Test drive Nissan Terrano
 

O crossover japonês, que sobreviveu à segunda atualização leve, ainda não tem medo de estradas muito ruins: quanto mais buracos e ondas, melhor será a impressão do chassi do Terrano.

"Bi-e-ip!" Você empurra o centro do volante - e o sinal soa. Pode parecer um pouco, mas para o Nissan Terrano esta é uma mudança importante. Anteriormente, o botão da buzina ficava no final da alavanca esquerda da coluna de direção: uma solução francesa inconveniente e um lembrete desnecessário de que o Nissan Terrano é o parente mais próximo do Renault Duster. Ao mesmo tempo, o próprio Duster se livrou do sinal atípico há dois anos. Em seguida, o crossover passou por uma grande atualização e superou o "japonês" em muitas áreas de conforto e equipamentos de uma só vez, embora permanecesse muito mais atraente em preços. Mas Terrano não sentiu falta do seu, permanecendo magicamente na autoridade da marca.

A magia do logotipo da Nissan e a oportunidade de abraçar o sistema de valores japonês provaram ser argumentos poderosos para os clientes. As regiões receberam o prestígio especialmente bem, e no geral o Terrano vendeu ainda melhor do que o esperado. E há um ano, o crossover passou pela primeira modernização: novas cores da carroceria, dispositivos "Logan", modo Eco, uma lâmpada e um soquete na área do banco traseiro, um porta-malas rígido em vez de uma cortina, acesso sem chave ao gás tanque. E o mais importante, o motor de 2,0 litros foi combinado com o "automático". Infelizmente, a combinação barata de transmissão automática e motor de 1,6 litros desapareceu. Mas as vendas continuaram em bom nível: agora a circulação já chega a cerca de 35 mil.

E agora - outra atualização. A boa aparência não mudou um único golpe: o "japonês" parece mais espetacular do que o "francês". A gama de versões também permaneceu a mesma: o Terrano 1,6 l (114 cv) é oferecido com tração dianteira e uma caixa manual de cinco marchas ou com tração nas quatro rodas e uma caixa manual de seis velocidades, e o 2,0 l ( A versão de 143 cv) é oferecida apenas com tração nas quatro rodas, em combinação com uma caixa manual de seis velocidades ou uma caixa automática de quatro velocidades. Diesel 1,5 dCi (109 cv), que é colocado no Duster, ainda não é esperado. Mas em termos de equipamento de conforto, Terrano teve sucesso, e nisso os gêmeos agora são iguais.

 

Uma das inovações pode ser testada ainda a cem metros do carro - nesta distância o motor é ligado remotamente a partir da chave em todas as versões, exceto no Comfort básico. Mas tem um novo volante, agradável ao olhar e ao toque, com as marés nas zonas de aderência corretas, e também acrescentou um controle remoto na coluna de direção do sistema de áudio. Mas a coluna é ajustável como antes - apenas em altura. Cadeiras padrão com almofadas alongadas tornaram-se um pouco mais confortáveis. Por padrão, o crossover agora tem dispositivos com luz de fundo branca em vez de laranja e um botão de pânico ERA-GLONASS no painel do teto.

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Atualizações para a próxima configuração do Elegance - para-brisa com aquecimento elétrico e controle de cruzeiro com limitador de velocidade. O controle de "cruzeiro" está no volante e a chave está localizada no console central do lado do passageiro. O Tekna topo de linha possui um sistema multimídia completamente novo com uma tela sensível ao toque de sete polegadas e uma câmera retrovisora ​​aprimorada com uma imagem mais nítida. É uma pena que a tela esteja um pouco baixa - por causa disso, é difícil visualizar a navegação e as dicas da câmera.

Pequenos defeitos familiares no salão Terrano, aos quais já nos acostumamos, não foram a lugar nenhum. O pequeno joystick para ajustar os espelhos está escondido sob a alavanca do freio de mão. Você segura as maçanetas internas das portas - elas estalam. Os botões dos vidros elétricos traseiros estão localizados onde você acidentalmente pressionou os cotovelos sobre eles. Por alguma razão, o Terrano ainda não adquiriu o isolamento acústico aprimorado que Duster recebeu há dois anos. Embora isso fosse uma vantagem significativa em favor de um carro com o emblema da Nissan.

