Teste quatro modelos famosos: Reis do espaço

O BMW 218i Grand Tourer, o Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, o Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo e o VW Touran 1.4 TSI também têm variantes de sete lugares.

Quando se trata de carros práticos, a opinião pública ultimamente tende a apontar para um modelo SUV, mas as vans ainda carregam o título de "perua". Você esqueceu? Eles são os reis das transformações internas e os donos da área de carga. E compras realmente ideais para famílias com crianças. Especialmente vans como o BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo e VW Touran 1.4 TSI, que também estão disponíveis em versões de sete lugares.

VW Touran com grande conforto e grande dinâmica

Como foi o destino dos bem-sucedidos? Eles os amam ou os odeiam. Provavelmente nenhuma outra van atrai tanta atenção dos murmuradores nos fóruns online alemães quanto o best-seller de Wolfsburg. E quase sempre criticam sua aparência simples. Na última segunda geração, não mudou muito - por razões muito práticas. O design de canto oferece não apenas a melhor vista, mas também o maior espaço interno.

Os designers aumentaram a distância entre eixos da segunda geração ao nível do novo Passat - com todo o conforto para os passageiros dos bancos traseiros; em nenhum outro lugar nos modelos comparados eles podem se mover tão suavemente. Isso se aplica totalmente à terceira pessoa na segunda linha.

Lá, os três assentos individuais podem ser movidos separadamente em cerca de 20 centímetros na direção longitudinal. Pela primeira vez, os dois bancos traseiros externos podem ser aquecidos por um custo adicional e, com o ar-condicionado automático de três zonas, os passageiros podem regular sua própria temperatura. A partir do nível Comfortline, o encosto do banco dianteiro direito é dobrado para a frente como padrão; então a van se torna um meio de transporte de mercadorias de até 2,70 metros de comprimento. Na configuração de sete lugares, o volume de bagagem é de 137, na configuração de cinco lugares - 743, e com os encostos rebatidos até 1980 litros - um recorde entre os modelos testados.

Se precisar de espaço de carga máximo, você pode destravar a tampa do porta-malas e guardá-la sob o piso. Além disso, a luminária do porta-malas pode ser retirada e utilizada como lanterna. Inúmeros nichos e caixas, caixas adicionais sob os bancos dianteiros, rede para pequenos objetos aos pés do passageiro ao motorista e bolsos na parte superior dos encostos dos bancos dianteiros - a VW pensou em tudo.

No entanto, o maior diferencial em relação à concorrência está na direção – apresenta um conforto consciente, sem igual na classe dos microônibus. Amortecedores adaptativos adicionais absorvem solavancos sem deixar vestígios; muitas vezes, a única coisa ouvida é o barulho das rodas rolando.

Então o chassi fica isolado da carroceria? O prazer é meu. Em testes de dinâmica de estrada, o Touran se move mais rápido entre os postes, sua direção precisa dá uma sensação razoavelmente autêntica e suas funções funcionam como se por padrão.

Previsivelmente, o VW não permite fraquezas na seção de segurança, em termos de sistemas de apoio, está apenas à frente do modelo BMW, mas o Touran relata a distância de parada mais curta a 130 km / h (com freios a quente).

BMW Série 2 Gran Tourer com pontos fracos no conforto

BMW e van? Sem dúvida, esta é a 2ª série do Gran Tourer. Com ele, a BMW dá os primeiros passos em um terreno completamente desconhecido - tração dianteira, até sete lugares, uma silhueta com teto alto. O detentor do Santo Graal da condução dinâmica precisa de muita coragem para entrar nesta área não particularmente amiga da imagem.

O modelo BMW é o único no teste de comparação com um motor de três cilindros que poderia agradar apenas aos amantes do ruído de trabalho áspero. Ao contrário de sua contraparte na plataforma Mini, com motor de 136 cv. O Gran Tourer parece levemente motorizado - embora tenha os melhores valores de aceleração em testes e também seja o mais eficiente em termos de combustível.

Aqueles que esperavam que a van BMW fosse avidamente jogada entre os pilares da pista para testar a dinâmica ficaram desapontados. Ao contrário de seu irmão mais novo, o Active Tourer, a van se inclina acentuadamente, suas reações parecem imprecisas e apresenta tempos mais fracos do que a média em ambas as mudanças de faixa. Nas configurações, os projetistas confiaram na rigidez, que pensávamos ter sido testada há muito tempo - ao contrário das versões em testes anteriores, agora a máquina não está equipada com amortecedores ajustáveis ​​​​e está muito apertada. O corpo e os passageiros nunca são deixados sozinhos - nem na cidade, nem na estrada regular, nem na rodovia. Isso pode incomodá-lo mesmo em distâncias curtas e reduz significativamente as classificações de suspensão. Aconselhamos fortemente os compradores em potencial a cruzar os amortecedores com um modo confortável, oferecido por uma taxa adicional.

