Chip tuning o que é e com o que é consumido

O que é o chip tuning

O ajuste do chip é um substituto para o programa ECU, a fim de ajustar o desempenho básico do motor. Na verdade, devido a isso, a melhoria prometida no desempenho é alcançada.

Anteriormente, os especialistas tinham que soldar mecanicamente o chip de fábrica da máquina, mas agora está custando "pouco sangue". Simplesmente altere o firmware usando um software especial e um laptop, conectando-os ao conector OBD II.

Segundo especialistas, o ajuste do chip permite remover algumas das restrições impostas pelo software de fábrica, para melhorar significativamente o desempenho do motor.

Configurações de mecanismo de fábrica

Na fase da criação motores de combustão interna A influência de diferentes configurações na eficiência e na vida útil da unidade de energia é analisada. Os carros modernos são equipados com sofisticados dispositivos eletrônicos que não permitem que o motor funcione até o limite.

Dezenas de engenheiros com muitos anos de experiência estão trabalhando no desenvolvimento de tais esquemas. Como resultado, carros com configurações que atendem aos padrões estaduais e com características ideais deixam a linha de montagem.

A unidade de controle eletrônico regula a quantidade de gasolina e ar, controla o tempo de fornecimento da faísca e outros parâmetros que afetam a eficiência do motor. Essas configurações são programadas na fábrica e determinadas como ideais.

Determinando os limites do motor, os fabricantes são repelidos em primeiro lugar, independentemente de o carro cumprir ou não os padrões ambientais. Se não estiver em conformidade, essas máquinas não receberão certificação e não serão colocadas à venda. Ou o fabricante precisará pagar impostos adicionais pela fabricação desses veículos. De acordo com esses requisitos, o firmware da unidade de controle é programado com certas restrições que afetam a potência máxima de saída da unidade.

Esse é apenas um motivo para as configurações padrão do motor. Aqui estão mais alguns:

1. Movimento de marketing. O mercado de automóveis exige modelos com diferentes indicadores de potência. É muito mais barato para o fabricante definir restrições no computador do que criar um novo motor. Graças a isso, o cliente compra um carro com um motor "modernizado" e paga um pouco mais por essas mudanças.
2. É necessária uma margem de energia para reduzir o manuseio do cliente para reparos em garantia.
3. A capacidade de atualizar a programação. Para estimular os clientes a comprar modelos reestilizados, além das alterações no projeto, os fabricantes “expandem” as capacidades das unidades de potência, equipando-as com filtros de ar aprimorados, intercoolers, bombas de combustível mais potentes ou catalisadores modificados. Tais alterações são feitas sem a necessidade de um novo mecanismo.

Por que lascar um carro?

Por razões óbvias, muitos motoristas não têm pressa em atualizar seus carros dessa maneira, temendo as consequências. Para determinar se um "jogo vale a pena", considere todos os prós e contras. Então, as vantagens de lascar os "cérebros" do carro:

• Salvando. O ajuste do chip custará muito menos ao motorista do que as mudanças mecânicas no design do motor ou no sistema de exaustão e admissão.
• Performance melhorada. As empresas envolvidas na reconfiguração da unidade de controle do motor prometem a seus clientes vários benefícios: aumentando a potência do motor, reduzindo o consumo de combustível e o ruído.
• Flexibilidade de personalização. Entre várias opções de firmware, o proprietário do veículo pode escolher o mais adequado, especificamente para suas necessidades.
• Reversibilidade do processo. Se falamos de modernização mecânica, nesse caso, o especialista vê as câmaras de combustão, aumentando seu volume. O ajuste do chip nesse cenário parece mais seguro, pois permite reverter as configurações de fábrica a qualquer momento.

Essas são as vantagens sobre as quais você certamente será informado em um centro de serviços especializado. No entanto, vale lembrar os riscos associados. Vamos considerá-los um pouco mais tarde.

Por que os carros não são ajustados durante a fabricação

A principal razão pela qual os motores sem chip são vendidos de fábrica é que o fabricante não deseja usar todos os recursos da unidade de potência o mais rápido possível. O principal não é espremer todo o suco do motor, mas garantir seu funcionamento estável por muito tempo.

