Teste o novo Kia Sportage
 

A falsa grade do radiador, no último Soul e Cerato Koup, encolheu para o tamanho do slot da unidade, aqui, ao contrário, parecia que estava prestes a espirrar

O novo Kia Sportage de quarta geração leva algum tempo para se acostumar. A falsa grade do radiador, que no último Soul e Cerato Koup encolheu para o tamanho do slot da unidade, aqui, ao contrário, parecia que estava prestes a espirrar. Expressões faciais não podem ser enganadas - os olhos-faróis ergueram-se de surpresa e duas rugas verticais surgiram no capô da testa. Eles esperavam que eu visse a raiva sob o disfarce de um crossover. Então, se houver agressão aqui, é sorteado e sem restrição de idade.

O desejo repentino de animação do designer-chefe da empresa coreana Peter Schreier pode ser explicado. Mesmo agora, a Rússia é um mercado muito necessário para a Kia, mas apenas o quarto consecutivo. Ainda mais importante são os Estados Unidos, mas a China está à frente de tudo e dita as regras. O quarto Sportage revelou ter uma aparência muito mais asiática em comparação com o antecessor elegante e lacônico. Imediatamente fica claro quem tem quais prioridades na linha - o novo Optima, por exemplo, permaneceu fiel aos cânones de beleza ocidentais, e este é o Kia mais vendido nos Estados Unidos.

 

Teste o novo Kia Sportage



Representantes da Kia acreditam no design do novo crossover e lembram que ele foi recebido com muito carinho no salão do automóvel de Frankfurt. Eu também não o chamaria de malsucedido, pelo contrário, a quarta geração do Sportage teve o papel nada invejável de herdeiro, que se viu à sombra de um talento inegável. Um dos principais motivos para comprar a última geração foi justamente sua aparência. O outro é um bom preço. E este é outro ponto com o qual você deve chegar a um acordo.

 

As Seychelles abriram nossos olhos para o fato de que as férias na praia são um estereótipo imposto, mas ainda nos lembramos do Sportage, que foi um belo crossover para um milhão. Se compararmos com as listas de preços mais recentes para a terceira geração reestilizada, descobrimos que seu preço não aumentou tanto - US $ 15. contra $ 885. na versão básica com interior em tecido, transmissão manual e tração dianteira. Além disso, o Sportage agora está bem equipado no início - de seis airbags a slots USB e até mesmo um sistema de monitoramento da pressão dos pneus, mas ainda assim as configurações mais populares custarão de $ 15 a $ 084.

 

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Aqui já dá para dar a volta por cima: "automático" e com tração nas quatro rodas, um sistema multimídia com navegação (despretensiosa, com pequenas falhas de localização, mas bastante competitiva) em tela colorida de sete polegadas, câmera retrovisora, sensores de estacionamento, controle de temperatura separado, e assim por diante. Dos motores para esse dinheiro - apenas o motor aspirado de dois litros de 150 cavalos de potncia chato, bem conhecido do Sportage gerao anterior. Para uma versão turbo de 177 cavalos de potência de 1,6 litros com um "robô" de sete velocidades terá que pagar mais de dois milhões, mas não tivemos a chance de verificar se valeu a pena.

 



Ao chegarmos à Grécia para um test drive, recebemos as chaves de um crossover a diesel de 185 cavalos com tração nas quatro rodas e uma transmissão automática de seis velocidades e nos desejamos uma boa viagem. Esse conjunto pode ser comprado por 1,8 milhão, e dirigimos versões carro-chefe por mais de dois milhões, incluindo um pacote GT-Line simulado e uma abundância de itens da "Enciclopédia de Opções de Sportage que o comprador médio nunca saberá."

 

 
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Por exemplo, existe um sistema de estacionamento automático, que é capaz de estacionar de forma independente não só o carro, tanto perpendicularmente como em paralelo, mas também retroceder. E o Sportage também tem um sistema muito sensato de se manter na pista caso, é claro, se as marcações forem desenhadas normalmente - o crossover evitou uma manobra suicida em direção ao batente, mesmo a uma velocidade de 130 km por hora. Em algum lugar aqui o aviso “não tente repetir” já deve aparecer, porque nosso próximo experimento foi testar o sistema automático de frenagem de emergência. Demorou muito para convencer um colega a me derrubar, convergir a 15 km / h, mas no último momento as ideias de humanismo prevaleceram, ele puxou o freio sem esperar a reação do assistente eletrônico. É uma pena: Kia diz que pode parar completamente o carro, mesmo a uma velocidade de 80 km por hora.