O mobiliário de interior não levanta objeções. No "três", por exemplo, a BMW demonstra ambições excessivas de economia. No caso do Gran Tourer, este não é o caso: o plástico liso só pode ser encontrado na parte inferior da guarnição, o painel é decorado (a um custo adicional) com uma luneta de metal e o porta-malas tem acabamento premium.

Em comparação com o Active Tourer menor, a distância entre eixos foi estendida em onze centímetros. Assim, na fila de trás, dois passageiros têm espaço suficiente para as pernas, mas um possível terceiro entre eles senta-se como se estivesse punido - o assento do meio é muito estreito e praticamente inutilizável para passageiros adultos.

Os engenheiros colocaram muito esforço não apenas na ergonomia simples, mas também na cortina de rolo para o porta-malas. Removê-lo costuma ser incômodo e incômodo, mas com o Gran Tourer é muito fácil retirá-lo e ocupa o espaço reservado para ele sob o piso duplo do porta-malas. Na parte de trás há uma grande banheira para pequenos itens.

Os anéis e ganchos para malas e sacolas de compras complementam a situação no setor de carga. Somente neste teste de comparação é usado o dispositivo de liberação remota do encosto do banco traseiro; com a sua ajuda, são dobrados a partir do tronco, divididos em três partes. No entanto, ao contrário do Opel e do VW, as partes inferiores podem deslizar para frente e para trás em uma proporção de dois para um.

Ford Grand C-Max com desempenho refrescante na estrada, mas bancos fracos

O Grand C-Max demonstra uma presença dinâmica mais robusta na classe de van. Seu chassi é construído do início ao fim no espírito da Ford. Lembremo-nos: o Focus não era o modelo que trouxe dinâmica à classe dos compactos sem depender apenas de uma suspensão mais rígida? É o mesmo com o banheiro. Como o BMW, ele usa amortecedores convencionais, mas eles são bem ajustados. A última revisão técnica introduziu válvulas de amortecimento com resposta mais rápida.

A Ford definitivamente deveria ter aproveitado esta oportunidade para melhorar a qualidade de construção. Partes do painel parecem com plástico sensível a arranhões temporariamente montado no porta-malas, e o isopor na caixa embaixo não dá a impressão de ser estável. Não quero testar minha força comprando em uma loja de materiais de construção.

Mas voltando ao chassi. A configuração de base é apertada, mas só permite impactos no cockpit sob carga total e evita inclinação lateral desagradável nas curvas. O volante do C-Max é um prazer de dirigir diretamente, é refrescantemente ágil em estradas secundárias, mas nas rodovias oferece conforto de suspensão que torna as transições longas suportáveis. Aparentemente, alguns entendem a dinâmica.

Graças às portas traseiras deslizantes - únicas neste teste de comparação - o acesso à segunda fila é especialmente fácil. Mas então você percebe rapidamente que o modelo Ford é feito sob encomenda; Em primeiro lugar, os passageiros da fila do meio sentem isso.

Infelizmente, os bancos traseiros não são muito confortáveis ​​para longas distâncias, o que, como é o caso da BMW, é especialmente verdadeiro para o banco do meio. Quem estiver sentado deve primeiro prender um gancho largo com um mosquetão para poder usar o cinto do meio. Isso é tão difícil quanto o fato de que, para obter um piso de carga plano, você precisa instalar o feltro firme que vem com seu carro após dobrar o encosto.

Os bancos traseiros externos não podem ser removidos, pois no banho Opel, eles se movem apenas longitudinalmente. Se você não precisar do assento do meio, que só pode ser usado em caso de emergência, ele pode ser rebatido sob o assento externo direito, formando uma espécie de passagem de carga - por exemplo, para equipamentos esportivos longos. Ou para acessar a terceira linha. Mas essas cadeiras extras só podem ser recomendadas se o Grand C-Max for usado como táxi para o jardim de infância. Caso contrário, você pode economizar facilmente por um custo adicional de 760 euros e solicitar uma opção de cinco lugares.

Opel Zafira Tourer para pragmáticos

A Zafira participa do teste com o chamado sistema de assentos Lounge, ou seja, com três confortáveis ​​assentos separados que podem ser transformados em duas cadeiras, mais um apoio de braço central. Exige muito esforço, mas dá mais liberdade de movimento - e ninguém mais oferece esses truques.

Entre os bancos dianteiros há uma cômoda multifuncional. Mesmo na terceira fila (se encomendada), existem nichos para pequenas coisas e porta-copos. Em um carro tão pragmático, você não pode deixar de perdoar os tipos simples de materiais e displays, bem como os muitos botões no console central e a complexa lógica de controle de funções.