Além disso, a operação de qualquer unidade de energia é limitada por padrões ambientais. Quanto mais emissões um motor produz para o meio ambiente, maior será o imposto para a montadora.

Outro fator importante é o período de garantia do motor. para que depois de alguns anos não seja necessário trocar todos os motores vendidos gratuitamente, os fabricantes deliberadamente não trazem as configurações da unidade ao máximo para que dure mais.

Quais motores você pode usar

Quase todos os motores que funcionam sob o controle do computador, tanto gasolina quanto diesel, são lascados. Dada a diferença no princípio do suprimento de combustível e sua ignição, o procedimento de ajuste também será diferente.

1. Motor a gasolina. O ajuste de chips para uma unidade desse tipo custará menos do que um analógico a diesel. O procedimento básico inclui reprogramar o software do controlador. A principal tarefa desse tipo de modernização é aumentar o impulso do motor em velocidades médias e altas e baixas - para deixá-lo o mais inalterado possível. Este ajuste aumentará a dinâmica do carro ao ultrapassar.
2. Motor a gasóleo Desbastar esse mecanismo de combustão interna é um processo mais demorado e caro. Além da reprogramação, é necessário instalar outra bomba de combustível (deve liberar mais pressão) e bicos que possam suportar o aumento da pressão. Além de um aumento de potência, esses motores são compactáveis ​​para aumentar o torque em baixas velocidades. Essa modernização é geralmente feita pelos proprietários de SUVs completos para melhorar as características dos carros para corridas off-road.

Mais "retorno" do ajuste de chips é sentido nas modificações turboalimentadas dos motores. Se o aspirador estiver sob o capô, o efeito da modernização será perceptível na motor surround. Para modificações de tamanho pequeno sem turboalimentação, a fragmentação do software não será suficiente (um aumento de apenas 10 hp); portanto, é necessário o aprimoramento do equipamento.

Motores com pequeno volume, dependendo da instalação de equipamentos não padrão, podem usar chips em diferentes níveis de firmware:

• O primeiro nível (estágio 1) é suficiente para as configurações de fábrica do motor, mas ao instalar uma liberação e um intercooler melhorados, o carro recebe um aumento de potência de até 50% nas configurações de fábrica.
• O segundo nível é usado para exibir os cérebros da máquina na qual o catalisador é removido, um intercooler e um sistema de admissão mais eficiente. O aumento de energia com essas configurações é de 30 a 70%.
• O terceiro nível é exibido na ECU do carro, na qual foram feitas melhorias anteriores e uma turbina produtiva foi instalada. À potência padrão, é observada uma adição de 70-100%.

Esses dados são indicados por muitas oficinas de tuning de automóveis. No entanto, para obter um desempenho real sem interferir no design do motor, esse aumento não pode ser alcançado.

Ajuste do chip do motor a gasolina

Na maioria das vezes, são os motores a gasolina que estão lascados, porque com o mesmo volume de um análogo a diesel, um motor de combustão interna a gasolina tem menos potência. Para aumentar a potência usando o ajuste de software, a unidade de controle eletrônico é reprogramada sem substituir os injetores padrão. Graças a isso, o preço de tal refinamento está disponível para a maioria dos amantes do tuning.

Na maioria das vezes, nesses motores, tendem a aumentar o indicador de torque na zona de revoluções médias e máximas, o que o torna mais dinâmico durante as ultrapassagens na pista. Ao mesmo tempo, os fundos permanecem com praticamente o mesmo torque.

Ajuste do chip do motor diesel

Em comparação com a modernização de uma unidade a gasolina, um motor a diesel é mais difícil de lascar. A razão é que, além de ajustar o software para melhorar o desempenho do motor de combustão interna, muitas vezes é necessário substituir a bomba de combustível de alta pressão e os injetores. Esses elementos devem fornecer maior pressão e trabalhar de forma estável sob tal carga.

A principal tarefa da modernização de um motor diesel é aumentar a tração na parte inferior, bem como aumentar a potência total do motor. Na maioria das vezes, os motoristas que dirigem seus carros fora de estrada optam por essa modernização. Em SUVs, é a tração máxima em baixas rotações que é importante, e não apenas a dinâmica geral.

