O que acontecerá com os carros elétricos?

O que a mobilidade elétrica pode levar quando a crise acabar?

Uma das muitas questões que se colocam na atual situação de pandemia é o que vai acontecer à mobilidade elétrica. Embaralha muito as cartas nesse jogo e a situação muda a cada dia.

À primeira vista, tudo parece claro - em um contexto de "dinheiro queimado" massivo e um longo período de fechamento de empresas, acompanhado de um consumo ultrabaixo, que certamente será acompanhado por uma longa estagnação do mercado, a maior parte das reservas financeiras acumulado pelas empresas diminuirá, e com elas mudarão as intenções de investimento. Estas intenções de investimento prendem-se em grande parte com a mobilidade elétrica, que ainda é bastante recente.

Tudo parecia claro ...

Antes da pandemia, tudo parecia bastante claro - as empresas adotavam uma abordagem diferente para a construção de veículos elétricos, mas, de qualquer forma, nos últimos anos, ninguém subestimou as perspectivas da mobilidade elétrica. Tudo o que soa como “verde” ou “azul” tornou-se a base do marketing, e os investimentos nessa direção têm sobrecarregado o orçamento máximo de desenvolvimento das empresas. Após a crise do diesel gate, a Volkswagen deu uma guinada muito forte em direção à mobilidade elétrica, investindo muito dinheiro no desenvolvimento de novas plataformas MEB e PPE especificamente projetadas para veículos elétricos com todas as características desse tipo de acionamento. Não havia caminho de volta. Muitas empresas chinesas aproveitaram a mesma oportunidade para assumir posições em mercados estrangeiros nos quais nunca conseguiram entrar, principalmente devido ao baixo nível tecnológico e à baixa qualidade de seus produtos. GM e Hyundai/Kia também criaram plataformas "elétricas",

e a Ford fez parceria com a VW. Daimler ainda está produzindo EVs em uma base universal, mas a preparação de uma plataforma para modelos eletrificados também está quase completa. A abordagem de empresas como PSA / Opel e BMW é diferente, cujas novas soluções de plataforma visam a flexibilidade, ou seja, a capacidade de integrar todos os drives, incluindo plug-ins e sistemas totalmente potentes. Por outro lado, existem opções, como a plataforma Renault-Nissan-Mitsubishi CMF-EV ou a plataforma e-TNGA da Toyota, que estão tão distantes das plataformas de veículos convencionais CMF e TNGA originais, que podem ser vistas como plataformas elétricas completamente novas.

Deste ponto de vista, a maior parte do trabalho foi feito antes da crise. A fábrica da VW em Zwickau, que deveria produzir apenas veículos elétricos, está praticamente equipada e pronta para funcionar, e as empresas que fabricam veículos elétricos em plataformas padrão já adaptaram a produção. A maioria deles projeta e fabrica seus próprios motores elétricos e baterias. No entanto, devemos salientar que por baterias, neste caso, entendemos sistemas periféricos, como invólucros, eletrônica de potência, refrigeração e aquecimento. O "núcleo químico" das baterias de íon-lítio é realizado por várias grandes empresas, como a chinesa CATL, a japonesa Sanyo/Panasonic e as coreanas LG Chem e Samsung. Tanto com elas quanto com as baterias, os problemas de produção surgiram antes mesmo do fechamento das fábricas de automóveis e estavam relacionados às cadeias de suprimentos - desde as matérias-primas necessárias aos fabricantes de células até as próprias células que devem chegar às montadoras.

Paradigmas

No entanto, problemas de suprimento e plantas fechadas apenas pintam a imagem atual. A questão de como a mobilidade elétrica se desenvolverá depende do horizonte após a crise. Ainda não está claro qual parte dos pacotes de resgate da UE irá para a indústria automotiva, e isso faz sentido. Na crise anterior (desde 2009), 7,56 bilhões de euros foram para a indústria automotiva na forma de empréstimos para restauração. A crise propriamente dita obrigou os fabricantes a investir em novas tecnologias de produção, para que estejam muito melhor preparados para tais situações. A fabricação de automóveis tornou-se muito mais flexível e fácil de se adaptar às flutuações na demanda, e isso inclui opções mais flexíveis para interromper e iniciar a produção. O que não significa que o último seja fácil. De uma forma ou de outra, as empresas estão atualmente preparando os planos A, B e C para o trabalho, dependendo de como os eventos se desenvolvem. Os Estados Unidos acreditam que a redução do limite de consumo de combustível (que na Europa é limitado pelas emissões de dióxido de carbono) pode levar a um aumento no consumo de petróleo, porque os preços baixos atuais não são adequados para os produtores de petróleo, a maioria dos quais extrai petróleo bruto de xisto e, portanto, são muito caros. No entanto, os baixos preços do petróleo e a abolição das isenções atingem a frágil mobilidade elétrica, cuja viabilidade financeira é amplamente baseada em subsídios. Portanto, é importante como esses subsídios serão reformatados, o que os tornou cada vez mais atraentes para compra em países como a Noruega e, mais recentemente, a Alemanha. Eles devem provir de receitas tributárias nos países e são fortemente reduzidos, enquanto os custos sociais estão aumentando. Se a crise durar muito, os países estarão prontos para subsidiar carros e empresas elétricas para o desenvolvimento ativo? Este último também se aplica aos motores de combustão interna.

O outro lado da moeda

No entanto, pode haver uma visão completamente diferente das coisas. Grande parte do dinheiro que a União Europeia e os Estados Unidos (para GM e Chrysler) gastaram com montadoras durante a crise financeira de 2009 teve que ser investido em tecnologia verde. Para os fabricantes europeus, no entanto, isso se materializa em mais investimentos em motores diesel "limpos" e, em seguida, na redução do tamanho dos motores a gasolina. Os primeiros foram comprometidos em 2015 e, com a introdução de reduções cada vez mais rigorosas nos requisitos de emissões de dióxido de carbono, os veículos elétricos ganharam destaque. Empresas como a Tesla tornaram-se literalmente estratégicas. 

Segundo os fundadores da filosofia verde, é a crise atual que mostra o quanto a poluição das máquinas prejudica o planeta, e esse é um grande trunfo nesse sentido. Por outro lado, tudo requer verbas, e os fabricantes poderão em breve solicitar a revisão das condições de aplicação de multas por altas emissões. As condições das circunstâncias formativas podem ser um forte argumento nesse sentido e, como dissemos, os baixos preços do petróleo complicam ainda mais o aspecto econômico da mobilidade elétrica - incluindo investimentos em fontes renováveis ​​e uma rede de carregamento. Não vamos esquecer na equação os fabricantes de células de íon-lítio, que estão investindo bilhões em novas fábricas e que também estão "queimando dinheiro" no momento. Outra decisão pode ser tomada após a crise – direcionar os pacotes de estímulo em uma extensão ainda maior para tecnologias elétricas limpas? Ele continua a ser visto. 

Entretanto, publicaremos uma série na qual falaremos sobre os desafios da mobilidade elétrica, incluindo métodos de produção, tecnologias para motores elétricos e baterias.