Que tal dirigir? Aqui, a Opel mostra que cargas úteis elevadas não conduzem necessariamente a um comportamento semelhante ao de um furgão. Na verdade, não se pode negar ao Zafira alguma lentidão, mas a van pode ser bastante enérgica nas curvas e, apesar de seu corpo alto, permanece fácil de dirigir e oferece a segunda suspensão mais confortável depois do Touran. No entanto, em comparação direta com o Ford Zafira, mais denso, a impressão de um comportamento menos atraente permanece. E em testes de dinâmica de estradas, ele se destaca por sua tendência de mudar de faixa quando o ESP é ativado; como resultado, os pontos são deduzidos para segurança no trânsito.

Aqui o Zafira não pode inspirá-lo com a facilidade relaxada do banho VW. Isso se deve em grande parte ao seu motor de quatro cilindros, cujo turbocompressor não parece conseguir expandir sua potência, pois ao acelerar, o Zafira avança, de alguma forma se afasta. O desempenho dinâmico absoluto é realmente suficiente, mas para acompanhar o Touran e o C-Max, você tem que aumentar as rotações diligentemente e se esforçar para mudar com mais energia usando a alavanca do câmbio de alta velocidade.

VW Touran está na vanguarda da revisão intercalar

Em termos de qualidade, a VW lidera a classificação por uma margem significativa; ele garante uma semi-posição com um porta-malas enorme, o melhor conforto de suspensão da categoria, um motor suave e potente e um manuseio fácil e eficiente na estrada. É seguido pela BMW, que, ao pontuar, pelo menos parcialmente compensa as deficiências no conforto ao dirigir com um enorme arsenal de ofertas adicionais de segurança, sistemas de suporte e equipamentos multimídia, além de baixo custo.

Ford e Opel seguem a uma distância respeitosa - ambos os modelos apresentam grandes lacunas nos sistemas de apoio. Além disso, o Grand C-Max perde pontos pela impressão de qualidade e se destaca negativamente pelo maior consumo de combustível, enquanto o Zafira Tourer fica para trás devido a um lento motor de quatro cilindros com caixa de câmbio sombria e comportamento em estrada um pouco desajeitado.

VW Touran - o mais caro, mas ainda ganha

O único dos quatro modelos, o Touran, participa de uma transmissão de dupla embreagem (DSG). Custa € 1950, o que se reflete menos três pontos na estimativa de preço base, já que a van VW é a mais cara no teste. A vantagem de conforto também foi apreciada por carros de três pontos e complexos esportivos, comparáveis ​​aos modelos com troca de marcha manual. O Touran perde outro ponto porque geralmente começa com uma leve contração (principalmente após "adormecer" devido ao sistema start-stop).

Nosso Touran de teste veio em uma versão Highline cara, mas é ainda melhor equipado do que o Ford Grand C-Max Titanium topo de linha. Como uma banheira BMW, ela terá que pagar a mais por ela, por exemplo, barras de tejadilho, bancos dianteiros aquecidos e assistência ao estacionamento.

Porém, na linha Advantage, o modelo BMW conta com ar-condicionado automático e controle de cruzeiro. O que falta a ele? “Coisas como banco do condutor rebatível, leitor de CD com rádio, bancos aquecidos, barras de tejadilho e limpa pára-brisas aquecidos.

Ao calcular os custos, a Opel inicialmente causou uma boa impressão com seus consumíveis baratos. Para a edição Zafira, é preferível encomendar um pacote que consiste em ar condicionado automático, bancos aquecidos e assistência ao estacionamento, bem como um sensor de chuva e organizador da bagageira para atingir o mesmo nível de equipamento que o VW.

O fato de o Touran perder pontos na seção de custos devido ao caro DSG não diminui sua clara superioridade. É a melhor carrinha compacta do mundo e os seus amortecedores adaptativos são o novo padrão da sua classe. É seguido pelo modelo BMW, que permite deficiências mais significativas apenas no conforto da suspensão.

Grand C-Max manteve o terceiro lugar na final, deixando uma boa impressão com seu comportamento dinâmico. De perto é seguido pelo Zafira Tourer, ainda uma van extremamente prática, mas não brilhante.

CONCLUSÃO

1. VW Touran 1.4 ETIPontos 444

Em termos de custo, o Touran não tem concorrência. Ele quer perguntar por que está ganhando?

2. BMW 218i Gran TourerPontos 420

O conforto da suspensão é decepcionante. Se ignorarmos isso, veremos uma estreia prática e espaçosa na classe de van com uma impressionante armada de sistemas de apoio.

3.Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.Pontos 402

O chassi é melhor que o BMW. O corpo de forma dinâmica requer menos espaço interior. Portas de correr práticas.

4. Opel Zafira Tourer 1.4 TurboPontos 394

A pesada Zafira não falha em nada, mas não brilha com nada. A moto é bastante gananciosa, mas parece fraca. Muito ligeiramente atrás do modelo Ford.

Texto: Markus Peters

Foto: Arturo Rivas