Como os carros "lascam"?

Existem duas opções para o ajuste do chip: substituir o software no controlador ou conectar equipamentos adicionais. Dispositivos externos comuns incluem:

• Reforço do acelerador (Reforço do pedal). É instalado no circuito eletrônico do pedal (se o carro tiver esse sistema). O princípio de operação - o sinal proveniente do acelerador é processado no dispositivo e aumentado. De fato, as características do motor não mudam. Em vez disso, a sensibilidade do pedal muda logo no início, mas quando o sinal do pedal do acelerador atinge o máximo que pode ser emitido por um dispositivo adicional, a resposta do motor não muda. Auto torna-se mais nítido com pressão mínima, mas no final da resposta não há.

• ChipBox ou "problema". Também chamado de PowerBox ou TuningBox. Esta é uma pequena unidade eletrônica que se conecta ao conector do sensor. Seu objetivo é alterar o sinal que vai para o computador. Por exemplo, em um motor diesel, o sensor do trilho de combustível emite um sinal da pressão necessária de 100 bar. O chipbox altera o sinal (20% a menos), como resultado da ECU determina que a pressão do trilho é 20 bar a menos e, portanto, fornece à bomba um sinal para aumentar a cabeça em 20%. Como resultado, a pressão não é 100, mas 120 bar. O controlador não vê a "substituição", portanto, não gera um erro. No entanto, um erro pode ocorrer devido à inconsistência de outros parâmetros, por exemplo, durante a operação "padrão", o consumo de combustível aumenta ou uma sonda lambda sinaliza uma mistura enriquecida. Para motores a gasolina com turbina, esses "truques" são colocados em um sensor de turbocompressor. O dispositivo subestima o desempenho do sistema, do qual a turbina "acelera" até o limite. Esse ajuste faz o motor funcionar em um nível inseguro, pelo que é possível a sua quebra.

• Controlador adicional (PiggyBack). Uma unidade de controle que se conecta entre a fiação do carro e o computador. É usado extremamente raramente e somente no caso de grandes melhorias, com as quais a unidade de controle padrão não aguenta.

• Estar sozinho. Outra unidade de controle alternativa, instalada em vez da padrão. É usado apenas para o ajuste esportivo e requer uma compreensão das pequenas coisas na operação do motor, bem como de outros sistemas com o ajuste fino.

Não é possível atualizar uma ECU em tempo integral sem intervenção em seu software. Aqui está como esse procedimento ocorre.

Etapas de ajuste

Externamente, o trabalho é o seguinte:

• o computador está conectado ao conector de serviço da unidade de controle;
• firmware antigo é excluído;
• está sendo baixado um novo software.

De fato, o procedimento pode ser realizado de diferentes maneiras, dependendo do modelo da unidade de controle, sua proteção e o equipamento utilizado pelo mestre. Na maioria das vezes, o computador é conectado através do conector de diagnóstico OBD. Em alguns casos, o computador é removido e conectado ao computador através dos conectores aos quais a fiação da máquina está conectada. Também existem controladores que apenas piscam após a análise (os fios são conectados aos contatos na própria placa).

Não é recomendável executar esse tipo de atualização você mesmo. É melhor confiar isso a profissionais que possuam as habilidades e conhecimentos dos meandros da execução desse procedimento. Se houver um desejo de se exercitar, isso deve ser feito na unidade de controle, que está planejada para ser substituída.

Chip Tuning Equipment

Para executar o procedimento de modernização, será necessário equipamento especial. Se não for possível conectar o carro a um computador de serviço, qualquer laptop com um programa para piscar a unidade de controle e um conector de serviço (para conectar aos "cérebros" da máquina) é adequado.

Primeiro, o programa para alterar os parâmetros do computador deve ser instalado no computador. Em seguida, através do conector de serviço, o firmware antigo do controlador é removido e um novo é instalado.

Ao executar este procedimento, é extremamente importante usar o software selecionado corretamente, caso contrário, danos irreparáveis ​​serão causados ​​à unidade de energia (ou sensores). Em alguns casos, isso não ocorre, porque o firmware incorreto piora a eficiência do motor e o motorista está procurando outro serviço para descobrir os motivos.