 

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Mas ainda é aceito que o carro ainda é dirigido por uma pessoa, e nesse sentido o Sportage praticamente não mudou. O mesmo fleumático, mas muito suave "automático", o mesmo volante - claro, transparente, mas com um esforço claramente artificial. Aliás, a Kia decidiu abandonar a opção de direção flexível, que apareceu no Sportage com um restyling de terceira geração e é um ajuste de esforço de direção eletrônica em três modos - confortável, normal e esportivo. Permanece variável, mas agora o volante fica mais pesado ao alternar para o modo esportivo, o que também afeta o pedal do acelerador e a caixa de câmbio. A propósito, existem apenas dois desses modos no Sportage - além do modo esportivo, há apenas o normal e nenhum "Eco" desonesto. O sistema ATCC é muito bom em serpentinas, o que transfere tração para a roda interna traseira no caso de uma sugestão de descarrilamento. Ele liga antes mesmo do ESP e funciona com tato, quase imperceptivelmente. Um turbodiesel de dois litros não é ruim, mas para revelar totalmente suas características na estrada, incluindo os declarados 400 Nm de torque, é dificultado, novamente, pela caixa - o modo esportivo mencionado ajuda.

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Para resumir, o Sportage anda de forma sólida, clara e livrou-se da impetuosidade de seu antecessor, o que era desnecessário para um crossover familiar. Uma suspensão modificada e isolamento acústico ajudam nessa impressão. Na quarta geração, é mais silencioso, embora o vento repouse nos retrovisores laterais e transmita sua indignação para o salão, e o ronco das rodas se ouça por trás, sendo visivelmente mais confortável nos solavancos. A distância entre eixos aumentada em 30 mm desempenhou um papel aqui - com a mesma distância ao solo, pode ter afetado negativamente as qualidades off-road do crossover, mas não tivemos a chance de verificar isso. O Sportage como um todo tornou-se digno, tornou-se mais longo e mais alto com a mesma largura da terceira geração. Apesar do tamanho aumentado, devido a um aumento acentuado na participação dos aços de alta resistência, ele perdeu 12 kg de peso, e a rigidez da carroceria aumentou 39%.

 

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Graças a isso, há mais espaço na cabine, a faixa de ajuste da inclinação do sofá traseiro aumentou, e pequenas soluções elegantes como reentrâncias no piso e nas costas dos bancos dianteiros completam o quadro para maior conforto dos passageiros sentados atrás. Os bancos dianteiros são muito mais confortáveis ​​- com novos designs de quadro e uma almofada mais longa. A ergonomia, como em todos os Kia, é simples, prática e por isso bonita, e em geral o Sportage tem adicionado muito à decoração. Um caso incrível: os representantes da marca automotiva afirmaram diretamente que seu produto era inferior aos concorrentes na qualidade e acabamento dos materiais. Era apenas sobre a geração anterior, enquanto agora, de acordo com suas próprias palavras, o interior do crossover coreano é pelo menos igual ou até superior aos rivais. Plástico macio, costura premium, inserções elegantes com revestimento de plasma de íons - a impressão é estragada apenas pelos apoios de braços pretensamente laqueados nas portas, que armazenam cuidadosamente todas as impressões digitais, e este é o caso quando é bom que níveis de acabamento baratos não o façam. Ligeiramente infantil por fora, o Sportage amadureceu por dentro.

 

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O crossover receberá um registro de Kaliningrado, mas a relação entre a Kia e a Avtotor é uma história completamente diferente da produção do Rio em São Petersburgo na própria fábrica da empresa com quase 50% de localização. No caso do Sportage, estamos a falar de um contrato SKD com um nível de localização, que a Kia não divulga, mas, aparentemente, tende a zero. No final do ano passado, o Sportage detinha uma quota de mercado de 12,3% do segmento e não pretende perdê-la. Os principais concorrentes da Kia, além da soplataforma Hyundai Tucson, serão o Volkswagen Tiguan e o Toyota RAV4.

 

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Se testarmos o crossover alemão na nova geração apenas em um mês, conseguimos realizar uma competição ausente com a Toyota - pilotei um RAV4 para verificar minhas impressões imediatamente após a chegada da Grécia a Moscou. E aconteceu que correspondia quase completamente ao Sportage "grego" em termos de características de preço e desempenho - cerca de US $ 28 433. para uma versão 180 forte com um “automático”, apenas, ao contrário do Kia, a gasolina. O RAV4 anda com mais fervor, mas o Sportage pelo menos não é inferior em termos de energia de suspensão e conforto geral, e até supera os japoneses em termos de ergonomia dos controles, pois não esconde botões em pontos cegos. O asfalto metropolitano congelado e os pneus cravejados no caso do RAV4 impediram uma escolha inequívoca, mas podemos dizer com certeza que nunca estiveram tão perto. Como eu disse, o novo Sportage demora um pouco para se acostumar. Mas definitivamente vale a pena.

 

 

Foto: Kia

 

 

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