Teste de estrada Chevrolet Orlando
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Teste de estrada Chevrolet Orlando
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Orlando merece respeito. Esta é uma verdadeira minivan generoso no espaço interior sem ser particularmente complicado de gerenciar. O motor é geralmente mais do que satisfatório em termos de desempenho e consumo. A tudo isso você precisa adicionar preço realmente justo em relação ao equipamento padrão oferecido. Claro, este não é um carro de última geração, mas consegue compensar pequenas falhas, como alguns acabamento silenciado.
Principal
Você quer ver Orlando te impressionar se você tiver esse visual? O Orlando é uma nova minivan “Made in Korea” que ostenta a nobre marca americana Chevrolet e apresenta uma linha anômala, totalmente quadrada, no estilo da Daihatsu Materia e Nissan Cube. Isso pode ser discutido, mas também pode ser feliz (o autor, por exemplo, pensa assim), e para uma minivan bastante grande (comprimento 4,65 m), como o novo Chevrolet, pode representar uma carta vencedora. Mas não é só uma questão de estética. O carro em questão merece atenção por vários outros motivos. Então, vamos ver o porquê: em primeiro lugar, é o aspecto do preço que sempre foi um trunfo para a produção coreana, depois o manuseio e muito mais.
cidade
Em um ambiente urbano, Orlando não está em uma localização ideal, devido ao seu tamanho bastante grande. No entanto, isso não é totalmente inconveniente. Isso se deve a uma certa controlabilidade do movimento e do motor, um turbodiesel de dois litros com capacidade para 163 litros. Por sua vez, as suspensões respondem de forma justa às cargas da estrada. O último aspecto: estacionamento. Nem sempre é fácil encontrar espaço suficiente para hospedar o Orlando. Os sensores de estacionamento são úteis ao manobrar porque as tampas de proteção não se estendem.
Fora da cidade
Mesmo em estradas vicinais, Orlando não causa desconforto. A direção não é como um Lamborghini, mas não é muito lenta para reagir e não é particularmente imprecisa. A mesma avaliação pode ser expressa para a transmissão, de seis marchas (mas existe uma versão automática, sempre de seis marchas), não particularmente fluida, mas também não digna de descaso. As marchas são bem distribuídas, permitindo que o veículo seja utilizado de acordo com sua filosofia de viagem. No geral, o desempenho proporcionado pelo motor diesel de 163 litros de 130 cv. (mas também existe uma versão 1.8 mais silenciosa com um motor XNUMX a gasolina), mais do que suficiente para uma condução silenciosa. Também porque o Orlando é mais controlável do que você pode imaginar à primeira vista, e o motor é bastante suave na entrega.
rodovia
Então, vamos prosseguir para uma área que melhor corresponda às características de Orlando. O que prova ser um viajante decente. Claro, você não deve esperar um desempenho de classe mundial, mas viaja bem. O motor é bastante flexível e não tenta atingir (e ultrapassar ...) a velocidade indicada pelo código. Também anda bem porque as suspensões fazem o trabalho. O quadro poderia ser mais positivo se o carro garantisse melhor silêncio e (pelo menos para o nosso modelo) uso mais uniforme do pedal de freio. Por outro lado, o isolamento acústico não é bem pensado e a modulação de frenagem poderia ser melhor, ao invés de mostrar a ação concentrada em alguns milímetros de percurso do pedal. Mas, no geral, isso não é uma rejeição. Orlando devora quilômetros silenciosamente e não deixa espaço para sentimentos negativos. Em suma, no geral há votos suficientes e, com um pequeno número de votos, pode haver ainda mais.
Vida a bordo
Poder oferecer sete lugares geralmente confortáveis é o ponto forte de Orlando (mesmo que seja sempre melhor deixar dois jovens para trás...). Os dois assentos extras desaparecem nivelados com o piso e podem ser retirados rapidamente. A única desvantagem é a presença de uma caixa de chapéus, o que complica muito o trabalho. Por outro lado, a segunda e a terceira fila de bancos são elevadas para proporcionar uma melhor visão aos passageiros. A posição de dirigir é geralmente decente: é uma pena que o pé direito toque no console central, que é um pouco largo. Especialmente porque o console é feito de plástico realmente barato. Afinal, o acabamento não é bem o lado forte do carro e há guinchos e guinchos ao dirigir. Uma última nota sobre o baú. Lotação - ticket médio para cinco pessoas; às sete você pode carregar malas o tempo todo.
Preço e custos
Aqui o Orlando joga em casa. Seguindo a tradição coreana (repetimos que a marca Chevrolet inclui não só os produtos topo de linha dos EUA, mas também os mais populares além da Daewoo), o preço se confirma como um dos principais trunfos do carro. Que oferece, especialmente em nossa versão mais rica do LTZ, equipamentos aerotransportados de concreto. Incluindo do ar condicionado ao navegador, do sistema Hi-Fi com mp3 ao computador de bordo. E os acessórios, oferecidos separadamente, são tão luxuosos quanto o sistema de entretenimento do encosto de cabeça. A garantia de três anos é justa (maior do que muitos outros fabricantes mais conhecidos de qualquer maneira) e o consumo total é aceitável: no final do nosso teste, medimos uma média de 11,6 km / litro. Este não é um carro recorde, mas tenha em mente que nestes testes os carros estão um pouco agitados e por isso certamente não estamos próximos dos valores ideais. E que Orlando tem um desenvolvimento significativo em altura, o que não contribui para a permeabilidade aerodinâmica. Em conclusão, talvez a questão mais urgente: os coreanos tendem a se depreciar muito. Orlando, no entanto, está em seus primeiros dias. Talvez nos surpreenda ao manter seu alto valor ao longo do tempo.
Segurança
Vamos começar com a dotação, que foi votada mais do que positivamente. Seis airbags, ABS e ESP são de série em todas as versões da minivan Chevrolet, bem como faróis de nevoeiro e acessórios Isofix para cadeiras de criança. Quando se trata de comportamento ao dirigir, Orlando confirma sua filosofia de viajante ... totalmente carregado e relaxado. Este veículo não é adequado para curvas apertadas de passagens alpinas ou para navegar facilmente em curvas secas no campo. Com agilidade excessiva, há uma tendência clara de subvirar. Nas curvas, o peso considerável da minivan muda um pouco desajeitadamente para fora: nada com que se preocupar, mas esta é apenas uma confirmação adicional de que o Orlando deve ser tratado como um corredor e não como um velocista. Caso contrário, a presença de ESP protege contra problemas futuros. No entanto, é melhor não desligá-lo. A visibilidade é excelente, exceto na parte traseira devido ao pequeno vidro traseiro. A travagem é imperceptível, não é particularmente potente e um pouco longa: 39,5 metros a 100 km / h confirma isso. Uma nota final: o teste de colisão ainda não foi executado.