Programas

Existem três categorias de programas usados ​​para mecanismos de ajuste de chip.

• "Personalizadas." Uma versão "rascunho" é instalada e finalizada para os parâmetros de um carro específico, com base nos resultados dos testes. Graças a uma seleção meticulosa de parâmetros, esse firmware é efetivo apenas se for instalado por profissionais que realmente entendem os meandros das configurações do sistema para a unidade de potência.
• "Enlatado". Arquivo ou modelo pronto para marcas de carros específicas. Esse firmware é criado com base no feedback do usuário e armazenado no banco de dados da empresa de ajuste. Quando o proprietário do mesmo carro vira chip, já existe o programa certo. O processo de modernização, neste caso, está se acelerando.
• Programas certificados de fabricantes. Compreendendo os limites de um motor em particular, os fabricantes de automóveis oferecem seus programas de ajuste de chip, o que não prejudicará o motor. Vale a pena considerar que nem todas as marcas fornecem esse serviço. Além disso, nem todos os fabricantes têm seu próprio estúdio de ajuste. Esses programas custam mais que os de terceiros, mas são mais confiáveis.

Exemplo de software certificado: para Audi - ABT; para Mercedes - Brabus e AMG; para BMW - Alpine e similares. Freqüentemente, você pode encontrar uma versão "econômica" de tais programas que pode ser baixada da Internet. Neste caso, que sorte. Alguém se adapta, mas alguém após tal modernização leva o carro para conserto.

Tipos de ajuste de chip de motor de carro

Condicionalmente, o ajuste de chip da unidade de energia pode ser dividido em três categorias:

1. Ajuste de software. Neste caso, apenas um ajuste é feito no funcionamento da eletrônica sem fazer alterações na parte técnica da unidade de potência.
2. Afinação complexa. Nesse caso, lascar é apenas uma parte do complexo geral de trabalho executado para refinar o carro.
3. Revisão parcial do carro. ao escolher este método, o funcionamento da electrónica do motor é ajustado, e a geometria dos colectores de admissão e escape é parcialmente alterada com alguma modernização da parte técnica do motor (por exemplo, instalação de uma árvore de cames diferente).

A maioria dos sintonizadores usa ajuste de software. Este procedimento é mais acessível, não tão caro e, se desejar, você pode facilmente retornar às configurações de fábrica se o proprietário do carro não gostar da atualização.

Opção 1. Fazemos alterações na ECU do carro, ou seja, na unidade de controle eletrônico.

Usando esse método, um motorista pode aumentar a potência e a velocidade máxima de um carro e obter economia de combustível. Este método melhora a qualidade da mistura combustível, torna o carro mais afiado no início.

Dependendo do tipo de unidade de potência, um aumento na potência é observado em até 50 por cento, torque - em 30-50 por cento, e o carro, independentemente do tipo de firmware, reduz o consumo de combustível em 10%.

O que é?

Esta atualização só é possível em veículos equipados com computador eletrônico. O assistente atualiza o programa padrão de fábrica da ECU, substituindo-o por um software mais radical que muda a natureza do suprimento de combustível e a operação do motor de combustão interna.

Para cada veículo, um programa individual é selecionado e, antes de substituir o software, um programa padrão é determinado para que, se necessário, você possa reverter para as configurações de fábrica.

Quais sistemas são afetados?

O funcionamento do motor e dos sistemas relacionados muda, como resultado do aumento da potência da unidade de potência e, claro, da velocidade de transporte. Apesar da maior agilidade, o veículo consome menos combustível.

Como isso é feito?

Este trabalho é realizado em centros de serviços especiais. O reflashing requer equipamentos caros, portanto, nem todas as estações de serviço de garagem podem executar a tarefa com eficiência. Se não houver habilidades especiais e compreensão de todo o processo de trabalho, há uma grande probabilidade de estragar a parte eletrônica da máquina.

Opção 2. Instalação de um módulo especial de ajuste de chip.

