Test drive Lamborghini Urus

Lamborghini não apenas construiu um crossover muito rápido, mas na verdade abriu uma nova página na história. E não só o seu

O pequeno lago Bracciano e a pista de corrida Vallelunga, nas proximidades, ficam a cerca de quarenta quilômetros de Roma. Mas essa proximidade com a capital não afeta de forma alguma a qualidade das estradas locais. Eles são exatamente os mesmos que em toda a Itália, ou seja, como em Sochi antes das Olimpíadas. O Urus treme perceptivelmente em poços remendados às pressas, costuras de piche e fendas profundas. Uma coceira nervosa desagradável ao dirigir por pequenas irregularidades percorre não só o corpo, mas também se transmite ao salão e ao volante.

Há apenas alguns anos, qualquer raciocínio sobre os carros Lamborghini teria causado um certo espanto, mas agora tudo é diferente. O Urus é esportivo, mas ainda assim um crossover. Ou como os próprios italianos chamam - SuperSUV. Então dele e a demanda é diferente. Além disso, quando o Urus foi criado, os especialistas em Lamba tinham à sua disposição uma das plataformas de maior sucesso do nosso tempo - o MLB Evo. Aquele no qual um grande número de carros incrivelmente equilibrados são construídos, variando do Audi A8 e Q7 de alta tecnologia ao Palácio de Buckingham sobre rodas, ou seja, o Bentley Bentayga.

No entanto, ao atingir grandes poços, o Urus se comporta sem perturbações. Suspensões em escoras pneumáticas engolem silenciosamente até mesmo buracos muito grandes, e seus golpes parecem tão grandes que parece que, em princípio, não podem ser comprimidos em um amortecedor. E em parte é. Por exemplo, em modos de condução off-road na posição elevada da carroceria, a folga do crossover italiano chega a 248 mm.

A propósito, o Urus é o primeiro Lamborghini a ter mecatrônica off-road. Além dos modos tradicionais Strada, Sport e Corsa, apareceram aqui os modos Sabbia (areia), Terra (solo) e Neva (neve). A propósito, eles mudam não apenas as configurações do sistema de estabilização, mas também o diferencial do eixo cruzado traseiro ativo. A única coisa que permanece inalterada são as configurações do diferencial central. Ele distribui o torque 60:40 para as rodas traseiras em qualquer modo de condução.

Este conjunto de veículos, junto com o chassi totalmente dirigível, não falha na pista, especialmente quando todos os sistemas são colocados no modo Corsa. Na faixa estreita do anel Vallelunga, o Urus se mantém tão bem quanto outros sedãs esportivos. E para colocá-lo no mesmo nível de um cupê real, talvez, apenas o peso não permite - no entanto, um certo peso é sentido nas reações da Lamborghini. Ainda assim: mais de 5 m de comprimento e mais de 2 toneladas de massa. No entanto, a forma como o Urus é aparafusado nos cantos e a forma como os estabilizadores ativos resistem ao rolamento são realmente impressionantes.

E como o V8 supercharged canta - baixo, com tiros ao trocar. Porém, o principal no motor ainda não é o som, mas o recuo. Ele fornece forças máximas de 650 já a 6000 rpm, e o torque máximo de 850 Nm é espalhado em uma ampla plataforma de 2250 a 4500 rpm. O motor, juntamente com a mais recente caixa de câmbio de oito velocidades e sistema de tração nas quatro rodas baseado no diferencial Torsen, ajuda Urus a estabelecer vários recordes de classe ao mesmo tempo: aceleração para 3,6 km / h em 200 segundos, até 12,9 km / h em 305 segundos e uma velocidade máxima de XNUMX km / h

A circulação do Urus também será recorde. Especialmente para a produção do primeiro crossover na fábrica da Lamborghini em Santa Agata Bolognese, foi construída uma nova sala de produção, que está equipada com os robôs de montagem mais modernos. Na linha da fabricante italiana, o Urus será o primeiro modelo na montagem do qual o uso de mão de obra será minimizado.

Esta tecnologia permitirá que o Urus se torne o Lamborghini mais massivo da história. No ano que vem, cerca de 1000 desses carros serão produzidos e, em outro ano, a produção aumentará para 3500 unidades. Assim, a circulação do Urus será exatamente a metade do volume total de carros que a Lamborghini planeja produzir em alguns anos.

Quando questionado se uma circulação tão tangível de "Urus" afetará a imagem e exclusividade dos carros Lamborghini, o chefe da empresa Stefano Domenicali responde com confiança "não" e imediatamente acrescenta: "Agora você não pode relaxar - é hora de agir agressivamente . "

tipo	Crossover
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	5112/2016/1638
Distância entre eixos	3003
Distância ao solo	158/248
Volume do tronco, l	616/1596
Peso de freio, kg	2200
Tipo do motor	Gasolina, V8
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	3996
Máx. potência, h.p. (em rpm)	650/6000
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)	850 / 2250-4500
Tipo de unidade, transmissão	Completo, 8RKP
Max velocidade, km / h	306
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	3,6
Consumo de combustível (mistura), l / 100 km	12,7
Preço a partir de $.	196 761