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Quatro gerações de Pontiac Firebird: poder na cidade

Por mais de 35 anos, o carro esportivo da GM tem sido o carro compacto mais ousado de todos os tempos.

O Pontiac Firebird, produzido de 1967 a 2002, é considerado o carro pônei mais ambicioso de todos os tempos - com motores V8 e até 7,4 litros de cilindrada. Depois de comparar isso ao longo de quatro gerações, temos que admitir que os americanos estão certos: eles realmente causaram sentimentos fortes.

O slogan publicitário "Nós criamos emoção" remonta aos anos 80, quando a Pontiac lançou a terceira geração do Firebird. O modelo é 16 centímetros mais curto e quase 200 quilos mais leve que seu antecessor de cinco metros. Com uma porta traseira prática, motores relativamente eficientes em termos de combustível e a menor resistência ao ar jamais alcançada por um veículo da General Motors (GM), um cupê legado poderia ter um futuro seguro - pelo menos parece então.

35 anos depois, chega o fim do Firebird

 

No entanto, vinte anos depois, em 2002, a GM descontinuou a linha Firebird com seu gêmeo. Chevrolet Camaro. Para piorar as coisas, a marca Pontiac, que existe desde 1926 e tem um perfil particularmente esportivo na GM, foi totalmente extinta no ano de crise de 2010. A parte mais respeitável de seu legado é sua compactação (de acordo com o entendimento americano)) linha Firebird.

Graças às comunidades ativas de proprietários de automóveis americanos em Stuttgart, foi possível convidar um V8 de cada uma das quatro gerações do Firebird para uma sessão conjunta de fotos e direção, de um Mustang rival do início de 1967 a um rival de 2002. em um Porsche 911. Além do nome, as únicas coisas que eles têm em comum são os motores V8 de 188 a 330 cv, eixo traseiro rígido, espaço reduzido no banco traseiro e o logotipo Firebird com asas estendidas. No entanto, os quatro corpos são significativamente diferentes um do outro e é difícil encontrar semelhanças familiares entre eles.

Modelo - Mustang.

 

O surgimento da primeira geração do Firebird (1967), projetado por ninguém menos que John DeLorean, está claramente focado no concorrente lançado em 1964. Ford Mustang - capa longa, curta recuada. Adicionado a isso é uma flexão de quadril sexy na frente da roda traseira e um Pontiac típico dividido ao meio por uma grade do radiador com um nariz cromado proeminente. Além disso, quase todos os caixilhos das janelas, frisos largos do peitoril e pára-choques traseiro brilham com frieza metálica no extravagante estilo dos anos 60. O Chrome está presente em todo o lado e no interior: no volante de três raios, na alavanca da caixa de velocidades automática e na sua consola rectangular, bem como em vários interruptores. Isso significa que este lindo Firebird com teto de vinil nada mais é do que um show car narcisista para um passeio descontraído no bulevar?

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O primeiro Firebird tem um V6,6 de 8 litros e um chassi confortável.

Claro que não. Sob o capô está um V6,6 de 8 litros com 325 cv. Na SAE, espera-se o momento em que poderá correr em um carro compacto de 1570 quilos, relativamente compacto. Mesmo no local, a transmissão automática de três velocidades 400cc O See responde espontaneamente aos comandos mais suaves do pedal do acelerador. Um impulso mais forte - e as rodas traseiras já imploram por misericórdia com um gemido agudo, e o carro avança com energia. Seja cuidadoso! A suspensão confortável e a direção hidráulica imprecisa exigem um planejamento cuidadoso para qualquer mudança de direção. Como último recurso, freios a disco decentes nas rodas dianteiras devem evitar o pior.

Trans Am com listras douradas e design especial John Player

Agora vamos nos concentrar brevemente no gigante negro com listras douradas no estilo do Lótus da Fórmula 1 dos anos 70. Para a Trans Am Limited Edition, o designer da Pontiac John Shinela adotou o esquema de cores do patrocinador John Player Special. O Trans Am, adornado com listras douradas, aparece para comemorar o 50º aniversário da marca Pontiac. O modelo especial proposto mais tarde se tornou muito popular graças ao filme de carros Smokey and the Bandit (1977, Parte II, 1980), uma orgia de derrapagens com Burt Reynolds ao volante.

Mas quanto mudou nosso pônei com quadris curvos! Com a mesma distância entre eixos, a carroçaria cresceu 20 cm, atingindo uns impressionantes cinco metros de comprimento. A capa, junto com uma grade do tamanho de um motel com cama de casal Pontiac, é dividida em duas. Parte da responsabilidade por isso recai sobre os pára-choques de proteção de 1974, que estendem a segunda geração do Firebird 1970 em até dez centímetros.

 

Grande bloco V8 com um deslocamento de até 7,4 litros.

Agora a visão não é tão dinâmica como costumava ser, mas ganha mais pontos pela postura francamente maciça da estrela da série de luta livre. Ele combina com sucesso o grande bloco de motor V8 de 6,6 (400 polegadas cúbicas) e até 7,4 litros (455 polegadas cúbicas), que foram produzidos até 1979, respectivamente. O modelo dual do Chevrolet Camaro 1976 é privado do grande V8 desde 1973.

