessidade de sua substituição.

Cada motor tem seu próprio deslocamento de lubrificante. Essas informações constam da documentação técnica do veículo. Existem motores que requerem 3,5 litros de óleo, e existem aqueles que necessitam de um volume superior a 7 litros.

Diferenças entre os sistemas de lubrificação do motor a gasolina e diesel

Nesses motores, o sistema de lubrificação funciona quase da mesma forma, já que possuem uma estrutura comum. A única diferença é a marca do óleo usado nessas unidades. O motor a diesel esquenta mais, então o óleo para ele deve atender aos seguintes critérios:

• Resistir a altas temperaturas;
• É melhor lavar a fuligem, pois ela é mais abundante nos motores a diesel;
• Deve ser resistente a reações químicas devido ao contato com gases de exaustão. Em motores a diesel, os gases de escape podem entrar no cárter devido à compressão muito alta. Isso pode reduzir significativamente a vida útil do óleo do motor.

Existem três marcas de óleo:

• Sintéticos;
• Semi-sintéticos;
• Água mineral.

Cada um deles tem uma base, mas seu próprio conjunto de aditivos, dos quais depende o recurso petrolífero. Este parâmetro afeta a frequência de substituição. Os sintéticos têm um período mais longo, os semissintéticos vêm em segundo lugar e os óleos minerais no final da lista.

No entanto, nem todo motor funciona com materiais sintéticos (por exemplo, motores mais antigos precisam de um material menos fluido para uma película de óleo mais espessa). As recomendações para o tipo de lubrificante e as normas para sua substituição são indicadas pelo fabricante do transporte.

Já nos motores de dois tempos, nessas modificações não há cárter e o óleo é misturado à gasolina. A lubrificação de todos os elementos ocorre devido ao contato do combustível oleoso localizado na carcaça do motor. Não há sistema de distribuição de gás em tais motores de combustão interna, portanto, esse lubrificante é suficiente.

Também existe um sistema de lubrificação separado para motores de dois tempos. Possui dois tanques separados. Um contém combustível e o outro contém óleo. Esses dois fluidos se misturam na cavidade de entrada de ar do motor. Há outra modificação, na qual a graxa é fornecida ao rolamento a partir de um reservatório separado.

Este sistema permite ajustar o teor de óleo na gasolina de acordo com o modo de operação do motor. Não importa como o lubrificante é fornecido, em um dois tempos ele ainda é misturado ao combustível. É por isso que seu volume deve ser constantemente reabastecido.

Recomendações para a operação e manutenção do sistema de lubrificação

A eficiência do sistema de lubrificação do motor depende de sua durabilidade. Por isso, ela precisa de manutenção constante. Este procedimento é realizado em todas as fases da manutenção de qualquer carro. Se algumas peças e conjuntos puderem receber menos atenção (embora a segurança e a confiabilidade do transporte exijam a devida atenção a todos os sistemas), então a negligência na troca do óleo e do filtro levará a reparos caros. No caso de algumas máquinas, é mais barato comprar uma nova do que iniciar uma revisão do motor.

Além da reposição oportuna de consumíveis, espera-se que o proprietário do veículo opere com competência a própria unidade de energia. Ao ligar o motor após um longo tempo de inatividade (5-8 horas é o suficiente), todo o óleo está no cárter e há apenas uma pequena película de óleo nas peças do mecanismo.

Se neste momento você der uma carga no motor (começar a dirigir), sem a lubrificação adequada, as peças irão falhar rapidamente. O fato é que a bomba leva algum tempo para empurrar o óleo mais espesso (porque está frio) ao longo de toda a linha.

Por isso, mesmo um motor moderno precisa de um pequeno aquecimento para que a graxa alcance todas as unidades do conjunto. Este procedimento não demorará mais no inverno do que o tempo do motorista para remover toda a neve do carro (inclusive do teto). Carros equipados com sistema de GLP facilitam esse procedimento. A eletrônica não mudará para gás até que o motor tenha aquecido.

Deve-se prestar atenção especial aos regulamentos de troca de óleo do motor. Muitas pessoas confiam na quilometragem, mas este indicador nem sempre indica com precisão a frequência do procedimento. O fato é que mesmo quando um carro em execução fica preso em um congestionamento ou congestionamento, o óleo ainda perde gradualmente suas propriedades, embora o carro possa dirigir um pouco.

Por outro lado, quando o motorista costuma percorrer longas distâncias na rodovia, neste modo o óleo perde seu recurso por mais tempo, mesmo que a quilometragem já tenha sido percorrida. Leia como calcular as horas do motor aqui.

E que tipo de óleo é melhor colocar no motor do seu carro é descrito no vídeo a seguir:

Sistema de óleo do motor, como funciona?

Alguns problemas de funcionamento do sistema de lubrificação

Na maioria das vezes, este sistema não apresenta um grande número de falhas, mas elas se manifestam principalmente pelo aumento do consumo de óleo ou pela sua baixa pressão. Aqui estão as principais falhas e como corrigi-las:

Sintoma de mau funcionamento:	Possíveis avarias:	Opções de solução:
Aumento do consumo de óleo	O aperto do filtro está quebrado (mal aparafusado); Vazamento através das juntas (por exemplo, uma junta do cárter); Quebra da palete; Ventilação do cárter obstruída; Falha de temporização ou KShM.	Substitua as juntas, verifique a correta instalação do filtro de óleo (eles podem ter instalado de forma irregular, da qual não torceu completamente), para consertar o sincronismo, KShM ou limpar a ventilação do cárter, você deve entrar em contato com um especialista
A pressão do sistema caiu	O filtro está muito entupido; A bomba está quebrada; A (s) válvula (s) redutora (s) de pressão estão quebradas; O nível de óleo está baixo; O sensor de pressão está quebrado.	Substituição do filtro, reparação de peças defeituosas.

A maioria das falhas é diagnosticada por inspeção visual da unidade de potência. Se manchas de óleo forem observadas nele, esta parte precisa ser reparada. Freqüentemente, no caso de um vazamento severo, uma mancha se formará constantemente sob a máquina.

Alguns reparos requerem a desmontagem parcial ou completa do motor, portanto, nesses casos, é melhor confiar em um especialista. Especialmente se um mau funcionamento do KShM ou tempo for detectado. No entanto, com manutenção adequada, esses defeitos são extremamente raros.

Perguntas e Respostas:

Para que serve o sistema de lubrificação do motor? O sistema de lubrificação reduz o atrito entre as peças do motor, garante a remoção de depósitos de carbono e finos, além de resfriar essas peças e evitar a corrosão.

Onde está localizado o tanque de óleo do motor? Em sistemas de reservatório úmido, este é o reservatório (sob o bloco de cilindros). Em sistemas de cárter seco, este é um reservatório separado (uma lata de óleo é desenhada na tampa).

Que tipos de sistemas de lubrificação existem? 1 cárter úmido (óleo na panela); 2 cárter seco (o óleo é coletado em um reservatório separado). A lubrificação pode ser operada por pulverização, injeção de pressão ou em combinação.