Test Drive Bosch mostra inovação na IAA 2016
Os caminhões do futuro estão conectados, automatizados e eletrificados
A Bosch transforma o caminhão em uma vitrine de tecnologia. Na 66ª Feira Internacional de Caminhões em Hanover, o provedor de tecnologia e serviços apresenta suas idéias e soluções para os caminhões conectados, automatizados e eletrificados do futuro.
Tudo pode ser visto em espelhos laterais digitais e displays modernos.
Novos monitores e interface do usuário: a conectividade e o infoentretenimento estão evoluindo. A Bosch está instalando telas grandes e telas sensíveis ao toque em caminhões para facilitar o uso desses recursos. Visores livremente programáveis sempre mostram informações importantes. Por exemplo, em situações perigosas, o visor prioriza os avisos e os focaliza visualmente. Os botões na tela sensível ao toque Bosch neoSense parecem reais, para que o motorista possa pressioná-los sem olhar. Operação fácil, navegação de menu intuitiva e menos distrações são os benefícios dos vários tipos de integração de smartphones oferecidos pela Bosch. Junto com o Apple CarPlay, o mySPIN da Bosch é a única solução alternativa para conectar dispositivos Android e iOS ao sistema de infoentretenimento. A Bosch também está desenvolvendo dispositivos GPS que tornarão os mapas facilmente acessíveis. Eles incluem elementos XNUMXD, como edifícios de recursos em um nível de mapa adicional para ajudar os usuários a navegar em seu ambiente. Além disso, serão exibidas informações em tempo real sobre o clima e os preços dos combustíveis.
Espelho Externo Digital: Grandes espelhos nos lados esquerdo e direito do caminhão fornecem uma visão traseira do motorista. Embora esses espelhos sejam vitais para a segurança, eles afetam a aerodinâmica do veículo e limitam a visibilidade dianteira. No IAA, a Bosch apresenta uma solução baseada em câmera que substitui completamente dois espelhos laterais. Chama-se Mirror Cam System - "sistema de câmera de espelho" e reduz significativamente a resistência ao vento, o que significa que reduz o consumo de combustível em 1-2%. Os sensores de vídeo podem ser integrados na cabine do motorista, onde estão localizados os monitores nos quais a imagem do vídeo é lançada. As tecnologias digitais criam uma tela para uma situação específica. Quando o caminhão se desloca na rodovia, o motorista enxerga o carro bem atrás, e na cidade o ângulo de visão é o mais amplo possível para máxima segurança. O aumento do contraste melhora a visibilidade durante os cursos noturnos.
Mais segurança e eficiência na estrada com soluções de conectividade da Bosch
Módulo de controle de conexão: Módulo de controle de conexão da Bosch - A unidade de controle de conexão (CCU) é a unidade central de comunicação em veículos comerciais. A CCU se comunica sem fio com seu próprio cartão SIM e pode, opcionalmente, determinar a localização do veículo usando GPS. Está disponível tanto na configuração original como em módulo para instalação adicional. Ele pode ser conectado à rede de bordo do veículo por meio da interface de diagnóstico de bordo (OBD). A CCU envia dados operacionais do caminhão para um servidor em nuvem, abrindo a porta para uma ampla gama de serviços em potencial. Há muitos anos que a Bosch fabrica unidades de controle de reboque. Ele registra a posição do reboque e a temperatura do resfriamento, pode registrar fortes vibrações e enviar informações imediatamente ao gerente da frota.
Horizonte conectado: o horizonte eletrônico da Bosch está no mercado há vários anos, mas agora a empresa o está expandindo com dados em tempo real. Além das informações topográficas, as funções do assistente poderão utilizar os dados da nuvem em tempo real. Assim, os controles do motor e da caixa de câmbio levarão em consideração os trechos da estrada que estão sendo reparados, congestionamentos e até mesmo estradas com gelo. O controle automático de velocidade também reduz o consumo de combustível e melhora a eficiência do veículo.
Estacionamento seguro para caminhões: o aplicativo para smartphone facilita a reserva de vagas de estacionamento nas áreas de lazer, bem como o pagamento online sem dinheiro. Para isso, a Bosch conecta a infraestrutura de estacionamento aos sistemas de informação e comunicação usados por despachantes e motoristas de caminhão. A Bosch fornece dados de estacionamento em tempo real a partir de sua própria nuvem. As áreas de estacionamento são protegidas por tecnologia de vídeo inteligente e o controle de acesso é fornecido pela identificação nas placas dos veículos.
Entretenimento para ônibus: os poderosos sistemas de infoentretenimento da Bosch oferecem aos motoristas de ônibus uma interface rica para baixar vários tipos de conteúdo multimídia para o sistema e reproduzi-los em monitores de alta resolução e sistemas de áudio de alta definição também fabricados pela Bosch. O Coach Media Router oferece aos passageiros o entretenimento de sua escolha com Wi-Fi e streaming de filmes, programas de TV, música e revistas.
