Test drive VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV e Infiniti QX70
Passeio de teste

Test drive VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV e Infiniti QX70

Subaru XV com passageiros esquecidos, um Infiniti QX70 muito aconchegante e seguro, a busca por um sofá caseiro em um VW Passat e recordes de economia em um Nissan Murano

Todos os meses, a equipe editorial da AvtoTachki seleciona vários carros que estão sendo vendidos no mercado russo no momento e apresenta diferentes tarefas para eles.

No final de março e início de abril, pensamos na segurança do Infiniti QX70, procuramos um sofá doméstico em um Volkswagen Passat, batemos recordes de economia ao volante de um Nissan Murano e, por algum motivo, esquecemos os passageiros de um Subaru XV.

Evgeny Bagdasarov esqueceu-se dos passageiros no Subaru XV

Na verdade, o XV é um hatchback de Impreza levantado, mas não tem medo de estradas regionais quebradas. Se não fosse pelo nariz comprido, ele poderia dirigir longe o suficiente fora da estrada. Pelo que? Tirar fontes de neve e lama debaixo das rodas é pelo menos divertido.

A distância ao solo do Subaru XV é mais de 20 cm, e o sistema de tração integral proprietário não tem medo de deslizamentos longos. Não existe um modo off-road especial, como no "Forester", mas os eletrônicos são bastante adeptos do uso de freios.

No segmento de crossover compacto, onde todos estão tentando emular uns aos outros, a Subaru contrabandeia seus valores de boxer, rally e tração nas quatro rodas. Portanto, o XV surpreende não apenas com sua habilidade cross-country - a intensidade energética da suspensão, feedback em um guiador curto, um variador de corrente em cunha inesperadamente ágil, a capacidade de se revezar de forma imprudente, mas com segurança. E modesto, apesar do plástico macio e belas inserções, o interior.

Test drive VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV e Infiniti QX70

O equipamento também é despojado, e o foco aqui está no motorista, para quem há uma distribuição de telas de diversos tamanhos, paddle shifters e um assento com apoio lateral justo. Os passageiros traseiros, por sua vez, reclamam da almofada de couro fria e sem aquecimento.

O gênero crossover compacto está fazendo seus próprios ajustes. Portanto, o som característico do motor boxer é abafado pelo isolamento de ruído e o sistema de estabilização é ajustado de forma muito restrita e não desliga completamente. Ao mesmo tempo, para um crossover familiar, o XV tem um pequeno baú - não há chance de carregar nele um carrinho de bebê grande ou um carrinho de caixas compradas acidentalmente na Ikea.

Ao volante de um Subaru XV, você se concentra no processo, principalmente se houver apostas à frente. Parece que me esqueci completamente dos passageiros - eles não se sentem bem e protestam. Teremos que diminuir o ritmo.

Oleg Lozovoy estava procurando um sofá doméstico no VW Passat

Não, ainda não é um Audi. Mas a distância para os sedãs da classe D, que já ganharam nome no nicho premium, no novo Passat foi reduzida aos valores mais baixos possíveis. Por que existe o Audi, o popular sedã executivo em sua oitava reedição, já está respirando na traseira e outros modelos dos três grandes alemães. A única questão é: os fãs deste último estão prontos para permanecer leais à marca? Ou eles serão capazes de avaliar com sobriedade as ofertas no mercado e olhar ao redor.

Test drive VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV e Infiniti QX70

E há muito para olhar. Nesse sentido, a Passat foi uma das primeiras a ocupar um lugar na fila de um cliente. Sim, sua aparência em geral apenas se alinhava aos novos padrões do estilo corporativo geral da marca. Das principais mudanças do lado de fora - uma arquitetura diferente da ótica frontal e uma grade um pouco mais maciça da grade do radiador.

O resto deve ser examinado. Mas uma verdadeira revolução ocorreu no interior do modelo. O que são essas infinitas horizontais no painel frontal, em que os dutos de ar do sistema de controle de clima estão disfarçados? E a tela interativa no arrumado e completamente migrado aqui da Audi com alterações mínimas. Ainda não conhecíamos o carro desse povo.

Claro, a grande maioria das opções no novo Passat são oferecidas por um custo adicional e na versão básica por $ 19. ao usuário serão oferecidas as escalas de instrumentos analógicos mais comuns e, em vez de couro e Alcantara, os bancos serão revestidos com um tecido simples. Mas você também precisa comprar tudo isso de vizinhos premium por centenas de dólares, e às vezes milhares de dólares. É igualmente importante que agora haja ainda mais espaço dentro do Passat. Em comparação com seu antecessor, a distância entre eixos aumentou em bons 915 mm, 79 dos quais caíram no interior. Parece um pouco, mas a longa jornada agora é muito mais fácil para todos os pilotos.

