Test drive Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Se o Pajero Sport é o ingresso mínimo para o mundo dos SUVs japoneses reais, então o Land Cruiser 200 é, pelo menos, a entrada direta para o camarote VIP.

Freqüentemente, coisas que parecem completamente opostas, na verdade, não são criticamente diferentes. Boxeadores que se jogam uns nos outros em coletivas de imprensa fora das celas jantam juntos, nacionalistas fervorosos percebem que seus princípios de vida vivem mais vividamente naqueles que eles odeiam, os soldados das guerras mais sangrentas, que deveriam se odiar com todo o coração , pense nas mesmas coisas, tenha conversas sobre os mesmos tópicos e tenha sonhos semelhantes.

Neste contexto, a ideia de comparar o Mitsubishi Pajero Sport e o Toyota Land Cruiser 200 não parece estranha. Além disso, o comprador pode, de fato, enfrentar essa escolha. Você conhece esses círculos da moda, que, por exemplo, indicam o público-alvo de dois produtos em apresentações de marketing e vê onde eles se cruzam? No caso de SUVs clássicos, eles definitivamente se cruzariam na parte que inclui homens amantes do lazer ativo que são indiferentes ao kitsch e ao orgulho.

Se você pensa que essas pessoas não existem na sociedade moderna, você está enganado. Não vou discutir e fazer suposições sobre quantos existem em termos percentuais, mas tal, por exemplo, é meu amigo. Ele - um ávido caçador e pescador - escolheu um carro para si exclusivamente de acordo com os seguintes parâmetros: este é um carro no qual cabe toda a sua grande família, deve se sentir confiante fora da estrada, lidar com o reboque de um trailer e Ser confiável. Tanto o Pajero Sport quanto o Land Cruiser 200 estavam em sua lista. Um preço razoável, é claro, não importava.

De acordo com este indicador, os heróis estão divididos pelo abismo. Para um Land Cruiser a diesel com suspensão a ar (está disponível apenas na configuração máxima), eles dão quase dois Mitsubishi com motor a gasolina na configuração Ultimate: $ 71. contra $ 431. Se Pajero Sport é um ingresso de partida para o mundo dos SUVs de estrutura brutal (pelo menos os estrangeiros, porque também há um UAZ Patriot), então a Toyota é a entrada para o camarote VIP.

O interior dos carros enfatiza esse paradigma. Comparado com o Pajero Sport da geração anterior, este não é nem um passo à frente, mas um salto que reivindica um recorde olímpico. As chaves de quinze anos atrás não são visíveis aqui. Os que permanecem (por exemplo, bancos aquecidos) são escondidos mais profundamente para não chamar a atenção. O botão de partida do motor está localizado aqui de uma forma incomum - à esquerda, enquanto no Land Cruiser 200 está em seu lugar normal. O Mitsubishi tem um ecrã táctil a cores e a consola central tem um design muito simples, mas muito compreensível: apenas os botões responsáveis ​​pelo controlo do climatizador de zona dupla estão localizados nela.

Na Toyota, tudo é chique: o couro é de melhor qualidade e muito mais agradável ao toque, o plástico é mais macio, a tela é maior e até parece mais brilhante. Na parte inferior do painel central estão os controles de clima, enquanto um pouco mais acima está uma faixa de botões multimídia, e abaixo está a funcionalidade off-road. Ao mesmo tempo, o LC200 não tem Apple CarPlay, enquanto no Pajero Sport muitas funções multimídia estão vinculadas a um smartphone. Ótima solução útil, mas o software ainda precisa de algum trabalho. Por exemplo, se você olhar os congestionamentos de Yandex.Traffic através do seu smartphone, você não conseguirá ouvir o rádio em paralelo: o sistema mudará automaticamente para o seu telefone celular.

Corresponde totalmente à diferença no design de interiores e no pouso dos carros. Isso não significa de forma alguma que na Pajero Sport seja pior - apenas para um amador. Aqui, apesar do fato de a cadeira ser informe à maneira americana, sem apoios pronunciados, você se senta bastante controlado e severo. Talvez o fato seja que o túnel com a alavanca de câmbio consome parte do espaço utilizável e não permite que ele se desintegre. Ao passo que, ao se ver no assento do motorista do Land Cruiser 200, você involuntariamente começa a se atrapalhar com a mão em busca do controle remoto da TV.

E ajuda a moldar a principal diferença na percepção desses carros. Pajero Sport com o proprietário em "você", enquanto a Toyota é muito cortês com ele. Por exemplo, para entrar em um Mitsubishi com tempo ruim, você tem que pular sobre pedais sujos e entrar em um Land Cruiser sem se sujar. Além disso, o LC200 tem um monte de pequenas coisas que tornam a vida mais fácil: suportes para tablets na parte de trás dos assentos dianteiros, redes para pequenas bagagens, carregamento sem fio para um telefone móvel (os proprietários de iPhone costumam passar por aqui).

Até os motores dos automóveis confirmam esta tese. Até o último momento (agora também está disponível uma versão a diesel), o Pajero Sport da Tailândia, onde o modelo está sendo montado, era fornecido à Rússia apenas com um V6 de 3,0 litros a gasolina com capacidade de 209 cavalos. Foi esse carro que tínhamos no teste. À primeira vista, parece que esta unidade não é suficiente para um carro com mais de duas toneladas: o SUV acelera muito suavemente, sem solavancos e emoções. Mas, na verdade, o carro atinge 100 km / h rapidamente para seu tamanho - em 11,7 segundos.