"Olhos e ouvidos" para direção assistida e automatizada
MPC - Câmera multifuncional: A MPC 2.5 é uma câmera multifuncional desenvolvida especialmente para caminhões pesados. O sistema de processamento de imagem integrado identifica, classifica e localiza objetos no ambiente do caminhão com alto grau de precisão e confiabilidade. Além do sistema de frenagem de emergência, obrigatório para todos os caminhões na UE com peso total superior a 2015 toneladas desde o outono de 8, a câmera também abre a possibilidade de várias funções auxiliares. Um deles é o controle inteligente dos faróis, que acende automaticamente a luz ao dirigir à noite ou ao entrar em um túnel. A câmera também ajuda a reconhecer os sinais de trânsito, exibindo-os no visor da cabine para informar melhor o motorista. Além disso, a câmera é a base de vários sistemas de assistência - por exemplo, o sistema de aviso de saída de faixa avisa o motorista por vibração do volante que ele está prestes a sair da faixa. Com mecanismos de segurança inteligentes para reconhecimento de faixa, o MPC 2.5 também é a base de um sistema de manutenção de faixa que mantém o carro na faixa com pequenos ajustes no volante.
Sensor de radar de alcance médio dianteiro: Para veículos comerciais leves, a Bosch oferece um sensor de radar de alcance frontal (Front MRR). Ele detecta objetos na frente do veículo e determina sua velocidade e posição em relação a ele. Além disso, o sensor transmite ondas de radar FM na faixa de 76 a 77 GHz por meio de antenas transmissoras. Com o MRR dianteiro, a Bosch implementa funções ACC assistidas pelo motorista - controle de cruzeiro adaptativo e sistema de frenagem de emergência.
Sensor de radar de médio alcance traseiro: uma versão montada na parte traseira do sensor de radar MRR traseiro permite que os motoristas de van monitorem os pontos cegos. Os carros são equipados com dois sensores ocultos em cada extremidade do pára-choque traseiro. O sistema detecta todos os veículos nos pontos cegos do caminhão e alerta o motorista.
Câmara estéreo: a câmara estéreo compacta SVC da Bosch é uma solução mono-sensor para muitos sistemas de assistência ao condutor em veículos comerciais ligeiros. Ele captura totalmente o ambiente 3D do carro e os espaços vazios à sua frente, fornecendo um panorama 50D de 1280m. Cada um dos dois sensores de imagem altamente sensíveis equipados com tecnologia de reconhecimento de cores e CMOS (Semicondutor de Óxido de Metal Opcional - Lógica MOSFET Adicional) tem uma resolução de XNUMX x XNUMX megapixels. Vários recursos de segurança e conforto são implementados com esta câmera, desde frenagem automática de emergência até assistentes de engarrafamento, reparos de estradas, trechos estreitos, manobras evitáveis e, é claro, ACC. O SVC também suporta controle inteligente de farol, aviso de saída de faixa, manutenção de faixa e orientação lateral e reconhecimento de sinais de trânsito.
Sistemas de câmeras de proximidade: com os sistemas de câmeras de proximidade, a Bosch ajuda os motoristas de vans a estacionar e manobrar facilmente. Uma câmera de visão traseira baseada em CMOS oferece uma visão realista de seus arredores imediatos ao dar ré. Quatro câmeras macro formam a base do sistema multicâmera da Bosch. Uma câmera está instalada na frente, outra atrás e as outras duas nos espelhos laterais. Cada um tem uma abertura de 192 graus e juntos cobrem todo o ambiente do veículo. Graças a uma tecnologia de imagem especial, imagens tridimensionais são exibidas no visor. Os motoristas podem selecionar a perspectiva desejada para ver até mesmo o menor obstáculo no estacionamento.
Sensores ultrassônicos: muitas vezes é difícil ver tudo ao redor da van, mas os sensores ultrassônicos da Bosch capturam o ambiente a até 4 metros de distância. Eles detectam possíveis obstáculos e, durante as manobras, determinam a constante mudança da distância até eles. As informações dos sensores são enviadas para o assistente de estacionamento, que ajuda o motorista a estacionar e manobrar com segurança.
Os sistemas de direção para caminhões Bosch definem o curso
O Servotwin da Bosch melhora a eficiência e o conforto de caminhões pesados. O sistema de direção eletro-hidráulica oferece suporte dependente da velocidade para controle de reação ativo que usa menos combustível do que a direção hidráulica puramente. A unidade servo compensa com segurança os desníveis da estrada e fornece ao motorista uma boa tração. A interface eletrônica coloca o sistema de direção no centro das funções auxiliares, como assistência na faixa e compensação de vento cruzado. O sistema de direção é utilizado em diversos modelos de caminhões, inclusive no autopropelido Actros. Mercedes-Benz.
