Como os freios a disco são diferentes dos freios a tambor?

O sistema de travagem é diretamente responsável pela segurança rodoviária. Portanto, não há discussão - deve ser funcional e funcionar perfeitamente. Nos carros modernos, predominam dois tipos de freios - disco e tambor, embora o último esteja se tornando menos comum. Vale a pena conhecer sua estrutura e princípios de funcionamento, pois em caso de falha ou problemas saberemos com o que estamos lidando.

Sistema de freio a tambor

Freio de tambor dobras de um tambor que gira com a roda... No centro do tambor, as pastilhas de freio são instaladas em um disco de roda não giratório. Este disco é muitas vezes referido erroneamente como um disco de freio, no qual lonas de freio estão localizadas perto da superfície de trabalho do tambor. Expandindo com o pistão de freio as mandíbulas esfregam contra a superfície do tambor, diminuindo a velocidade. A mola ou sistema de molas que conecta as mandíbulas é responsável por retrair as mandíbulas, o que faz com que a frenagem cesse.

3 tipos de projeto de freio a tambor

De acordo com o projeto das pastilhas e cilindros de freio, o projeto dos freios a tambor pode ser dividido em 3 tipos:

Layout unilateral Este é o tipo mais simples de freio a tambor. é construído de um cilindro de freio com dois pistões que são projetados para pressionar contra uma das extremidades das pastilhas de freioe a outra extremidade é fixada em pinos fixos. Nesta construção mandíbulas desgastam-se desigualmenteporque primeiro freiam a parte superior e depois a inferior. Adicionalo outras forças agem sobre eleso que também afeta seus diferentes consumos.

Layout de dois níveis – este tipo de freio a tambor já está dobrado de dois cilindros, mas seus pistões são únicos... Um está embaixo, o outro em cima, e ambos são responsáveis ​​por pressionar uma das extremidades de uma mandíbula. A outra extremidade das mandíbulas está localizada ao longo de todo o pino. Eles estão em um layout de dois níveis. duas mandíbulas paralelas com a mesma taxa de desgaste. A desvantagem, no entanto, é que o desgaste de toda a superfície de cada mandíbula é desigual.

Esquema de autoamplificação - o tipo mais popular e eficaz de freio a tambor. Esquema de auto-amplificação funciona da mesma forma que o chip Simplex - construído com um cilindro de freio e dois pistões. A diferença é que as mandíbulas na outra extremidade não estão permanentemente presas aos pinos, mas flutuante e conectado com um conector especial. Como resultado, a mandíbula paralela empurra a mandíbula em rotação oposta para longe de si mesma durante a frenagem, assim as esponjas agem na superfície de trabalho com quase a mesma força e se desgastam uniformemente.

Os freios a tambor têm muitas desvantagens. Basicamente vocêeste site não esfria bem, o que reduz a eficiência, e seu o peso é muito pesado... Além disso, os freios a tambor pressão mal distribuída nos elementos de fricçãoo que torna a força de frenagem menos eficaz do que os freios a disco. Seus manuseá-los é muito mais difícil e eles estão mais sujeitos a contaminaçãoà medida que o resto da poeira assenta no tambor.

Sistema de freio a disco

Os freios a disco têm um desempenho muito melhor do que os freios a tambor.... Isso é porque eles mais leve, mais visível e menos sujeito a danosI. Eles suportam melhor o uso pesado, são resistentes ao superaquecimento e são fáceis de manter. No entanto, os freios a disco também têm desvantagens - eles exigem muito mais força para criar um efeito de frenagem do que os freios a tambor, portanto, os tambores são muito mais adequados como freios de emergência.

Como funciona um freio a disco? A força de frenagem é gerada por pistões montados que são integrados à pinça de freio., solte ou bloqueie o disco de freio conectado à roda com pastilhas. Tenho que mover os pistões pressão de fluido criada no cilindro mestre e transmitida através das linhas.

Às vezes no carro Existem freios de pinça fixa nos quais pistões, alojados em uma carcaça simétrica, comprimem o disco de freio de ambos os lados. Mais frequentemente usados ​​são freios de pinça flutuantes, onde o pistão ou os pistões do freio estão localizados apenas em um lado, mas móveis, o pistão pressiona o bloco interno diretamente contra o disco. Ao mesmo tempo, devido ao movimento forçado do calibrador, a peça de fricção externa também é pressionada contra o disco, diminuindo a rotação.

Os freios a disco são usados ​​com mais freqüência do que os freios a tambor.... Principalmente porque eles podem suportar melhor a direção intensa, são mais leves e mais resistentes ao superaquecimento e são mais fáceis de consertar. Você está procurando um disco de freio para seu carro? Visite avtotachki.com - você o encontrará aqui discos dos melhores fabricantes como Valeo... Entre e verifique. Esteja seguro com NOCAR!

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