Este método permite que você:

• Aumente a potência e o torque em 20-30 por cento;
• Melhorar a tração e a dinâmica geral do veículo;
• Reduza o consumo de combustível em 10 por cento;
• Fornece aceleração dinâmica e alta velocidade;
• Exclua uma parada arbitrária do motor nos semáforos;
• Melhore a elasticidade do motor.

O que é?

Esta é uma unidade especial que afeta o funcionamento do motor. Ele otimiza o desempenho do sistema de combustível e os impulsos dos sensores do motor, o que aumenta a resposta do motor às informações do motorista.

A peculiaridade desse método é que não requer intervenção no software do sistema de bordo do carro, podendo a afinação ser feita de forma independente. Basicamente, a máquina mantém as configurações de fábrica.

Quais sistemas são afetados?

A instalação do módulo não requer qualquer manipulação com a parte eletrônica ou a parte mecânica do carro. Ao mesmo tempo, uma série de características de transporte são aprimoradas, como eficiência de combustível e um aumento na dinâmica do carro, dependendo das configurações padrão da unidade de controle.

Como isso é feito?

Para tal afinação, não é necessário nenhum equipamento especial de serviço, nem é preciso retrabalhar a parte técnica do aparelho. O módulo de otimização é instalado sob o capô entre o sistema de combustível e a unidade de controle do motor.

A vantagem dessa atualização é que o módulo possui conectores padrão que se adaptam à maioria dos modelos de automóveis. nenhuma modificação elétrica é necessária.

Opção 3. Substituir o motor padrão do carro instalando uma turbina a gás.

Neste caso, as características dinâmicas do carro são completamente alteradas. O aumento da potência e do torque pode chegar a 100 por cento (o aumento mínimo nesses parâmetros é 10%). Graças a isso, a velocidade máxima do carro torna-se maior, o transporte torna-se visivelmente dinâmico na pista.

Além da economia de combustível de 10-50%, o carro adquire um som esportivo mais agressivo durante as partidas e acelerações bruscas. A maioria das melhorias é influenciada pelo tipo de turbina a gás instalada.

O que é?

Essa modernização é a mais radical. O perigo é que uma turbina a gás seja instalada em vez do motor padrão. A nova unidade de potência afetará completamente o comportamento do carro. o quanto o veículo melhora em termos de dinâmica depende do tipo de turbina selecionada.

Quais sistemas são afetados?

Como no processo de modernização o motor muda completamente, a instalação de uma turbina a gás afeta absolutamente todos os sistemas associados ao motor (combustível, ignição, unidade de controle, admissão, escapamento).

Como isso é feito?

Como no caso do flashing, substituir a usina requer conhecimento preciso do funcionamento das turbinas a gás. Portanto, tal modernização pode ser realizada exclusivamente por especialistas em determinadas oficinas licenciadas para realizar este tipo de afinação.

Em primeiro lugar, é necessário escolher a turbina a gás certa, que em um caso particular não será muito potente ou, pelo contrário, muito fraca. Não é recomendável realizar este procedimento em nenhum posto de gasolina, pois é muito perigoso.

Prós de ajuste de chip

Então, a promessa em centros de serviços especializados em chip de motores corresponde à realidade?

Alterando as configurações padrão, o carro pode se tornar mais econômico. Obviamente, quase ninguém usa essa opção, porque afeta a dinâmica do carro na direção da redução. Consumo reduzido de combustível pode ser alcançado. em outros caminhosnão exigindo grandes resíduos.

Principalmente o ajuste de chip é usado para aumentar a potência do motor. Se o procedimento for realizado por profissionais experientes e utilizando softwares competentes, a dinâmica do veículo realmente aumenta. Sem a instalação de equipamento adicional e intervenção no design da unidade, a potência do motor de combustão interna não pode ser aumentada em 30-40%. E um equipamento mais eficiente tornará possível fazer um carro alegre no início e um carro dinâmico ao ultrapassar um carro comum.

Apesar das vantagens anunciadas pelos envolvidos na modernização dos carros, esse procedimento tem muitas desvantagens.