 
Test drive Nissan Terrano

Para começar, escolhemos o Terrano 4WD 2,0 com caixa manual de 6 velocidades - a opção mais vendida da gama. Iniciar - a agulha do tacômetro salta ao longo da escala: a primeira marcha é muito curta, você deseja ignorá-la completamente. A Nissan ainda propõe considerá-lo como uma alternativa ao rebaixamento na estrada. Mas antes do off-road, você ainda tem que dirigir pelas estradas usuais. Temos que aguentar a franca preguiça do motor em velocidades abaixo da média e manejar constantemente a alavanca, mantendo o carro em bom estado. O indicador recomenda mudar surpreendentemente cedo.

Test drive Nissan Terrano

Pagando mentalmente 50 mil rublos. a diferença, mudamos para o mesmo Terrano com um motor 2,0, mas com um "automático". Também uma modificação popular - 30% das vendas. O DP8 de quatro velocidades - o aparelho está longe de ser novo, mas a caixa mantém um estilo de direção tranquilo com operação cuidadosa do “gás” sem reclamações. Ao mesmo tempo, qualquer atividade ou ação piora o feedback: o ACP pode ficar confuso e pensativo. Portanto, é melhor ultrapassar no modo manual.

Uma suspensão com invejável consumo de energia é a principal vantagem do Terrano. A carroceria, claro, balança nas ondas de asfalto, mas quanto pior a estrada, melhor a impressão do chassi. Em superfícies irregulares de vários tamanhos, o crossover permite manter uma velocidade considerável constante. Em uma estrada de terra, Terrano também pode dirigir de forma bastante arrojada: não permite quebras e mantém um manuseio compreensível. O fabricante começou recentemente a instalar outros amortecedores, mas as características do SUV não mudaram.

A transitabilidade off-road também é impressionante: nesta disciplina Terrano é o líder entre os crossovers do mercado russo. A geometria é favorável: o ângulo de entrada é de 28,5 graus, a capacidade de cross-country longitudinal é de 23 graus, a saída é de 33,3 graus, a distância ao solo é de 210 milímetros. Os carros de teste são calçados com pneus Continental CrossContact LX “inofensivos”, mas rastejam com confiança pelas trilhas profundas e encharcadas da floresta no modo de tração nas quatro rodas automática. A primeira marcha curta da versão com transmissão manual agora serve como um auxílio. À frente está um vau suspeito, bloqueamos a embreagem (aliás, resistente ao superaquecimento) - e novamente o sucesso. Resta salvar as salas da frente, facilmente arrancadas pela água durante o assalto.

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Test drive Nissan Terrano

Representantes da empresa destacam que durante a última revisão da tabela de preços, o Nissan Terrano subiu de preço apenas 2%. Agora, o crossover é oferecido por US $ 12 - US $ 000, as modificações de tração nas quatro rodas custam US $ 15 e a versão automática - a partir de US $ 800. Ao mesmo tempo, um Renault Duster a gasolina pode ser comprado por 12 - 900 dólares. Mas comparar números desapaixonados ao poder mágico de um emblema japonês é controverso.

Tipo de corpoTurismo
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm4315/1822/1625
Distância entre eixos, mm2673
Peso de freio, kg1416 (1434)
Tipo do motorGasolina, R4
Volume de trabalho, metros cúbicos cm1998
Potência, hp a partir de. a rpm143 em 5750
Máx. frio. torque, Nm em rpm195 em 4000
Transmissão, direção6º MCP (transmissão automática de 4 velocidades), completo
Velocidade máxima km / h180 (174)
Aceleração para 100 km / h, s10,7 (11,5)
Consumo de combustível (horizontal / rota / mistura), l10,1/6,4/7,8 (11,3/7,2/8,7)
Preço de, USD14 (200)
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