Os preços do Holden Commodore e do Ford Falcon estão fora de controle, mas você seria um tolo se comprasse um usado por quase US$ 100,000 | Opinião

Você pagaria quase US $ 100,000 por um Holden Commodore?

Joni Mitchell estava certo; Você não sabe o que tem até que acabe.

Tem sido um grande ano para carros australianos de muito dinheiro - um par de HSV GTSR W1 Maloos vendido por US $ 2.2 milhões - mas isso é apenas a ponta do iceberg. duradouro Comerciante de automóveis Recentemente, fiquei impressionado com os preços impressionantes pelos quais os últimos lotes de carros produzidos localmente estão sendo vendidos.

Todos os preços dos carros usados ​​subiram durante este período de restrições de oferta causadas pela pandemia, mas vale a pena analisar os preços dos modelos Holden e Ford fabricados na Austrália. Mas, para ser claro, há uma grande diferença entre perguntando o preço e o valor pelo qual o carro será vendido, então, por favor, não veja isso como um guia de preços para Holdens e Fords.

É claro que, nos últimos anos do Holden Commodore e do Ford Falcon, eu sabia que as pessoas estavam comprando esses carros com a intenção de usá-los como uma oportunidade de investimento - mantendo a quilometragem baixa e esperando capitalizar a nostalgia das pessoas e a falta dela. nova produção.

Como qualquer colecionador de arte lhe dirá, as obras de artistas falecidos são mais valiosas porque a arte não pode mais ser criada. E o mesmo parece se aplicar aos carros. A morte de Holden e a morte do Falcon parecem ter levado a um mercado disparado para modelos usados.

Olhando Comerciante de automóveisFiquei impressionado com o preço pedido pelo último Holdens fabricado na Austrália. Quer VF Series II SS-V Redline? Espero que você tenha economizado seu dinheiro. No momento da redação deste artigo, havia 290 SS-Vs à venda, com 14 VF SS-V Redline anunciados por mais de $ 80,000, com o preço mais alto sendo $ 99,990.

Este é um nível de avaliação impressionante em apenas cinco anos em comparação com o preço original de US$ 58,690 antes das despesas de viagem.

Interessado em HSV? Segure suas carteiras porque você precisará de mais de US $ 200 mil para obter uma amostra do GTSR de baixa quilometragem final. Enquanto os W1 estão ganhando muito dinheiro em leilões devido ao desempenho extra e números limitados, o GTSR ainda está em alta demanda.

Um exemplo com baixa quilometragem, apenas 47 km no hodômetro, custa US$ 299,999, mas mesmo com mais de 50,000 km você precisará de US$ 239,000. Em comparação, o novo BMW M5 Competition – um sedã esportivo de tamanho semelhante – começa em US$ 246,900 (mais despesas de viagem).

Não é apenas sobre Holden. Comerciante de automóveis anunciou o 2014 FPV GT F 351 por $ 179,888. Isso é o suficiente para comprar quase dois Falcons e meio quando era novo (a partir de $ 77,990K).

O FPV GT-P também subiu de preço, com seis proprietários tentando vender suas unidades por mais do que o preço original (US$ 75,990 em 2008). O limite superior é o 89,500 GT-P pedindo $ 13,510, que é $ 13 a mais para um carro de XNUMX anos.

Até o mais recente Ford Falcon XR8 está sendo vendido por um preço próximo ao original, na faixa de US $ 60 mil no Autotrader.

O que tudo isso significa? Bem, o amor da Austrália por muscle cars fabricados localmente continua forte mesmo anos depois que eles se foram.

O preço do Holden, em particular, fala da força da marca com seu Commodore desenvolvido localmente e aponta por que a mudança da placa de identificação para um modelo importado estava condenada desde o início.

Em última análise, esses preços parecem insustentáveis ​​a longo prazo, dado o grande número de exemplos disponíveis com quilometragem relativamente baixa.

A exclusividade é a chave para uma avaliação sustentável, portanto, pensar que você pode comprar um SS-V Redline por US$ 80 mil em 2021 e custará US$ 100 mil ou mais em 2031 é, na melhor das hipóteses, um investimento de alto valor.

Talvez se mais pessoas estivessem dispostas a pagar um preço mais alto por carros fabricados na Austrália quando eram novos, ainda teríamos uma indústria automobilística?