Contras de ajuste de chip

Ao decidir sobre o ajuste do chip, pense no fato de que os fabricantes têm uma enorme base científica e técnica para projetar sistemas de automóveis e toda uma equipe de especialistas altamente qualificados está trabalhando nessa tarefa. Quaisquer ajustes no computador são exaustivamente testados e, somente se forem aprovados, as alterações são permitidas na produção em massa. Mas, mesmo com tudo isso em mente, um defeito pode ser detectado no carro e é retirado.

As empresas envolvidas no ajuste de chips de motores fisicamente não podem fornecer uma solução para cada modelo de carro separadamente e são forçadas a fazer programas com parâmetros médios. Obviamente, você não pode ter certeza de que o software oferecido a você foi testado antes. Na maioria dos casos, é simplesmente desvantajoso para centros de serviços semelhantes.

Observe que chipovka inadequado pode causar a falha não apenas do computador, mas também do próprio mecanismo. Para acalmar o motorista, algumas pessoas simplesmente desligam a função de notificação de erro e o proprietário dirige assim, sem perceber o problema até o carro morrer. Quanto custa, provavelmente, cada proprietário de um carro adivinha. A propósito, você também não deve contar com reparos em garantia.

Além disso, lascar o motor pode ter outras desvantagens:

• válvulas de queima (devido à mistura excessivamente enriquecida);
• superaquecimento do motor;
• o catalisador derreterá;
• detonação do motor;
• torque aumentado estraga a caixa de velocidades, projetada para cargas mais baixas.

Nem todos esses problemas aparecerão como um kit. Tudo depende do modelo do carro e da qualidade das peças que sofrem severa sobrecarga.

Devo lascar o motor

Para determinar esta questão, cada proprietário de carro deve estar ciente: o que está repleto de um aumento na potência do motor do seu carro e se ele está pronto para correr tais riscos. Haverá muito mais problemas se o ajuste for realizado de forma independente, com o firmware ou com o procedimento em oficinas questionáveis.

A fragmentação competente será realizada por especialistas em ateliês de marca, mas uma quantia decente precisará ser gasta para esse serviço. Vale a pena gastar dinheiro para fortalecer o motor de 15 a 20 cavalos - cada proprietário do carro decide. Vale lembrar: além de pagar pela modernização de um carro, ele deverá ser reparado e reparado com mais frequência, e isso também é um desperdício.

Quanta potência você pode adicionar após o ajuste do chip?

Embora algumas pessoas pensem que o ajuste do chip pode ser feito em absolutamente todos os carros com uma ECU, na realidade este não é o caso. Se uma unidade de controle de primeira geração for instalada no carro (principalmente modelos até 1996), ela não pode ser reprogramada.

Os modelos produzidos no período 1996-2000 podem ser chipados, apenas neste caso algum software não é usado, mas o microcircuito principal é simplesmente instalado com configurações diferentes ao invés do padrão.

Todos os modelos que saíram das linhas de montagem desde 2000 podem ser atualizados reprogramando a unidade de controle. Para fazer isso, você precisa usar um equipamento especial, que é carregado com um software não padrão adequado para um carro específico.

Fazendo o chip tuning, muitos motoristas contam com uma melhoria radical em todos os parâmetros de seu carro, mas isso depende diretamente do tipo de motor e do modelo do carro. Com o ajuste adequado com a ajuda de lascamento do motor, você pode obter um aumento de potência na faixa de 3-30 por cento.

Nenhum programa de computador é capaz de adicionar 50 por cento de potência ao motor se nenhuma alteração for feita na parte técnica da unidade. Se tais melhorias pudessem ser feitas, a vida útil de 100% do motor seria drasticamente reduzida. Se o motor não quebrar, a transmissão irá falhar, pois foi projetada apenas para uma determinada carga.

Além disso, o crescimento máximo sem danos críticos ao motor é influenciado pelo potencial estabelecido pelo fabricante. Portanto, a maioria das empresas modernas reduz o desempenho do motor em cerca de 10%. Portanto, é impossível atingir um aumento neste parâmetro exclusivamente pelo programa, digamos, em 20%.

Se o motor funcionar sem turbina, o ajuste do chip aumentará o desempenho da unidade em cerca de 7 por cento. Em motores turboalimentados, o aumento pode ser mais significativo - até 30%, e então em conjunto com alguma modernização. Mas, na maioria dos casos, esse aumento de potência é quase imperceptível.