Controle do Eixo Traseiro: o eRAS, um sistema elétrico de direção do eixo traseiro, pode direcionar os eixos motor e traseiro de caminhões com três ou mais eixos. Isso reduz o raio de viragem e, consequentemente, reduz o desgaste dos pneus. O ERAS consiste em dois componentes - um cilindro com um codificador integrado e um sistema de válvula e fonte de alimentação. Consiste em uma bomba acionada eletricamente e um módulo de controle. Com base no ângulo de direção do eixo dianteiro transmitido pelo barramento CAN, o sistema de direção determina o ângulo de direção ideal para o eixo traseiro. Após a curva, o sistema assume a tarefa de endireitar as rodas. O eRAS consome energia apenas quando o volante é girado.
Unidade de controle eletrônico do airbag: Com a unidade de controle eletrônico do airbag, a Bosch melhora a proteção do motorista e dos passageiros de veículos comerciais. A unidade de controle eletrônico lê os sinais enviados pelos sensores de aceleração para determinar a força do impacto e ativar com precisão os sistemas de segurança passiva - pré-tensores dos cintos de segurança e airbags. Além disso, a central eletrônica analisa constantemente a movimentação do veículo e reconhece situações críticas, como o capotamento de um caminhão. Esta informação é utilizada para ativar os pré-tensores dos cintos de segurança e os airbags laterais e dianteiros para atenuar os efeitos da colisão no condutor e nos passageiros.
A eletrificação da unidade aumenta o torque e reduz o consumo de combustível
Híbrido de partida de 48 volts: Sistema de recuperação rápida: com o híbrido de partida de 48 volts da Bosch para veículos comerciais leves, você pode economizar combustível e sua maior potência significa que recupera energia melhor do que as aplicações de voltagem convencionais. Como uma substituição para um alternador acionado por correia convencional, o sistema de impulso 48V BRM fornece partida confortável do motor. Como um gerador de alta eficiência, o BRM converte a energia da frenagem em eletricidade que pode ser usada por outros consumidores ou para dar partida no motor.
Acionamento híbrido elétrico: a Bosch desenvolveu um sistema híbrido paralelo de 120 kW para caminhões. Pode ajudar a reduzir o consumo de combustível em 6%. O sistema também pode ser utilizado em caminhões com peso entre 26 e 40 toneladas, bem como em veículos off-road. Os principais componentes do transporte de longa distância são o motor elétrico e a eletrônica de potência. O acionamento elétrico compacto é integrado entre o motor e a caixa de câmbio, portanto, nenhuma transmissão adicional é necessária. Suporta o motor de combustão, recupera energia e fornece um acionamento inercial e elétrico. O inversor converte a corrente DC da bateria em corrente AC para o motor e regula o torque e a velocidade do motor necessários. Uma função start-stop também pode ser integrada, aumentando ainda mais o potencial de economia de combustível.
Geometria variável da turbina: Como no segmento de automóveis de passageiros, os requisitos para reduzir o consumo de combustível e as emissões estão se tornando mais rígidos. A turbina de exaustão desempenha um papel muito importante. Além de reduzir o atrito e aumentar a eficiência termodinâmica otimizando os componentes do ar, a Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) desenvolve turbinas de geometria variável (VTG) para motores de veículos comerciais. Aqui, o desenvolvimento está focado principalmente em alcançar um alto grau de eficiência termodinâmica por meio da geometria de toda a gama e aumentar a durabilidade do sistema como um todo.
A Bosch está preparando um acionamento elétrico para canteiros de obras
Acionamento elétrico para motores off-road: o futuro dos carros não é apenas a eletricidade, o futuro das aplicações off-road também está conectado à eletricidade. Isso facilitará o cumprimento dos requisitos de emissão e as máquinas elétricas reduzirão significativamente os níveis de ruído, por exemplo, nos canteiros de obras. A Bosch oferece não apenas vários componentes de acionamento elétrico, mas também um sistema de acionamento completo para SUVs. Combinado com o módulo de armazenamento de energia, é adequado para eletrificação de várias aplicações no mercado off-road, incluindo aquelas fora do alcance puramente de direção. Pode trabalhar com controle de velocidade e controle de torque. O sistema pode ser instalado em qualquer veículo, bastando conectá-lo a outro módulo, como um motor de combustão interna ou outro tipo de transmissão, como eixo ou corrente. E como o espaço de instalação e a interface necessários são semelhantes, um híbrido hidrostático em série pode ser instalado com um pequeno custo extra.