A Toyota não revelou o desempenho dinâmico do Land Cruiser 249 a diesel de 200 cavalos de potência. Mas parece que ele é mais rápido do que o Pajero Sport. A versão pré-estilizada com uma unidade de 235 cavalos (a nova recebeu mais torque, potência e um filtro de partículas) acelerou para "centenas" em 8,9 segundos, e esta dificilmente mais. Embora a Mitsubishi não pareça quase três segundos mais lenta, a aceleração da Toyota é simplesmente mais palpável.

Talvez seja a caixa de câmbio. Surpreendentemente, é no Pajero Sport que ele está mais avançado tecnologicamente. A Mitsubishi tem uma arma de fogo automática de oito velocidades, que funciona da forma mais suave e suave possível. O LC200 tem uma caixa automática de seis velocidades (nos EUA, uma automática de oito velocidades já funciona em um par com um motor de 5,7 litros na Toyota), também não causa nenhum incômodo, mas funciona de forma mais perceptível que o seu homólogo na Mitsubishi.

O Land Cruiser 200 é mais frio em quase todos os aspectos. Portanto, mesmo com tudo isso, dirigir um Mitsubishi acaba sendo mais imprudente. O ponto é precisamente a própria referência a "você". O ascetismo geral da decoração interior, a sensação de que simplesmente não há nada a quebrar aqui - tudo isso parece desatar as mãos do motorista.

Aqui você pode desligar o sistema de estabilização e ligar os "pyataks" em um grande SUV. Ele é tão obediente que eu, por exemplo, fui ensinado a derivar na geração anterior L200. Esta picape é a mesma Pajero Sport, só que com uma carroceria diferente. Você pode tentar ir rápido e se surpreender com o quão bem esse colosso se comporta: ele se agarra bem ao asfalto, dirige com transparência. Ao mesmo tempo, você entende claramente que está dirigindo um grande SUV. A suspensão rígida não removeu completamente os rolos, mas eles se tornaram muito menores do que na última geração do carro.

No Land Cruiser 200, você está cercado por tanto conforto, o carro é tão obediente e previsível que leva algumas horas para dirigi-lo e você esquece sua essência off-road. Parece que você está dirigindo um sedan de médio porte que adivinha o desejo de cada motorista.

No entanto, essa preocupação com uma pessoa de forma alguma torna o LC200 soft off-road. Infelizmente, nunca encontramos uma lama adequada que esses carros não pudessem superar. Na Toyota, a tração nas quatro rodas é movida por um diferencial mecânico Torsen. O momento é dividido por defeito na proporção de 40:60, mas se necessário, pode ser redistribuído para um lado ou para o outro. Além disso, o carro tem uma função de controle de rastejamento que permite que você dirija a uma velocidade baixa fixa em condições difíceis sem pressionar o pedal do acelerador ou do freio em "lama e areia", "entulho", "solavancos", "pedras e lama" e "pedras grandes".

A Pajero Sport usa a transmissão Super Select II após a mudança de geração. A distribuição de torque também mudou - a mesma da Toyota. O bloqueio do diferencial traseiro é ativado aqui com uma chave separada. O carro também possui um conjunto de programas de controle de tração para diferentes tipos de off-road - um análogo do Multi Terrain Select.

Se a funcionalidade para carros off-road for quase a mesma, para a cidade, o Land Cruiser 200 está mais bem equipado. O sistema de visão geral acima mencionado e a função de "capô transparente", quando uma câmera na grade do radiador registra um imagem na frente do carro e, em seguida, na tela central em tempo real, a situação sob a parte inferior e o ângulo de direção das rodas dianteiras são exibidos, eles também ajudam em condições urbanas - o LC200 é mais fácil de dirigir em pátios apertados. Ambos os carros podem ter o mesmo sucesso em enfrentar montes de neve e meio-fio, mas é mais difícil estacionar de ponta a ponta na Pajero Sport. Pelo menos até você se acostumar com as dimensões do carro perfeitamente.

Cortesia educada ou frenesi amigável - a escolha entre o Land Cruiser 200 e o Mitsubishi Pajero Sport, se ambos os carros estiverem na lista restrita do comprador, terá que ser feita guiada exclusivamente por esses conceitos. Em quase todos os outros parâmetros, o carro, que custa quase o dobro, supera o rival, o que, no entanto, não tira o mérito da Mitsubishi. A propósito, voltando à história com meu amigo - ele acabou escolhendo o Nissan Patrol.

Tipo de corpo		SUV	SUV
dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Distância entre eixos, mm	2800	2850
Peso de freio, kg	2050	2585-2815
Tipo do motor	Gasolina, V6	Diesel turboalimentado
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	2998	4461
Máx. poder, l. com.	Xnumx 6000 rpm	Xnumx 3200 rpm
Máx. frio. momento, Nm	Xnumx 4000 rpm	Xnumx 1800-2200 rpm
Tipo de unidade, transmissão	Transmissão automática completa de 8 velocidades	Transmissão automática completa de 6 velocidades
Max velocidade, km / h	182	210
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	11,7	n.a.
Consumo de combustível (ciclo misto), l / 100 km	10,9	n.a.
Preço a partir de $.	36 929	54 497