Como determinar se um carro aumentou sua potência?

A maneira mais comum de determinar isso é medir a velocidade do overclock antes de fazer o chip e depois da atualização. Mas esses resultados são os mais imprecisos. É quase impossível alcançar condições de overclocking idênticas. Isso é influenciado pelo clima, condições da estrada, temperatura do ar, umidade e até mesmo a quantidade de combustível no tanque.

Para determinar exatamente o quanto os parâmetros de desempenho do motor melhoraram após o lascamento, você precisa dirigir o carro até um suporte especial. Este dispositivo gira o motor até a velocidade máxima, na qual a unidade não acelera mais a rotação das rodas e não desacelera os roletes do suporte.

Além disso, este procedimento deve ser feito antes e depois da atualização. Infelizmente, esse procedimento não é barato. Em média, para obter apenas um valor para uma medição, você terá que gastar US $ 50-100.

Uma opção mais orçamentária é instalar dispositivos especiais que determinam o tempo de aceleração de um carro. Para não comprar um novo dispositivo por cerca de US $ 370, você pode alugá-lo em uma concessionária que ofereça um serviço semelhante. Recomenda-se medir a velocidade de aceleração para proteger contra mestres de tuning de chips inescrupulosos.

Quanto custa o ajuste do chip de um carro?

Os preços de Chipovka variam em uma faixa bastante ampla. Se você confiar o trabalho ao mestre da garagem, poderá sair com cem dólares. Serviços especializados que abordam o processo de maneira mais sistemática e cuidadosa podem solicitar mais de mil dólares. Por esse dinheiro, eles realizarão diagnósticos preliminares e testes subseqüentes do carro, aviso de avarias e aumento do desgaste do motor.

Também é importante notar que alguns revendedores autorizados também oferecem auto chipovka. No entanto, é superficial demais e consiste em ajustar apenas alguns parâmetros da ECU e não fornece resultados tangíveis ao driver. Mas o custo desse serviço será muito alto.

Observe que você pode fazer o chip do carro baixando o software apropriado da Internet. Embora seja gratuito, é muito perigoso para o mecanismo, pois a confiabilidade desse software é uma grande questão.

O que acontece com a garantia do revendedor

Quando o software de fábrica é atualizado, isso é revelado em casos raros. Durante a manutenção de rotina, o revendedor não examina o software quanto a adulteração. A principal atenção é dada à parte técnica - troca de óleos e filtros, verificação dos principais sistemas do carro. Em algumas etapas, os erros da ECU são redefinidos.

Se o revendedor notar que um software não padrão foi instalado, ele será substituído pelo de fábrica. Alterar as configurações do software não é motivo para negação de serviço. Além do mais, alguns revendedores de automóveis oferecem eles próprios um firmware atualizado.

Se houver uma preocupação de que um representante oficial se recuse a consertar um carro coberto pela garantia, você pode fazer um pequeno truque. Antes de ir ao centro de serviço, alguns motoristas instalam de volta o software de fábrica.

Ajuste de chip faça você mesmo

O único momento em que você mesmo pode realizar o ajuste do chip se tiver experiência na execução desse tipo de trabalho e com o equipamento adequado. Caso contrário, em nenhum caso você deve fazer esse upgrade sozinho, se não estivermos falando sobre a instalação de um módulo de otimização.

Se você ainda tem confiança em suas habilidades, antes de tudo você precisa escolher o software que é adequado para um modelo específico de carro (até o ano e mês de lançamento são importantes). Você pode tentar a sorte na unidade de controle antiga, que deve ser substituída em um futuro próximo. A razão é que um software desajeitado pode facilmente quebrar a ECU.

A unidade de controle do "doador" também o ajudará a pegar o jeito de trabalhar com o software. Isso torna mais fácil mergulhar "sem dor" em todo o processo de ajuste de chips. Você também pode experimentar sincronizar um novo software nele.

Características de modernização de diferentes marcas de automóveis

Naturalmente, cada modelo de carro tem suas próprias características distintas do procedimento de programação da unidade de controle. A escolha de um novo firmware é influenciada pelo programa padrão usado. O alinhamento ideal é a escolha de um programa criado por uma empresa especializada em tuning desses carros.