Procedimentos de teste de recuperação de calor de última geração: Veículos comerciais com sistemas de recuperação de calor (WHR) reduzem custos para operadores de frota e conservam recursos naturais. O sistema WHR recupera parte da energia perdida no sistema de escapamento. A maior parte da energia primária para dirigir caminhões hoje é perdida na forma de calor. Parte dessa energia pode ser recuperada pelo sistema WHR, que utiliza o ciclo a vapor. Com isso, o consumo de combustível dos caminhões é reduzido em 4%. A Bosch conta com uma combinação de simulação de computador e testes de bancada realistas para desenvolver sistemas WHR complexos. A empresa usa uma bancada de teste dinâmico de gás quente para o teste seguro e repetível de componentes individuais e sistemas WHR completos em operação estacionária e dinâmica. A bancada é usada para testar e avaliar os efeitos operacionais dos fluidos sobre a eficiência, os níveis de pressão, o espaço de instalação e o conceito de segurança de todo o sistema. Além disso, diferentes componentes do sistema podem ser comparados para otimizar o custo e o peso do sistema.
Sistema modular Common Rail – a melhor solução para cada exigência
Versatilidade: O sofisticado sistema common rail para caminhões pode atender a todos os requisitos atuais e futuros para o tráfego rodoviário e outras aplicações. Embora o sistema modular seja projetado para motores de 4 a 8 cilindros, em SUVs pode até ser usado para motores de até 12. O sistema Bosch é adequado para motores de 4 a 17 litros e até 635 kW no segmento rodoviário e 850 kW fora de estrada. ...
A combinação perfeita: os componentes e módulos do sistema são combinados em várias combinações para atender às preferências específicas do fabricante do motor. A Bosch fabrica bombas de combustível e óleo (CP4, CP4N, CP6N), injetores (CRIN) para várias posições de montagem, bem como a próxima geração de coletores de combustível MD1 e unidades de controle eletrônico otimizadas para sistemas de rede.
Flexibilidade e escalabilidade: como diferentes níveis de pressão estão disponíveis de 1 a 800 bar, os fabricantes podem atender aos requisitos de uma ampla gama de segmentos e mercados. Dependendo da carga, o sistema pode suportar 2 milhões de km na estrada ou 500 1,6 horas fora da pista. Uma vez que a taxa de fluxo dos injetores é muito alta, a estratégia de combustão pode ser otimizada e uma eficiência ultra-alta do motor pode ser alcançada.
Eficiência: A bomba de combustível eGP controlada eletronicamente ajusta o pré-fluxo de combustível de acordo com a demanda e, portanto, reduz a potência de acionamento necessária. Com até 8 injeções por ciclo, o padrão de injeção aprimorado e os injetores otimizados reduzem ainda mais o consumo de combustível.
Econômico: No geral, o sistema modular reduz o consumo de combustível em 1% em comparação com os sistemas convencionais. Para veículos pesados, isso significa até 450 litros de diesel por ano. O sistema também está pronto para a eletrificação do acionamento – ele pode lidar com os 500 processos de partida e parada necessários para a operação híbrida.
Outras inovações da Bosch para caminhões de combustão
Sistema Common Rail Starter para Mercados Emergentes: Os sistemas CRSN Baseline com sistema de pressões de até 2000 bar para caminhões médios e pesados, bem como veículos off-road, são ideais para as necessidades dos mercados emergentes. Eles são equipados com uma ampla variedade de bombas de óleo e bicos de linha de base. Graças a um alto grau de integração, calibração e certificação, novos modelos de automóveis podem ser rapidamente equipados com esses sistemas.
Usinas de energia a gás natural: os caminhões movidos a gasolina são uma alternativa silenciosa, econômica e ecologicamente correta ao diesel. As tecnologias de qualidade do equipamento original da Bosch reduzem as emissões de CO2 em até 20%. A Bosch está melhorando sistematicamente a unidade CNG. O portfólio inclui componentes para gerenciamento do motor, injeção de combustível, ignição, gerenciamento do ar, pós-tratamento do escapamento e turboalimentação.
Pós-tratamento do escapamento: Os estritos limites legais somente serão respeitados com um sistema de pós-tratamento do escapamento ativo, como um catalisador SCR para a redução do óxido de nitrogênio. O sistema de medição Denoxtronic injeta uma solução aquosa de ureia a 32,5% na corrente de exaustão à frente do conversor catalítico SCR. Lá, a amônia decompõe óxidos de nitrogênio em água e nitrogênio. Ao processar os dados de operação do motor e todas as leituras do sensor, o sistema pode ajustar a quantidade de redutor para corresponder às condições de operação do motor e desempenho do catalisador para maximizar a conversão de NOx.
