Test drive Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: quanto mais, mais
Passeio de teste

Test drive Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: quanto mais, mais

Test drive Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: quanto mais, mais

Ele estabeleceu um recorde mundial em julho passado e atualmente estamos testando-o na estrada. O Bugatti mais dinâmico concentrou uma quantidade incrível de velocidade e conforto graças ao suporte inebriante de um motor turbo de 1200 cilindros produzindo XNUMX hp.

Estamos em algum lugar no campo espanhol quando uma risada suave é ouvida. Vem de cima - onde Ettore Bugatti está sentado em sua nuvem como um trono, e abaixo dele o Bugatti Veyron 16.4 Super Sport aquece gradualmente o motor. “Finalmente”, deve ter pensado o fundador da empresa, “o Veyron finalmente foi armado com potência suficiente”. Até então, a potência era de 1001 cv, mas hoje a versão esportiva conta com incríveis 1200, sem falar no torque de 1500 Nm. Turbocompressores e resfriadores maiores, fluxo de ar otimizado e melhor aerodinâmica diferenciam o Super Sport do Veyron "regular". Isso teria agradado ao pai da empresa - afinal, nos anos 30 ele deu ao mundo, entre outras coisas, Royale - uma limusine com motor de 12,7 litros e oito cilindros em linha. Quando questionado sobre a velocidade do carro, Bugatti respondeu: "Na segunda marcha, 150 km / h, na terceira - o quanto você quiser." Com isso, voltamos ao Veyron Super Sport. Ele também pode se mover a qualquer momento tão rápido quanto seu piloto desejar. O testador de fábrica Pierre-Henri Raphael provou isso em julho na longa pista da VW em Era-Lesin com uma velocidade média de 431 km/h – um recorde mundial para um carro de produção.

Uma tempestade no horizonte

É isso mesmo - stock cars! Afinal, a fábrica da Alsácia em Molsheim pretende produzir 40 exemplares do Super Sport. E o barulho ao redor do recorde mundial deve ter agradado outro senhor dos carros - o chefe da preocupação da VW, Ferdinand Peach. Comentando sobre os problemas aerodinâmicos que causaram o capotamento do carro Mercedes Le Mans de 1999, ele observou que sua preocupação também realizou testes secretos na era Lessen, mas então não havia pilotos melhores a bordo - sobre o qual Rafael dificilmente seria informado. Mesmo assim - à frente e limites de até 415 km / h Veyron não se estende em uma pista de asfalto com curvas altas, mas em uma estrada espanhola secundária. A chave especial que abre a velocidade máxima permanece em nosso bolso.

Mesmo se nesta ocasião derramarmos uma lágrima de arrependimento, ela se perderá instantaneamente em torrentes de alegria genuína. Até mesmo vacas, acostumadas a passar por eles em superbikes com potência total, assistem ao monstro de 1,8 toneladas invadir o horizonte em uma fração de segundo após ser comandado pelo pedal direito. Se uma largada bem-sucedida pode ser conferida pelo autógrafo deixado pelos pneus no asfalto. Se as quatro linhas pretas grossas tiverem cerca de 25 metros de comprimento, tudo bem. O limite de 200 km / h cai após 6,7 segundos, 300 é alcançado após mais oito. Agora o velho Ettore ria de orelha a orelha. Quando os pedidos de seus motores de oito cilindros acabaram durante a crise econômica, ele rapidamente os montou em vagões de trem, nos quais seu filho Jean imediatamente estabeleceu um recorde de velocidade. A unidade atual de 16 cilindros em forma de W, que suga até quatro toneladas de ar por hora e sacode as válvulas de escape de seus turboalimentadores enquanto evacua o gás, sugere que os trens expressos finalmente começarão a chegar a tempo com ela.

Pedal para baixo

Uma pessoa terá quatro toneladas de ar em um mês. A menos que ele esteja prendendo a respiração, como fizemos em um trecho mal controlado da estrada. Quando o pedal está totalmente pressionado, os turbocompressores apitam sob carga total, como se estivessem causando um vácuo geral. A transmissão de dupla embreagem muda de marcha após marcha, e a fera de oito litros parece completamente indiferente à relação de marcha selecionada. Depois de longos quilómetros de rectas, surge de repente uma série de curvas suaves sucessivas, dando-nos uma ideia de 1,4 g de aceleração lateral e convencendo das vantagens das molas apertadas e das barras estabilizadoras, bem como dos novos amortecedores Sachs da Bugatti. A tração é fornecida por uma transmissão dupla e a força é fornecida por um monocoque de carbono reforçado.

Neste ambiente cuidadosamente equilibrado, que se ajusta até certo ponto até o ângulo da asa traseira, o sistema de direção, e em um ritmo superesportivo, pode responder sentado e maduro, como em uma limusine, enquanto os passageiros apresentam problemas respiratórios.

Nós te interessamos? Em seguida, faça rapidamente um depósito de mais de meio milhão de euros e seja paciente até o outono. Se você é um dos candidatos típicos do Super Sport, pode variar seus tempos de espera voando em seu Veyron "normal".

texto: Jorn Thomas

dados técnicos

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Volume de trabalho-
poder1200 k.s. a 6400 rpm
Máximo

torque

-
Aceleração

0-100 km / h

2,5 com
Distâncias de frenagem

a uma velocidade de 100 km / h

-
velocidade máxima415 km / h
Consumo médio

combustível no teste

-
Preço base1 euro na Alemanha

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