Por exemplo, programas notáveis ​​para ajuste de chips de modelos Audi são as variantes desenvolvidas pela AVT. Se você precisa chip BMW, então você deve prestar atenção aos produtos da Alpina. Aliás, a própria marca bávara oferece pacotes de tuning para seus clientes. Se um carro premium está sendo comprado, muitas empresas oferecem esses pacotes de opções. Por exemplo, a Mercedes-Benz oferece aos seus clientes o software AMG.

Empresas de renome mundial não estão empenhadas na modernização de modelos domésticos. Portanto, se você deseja bombear seu "engolir", então primeiro você precisa esclarecer que tipo de experiência um determinado mestre tem em afinar este modelo, bem como ler as avaliações dos clientes e suas recomendações.

Mitologia

Existem vários mitos sobre o ajuste de chip:

• Mito 1 - algumas pessoas acreditam que lascar significa instalar outro chip na unidade de controle. Na verdade, o programa que controla a operação do motor e outros sistemas relacionados está mudando. Nenhuma mudança física é feita;
• Mito-2 - após o reflashing, o consumo de combustível aumenta. Na verdade, tudo depende do software. Alguns programas realmente aumentam a "gula" do motor, mas ao mesmo tempo sua potência aumenta aumentando a velocidade permitida e outros parâmetros. A maioria dos programas otimiza o funcionamento do motor de combustão interna para que, ao contrário, consuma menos combustível;
• Mito-3 - o firmware não padrão instalado trava e as configurações de fábrica são retornadas. Na verdade, se a unidade de controle foi flasheada, o firmware de fábrica em si nunca mais retorna, pois ele é completamente apagado antes da instalação do novo software. O princípio é semelhante ao de gravar uma unidade flash de computador - se a informação foi gravada uma vez, ela não vai a lugar nenhum sem ajuda;
• Mito-4 - após o ajuste do chip, você pode dirigir com combustível com um número de octanas mais baixo. O número de octanas está diretamente relacionado à taxa de compressão do motor de combustão interna. Cada motor tem sua própria taxa de compressão, portanto, o combustível é selecionado justamente para este parâmetro. O firmware nunca muda a taxa de compressão. Quanto maior for, maior deve ser o número de octanas. SJ muda somente após intervenção no projeto do motor;
• Mito 5 - um aumento na potência de um motor atmosférico em até 30 por cento. Na realidade, sem alterar os parâmetros físicos do motor de combustão interna sem turboalimentação, a potência aumenta em no máximo 10%. Mas isso também se encaixa no conceito de "até trinta%".

Descobertas

Vale a pena entender que lascar carros envolve uma série de riscos que o motorista assume conscientemente. Se você decidir esta etapa, é melhor entrar em contato com centros de serviços especializados e renomados. Obviamente, eles também não têm relação com fábricas, mas pelo menos têm uma experiência mais extensa. Além disso, grandes empresas possuem equipamentos para testar o carro antes e depois da lascagem, o que reduz significativamente o risco de consequências negativas.

Preste atenção ao custo dos serviços. Lembre-se, lascar o cérebro de um carro não pode ser barato. Um preço baixo indica uma baixa qualificação de um especialista que apenas "pega a mão".

Perguntas comuns:

O que o ajuste de chip oferece? Com sua ajuda, o torque, a potência é aumentada, o funcionamento do turboalimentador é alterado, o UOZ é corrigido, a composição do MTC é alterada e os afundamentos durante a aceleração são reduzidos. Este procedimento também é realizado com outras unidades de controle, por exemplo, transmissão automática, ABS, etc.

Qual é a diferença entre chip tuning e firmware? O ajuste de chip difere do firmware de fábrica em algoritmos modificados para a operação de vários controladores de motor e outras unidades.

Qual chip tuning é melhor? Melhor ficar em programas profissionais aprovados pelo fabricante. Uma modernização deficiente prefere arruinar a unidade do que aumentar sua eficiência. Você precisa fazer o procedimento apenas com especialistas bem conhecidos.