Apesar de seu tamanho, o Trans Am preto e dourado - como as versões topo de linha são chamadas desde 1969 - mima os compradores com detalhes requintados, como rodas de liga leve em forma de favo de mel. Ou com um painel exclusivo no estilo autêntico de um carro de corrida, com elementos circulares simples esculpidos no painel de alumínio escovado. Somado a isso está um lindo volante de couro que estaria no lugar em uma Ferrari ou Lamborghini.

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Autoconfiança 188 c.s. a 3600 rpm

Infelizmente, desde 1972, muitos cavalos foram perdidos no curso da legislação para reduzir as emissões e o consumo de combustível. O mesmo ocorre com nosso modelo de 1976 - com cerca de 280 cv. A DIN tem apenas 6,6 cv em seu antecessor com o mesmo V8 de 188 litros. Eles agora se movem a uma velocidade muito silenciosa de 3600 rpm para o eixo traseiro ainda suspenso, que os controla muito bem - o tamanho do carro, a qualidade do chassi e a potência do motor estão em perfeita harmonia e são ligeiramente controlados. melhor do que o modelo anterior. Além disso, 9,5 segundos de 0 a 100 km / h ainda é uma boa figura para o peso-pesado de 1750 lb. E quando o estrondo ensurdecedor do Trans Am Limited Edition atinge a rodovia, outros motoristas simplesmente não veem suas tatuagens douradas.

O terceiro Firebird é um cupê esportivo econômico com uma grande porta traseira.

Mas é aí que a diversão termina. Em 1982, a Pontiac lançou a terceira geração do Firebird. Sua versão mais poderosa, o Trans Am GTA, foi lançado em 1987 e dizia ser "um cupê esportivo muito sério". Mas o espírito da época é diferente. Spoilers instalados em todos os lados, exceto na cor principal, e o "frango gritando" na capa tornaram-se tabu. A América ganha um cupê esportivo prático e econômico com uma grande porta traseira. O motor básico é uma unidade de quatro cilindros de 2,5 litros com 90 cv, dando dinâmica fleumática ao carro de 1,4 toneladas. O V8 mais potente da versão Trans Am se satisfaz com apenas 165 cv. volume de trabalho de cinco litros.

A situação mudou em 1988 com o advento dos motores V8 TPI (Tuned Ported Injection) com cilindrada de cinco (305 cc) e 5,7 litros (350 cc), cuja potência chegou a 215 cc. 225 h.p. E como as versões V8 de terceira geração do Firebird, mesmo quando totalmente equipadas, não pesam mais do que 1,6 toneladas, estão de volta aos trilhos quase tão rapidamente quanto o primeiro modelo de 1967.

Pontiac Firebird Trans Am GTA é um concorrente do Porsche 928 e Toyota Above

O Trans Am GTA topo de linha com um V1987 de 1992, que foi oferecido de 5,7 a 8, está muito próximo de concorrentes japoneses e alemães, como o Toyota Supra ou o Porsche 928. Nessa rivalidade, ele depende de um chassi bem ajustado. pneus largos com tamanho 245, diferencial de deslizamento limitado e direção direta. Ao contrário de seus dois predecessores, o modelo muda as duas primeiras das quatro marchas de sua transmissão automática com solavancos bastante bruscos. E ao dirigir rápido na rodovia, o salão se transforma em uma sauna.

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Estreou em 1993 e em forma de bordas arredondadas, o herdeiro parece mais equilibrado, mas pesa como uma besta. Estamos entusiasmados por sentar em um dos Firebird 2002 verdadeiramente final, chamado de Edição de Colecionador. Graças às janelas inclinadas e ao "biodesign" suavizado, o interior não parece mais espaçoso do que no Renault Clio. No entanto, isso é completamente indiferente para nós - afinal, há espaço suficiente para a perna direita. Embora a 4500 rpm o GTA comece a perder um pouco de potência, continua grande, mas já está a 100 cv. O Ram Air V8 mais potente continua a puxar perfeitamente e pega a isca até 6000 rpm.

O último Pontiac Firebird vai como uma besta

Com uma transmissão manual de seis velocidades, 100-5,5 mph pode ser acelerado em 260 segundos e uma velocidade máxima de mais de 7,4 km / h. Estes são valores que nenhum dos lendários predecessores poderia alcançar, incluindo o grande XNUMX litros motor. Até o manuseio é bastante decente - apesar do comprimento de quase cinco metros, o americano agradavelmente arredondado consegue curvas fechadas quase em italiano. Assim, a falta dos dois novos modelos Firebird, carisma e estilo americano típico, é compensada por modos surpreendentemente bons na pista. É por isso que o reconhecimento se estende a todos os quatro modelos: Sim! Eles realmente causaram entusiasmo!

Conclusão

Editor Franc-Peter Hudek: Em primeiro lugar, é incrível como, ao longo dos anos, a GM conseguiu trazer os motores V8 de volta aos níveis de potência anteriores. O rígido chassi do eixo traseiro também é notavelmente ágil desde a terceira geração. Infelizmente, os modelos posteriores carecem da aparência americana típica dos primeiros anos, pela qual hoje você tem que pagar muito mais.

Texto: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas

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