Também é bom que, com todas essas atualizações, o Passat não tenha perdido sua ergonomia e funcionalidade proprietárias. Aqui ainda é aconchegante, como em casa - só falta o sofá, e qualquer mecanismo é acionado de forma extremamente lógica e simples. Às vezes você se pega pensando: "Por que fazer de maneira diferente?" Acrescente a isso uma gama impressionante de motores para todos os gostos e bolsos, bem como uma suspensão perfeitamente ajustada, e você terá um carro decente para todos os dias. Que, em determinadas circunstâncias, pode competir por um cliente com modelos premium.

Roman Farbotko bateu recordes econômicos na Nissan Murano

Foi na noite no anel viário de Moscou. Final de março, sábado e semáforo é o momento perfeito para verificar o consumo de combustível do Nissan Murano. O fabricante afirma que na pista, um crossover com tração nas quatro rodas pesando menos de duas toneladas, e mesmo com um motor de 3,5 litros, é capaz de embalar fantásticos oito litros por "cem" - de alguma forma otimista demais.

Quase sem pisar no acelerador, acelero o Murano vermelho para 90 km / h - é nessa velocidade que se mede o consumo médio de combustível da rota. O crossover, silenciosamente retumbando com um "seis", pareceu resistir: meia hora atrás estávamos dirigindo em um modo completamente diferente, e parece que os "japoneses" gostaram muito mais. O computador de bordo consome "9,8 litros" - não o que nos foi dito. Porém, depois de alguns quilômetros, o Murano se corrige, seja economizando gramas na descida, ou ficando ainda mais macio com o acelerador - 8,2 litros. Um minuto depois, os números caíram e ainda mais baixos do que o prometido - 7,7 litros.

Test drive VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV e Infiniti QX70

Os registros da economia são, obviamente, em parte uma perda de tempo. Há muito que estamos acostumados a números muito diferentes dos prometidos pelos fabricantes. Pelo menos na Rússia, com seus engarrafamentos, geadas e não o melhor combustível do mundo. Outra coisa é que a Nissan, que não tentou criar um carro ultraconômico, entrou em Murano em limites bastante aceitáveis: durante os testes no modo de cidade normal, um grande crossover exigiu 13 l / 100 km - um excelente resultado até mesmo para os padrões do classe inteira, onde cerca de "seis" sob o capô já, infelizmente, poucos ouviram.

Ao mesmo tempo, o Murano anda com este não o menor aspirado não é muito modesto. Um pouco mais de oito segundos para "centenas", operação muito delicada do variador e isolamento de ruído quase perfeito - Nissan pode suportar qualquer ritmo da metrópole. A impressão geral nos primeiros dias de nosso conhecimento é manchada por uma suspensão americana demais, mas por isso também amamos o Murano, certo?

Nikolay Zagvozdkin relembrou a segurança do Infiniti QX70

Isso foi há 10 anos. Levei para teste o Infiniti FX, que acabara de aparecer na Rússia - talvez o carro mais incomum de todos os que se vendiam naquela época. Um dia e meio de prazer por conhecer o carro e um acidente grave repentino devido à avaria do "Nove", que voou para a pista em sentido contrário. Almofadas disparadas, um aro de roda quebrado ao meio, um eixo de roda rachado - o crossover não pôde ser restaurado.

Test drive VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV e Infiniti QX70

Naquela época, eu estava convencido de que o Infinti é um carro muito seguro: por causa do acidente, não tive nenhum arranhão. Recentemente, encontrei-me novamente com a FX, que desde então passou por uma mudança de geração e mudou seu nome para QX70. Independentemente disso, o SUV ainda se destaca da multidão. Ele ficou ainda mais na moda na aparência, mas ao mesmo tempo manteve a forma de corpo corporativo, pelo qual foi apelidado de "boné de beisebol".

Se o design do QX70 ainda é incomum, na cabine o carro não é tão novo em comparação com seus principais concorrentes. Um sistema de mídia sem o controle mais conveniente de uma rodada e uma dispersão de botões ao redor - tudo isso já aconteceu, e foi há muito tempo. Bem como os botões ásperos ao lado da alavanca da transmissão automática e muito mais.

Este Infiniti realmente não surpreende com algo novo por dentro, mas o paradoxo é diferente. Em primeiro lugar, enquanto a marca tem veículos muito mais modernos, o QX70 é o que vende melhor que os demais. Em segundo lugar, esse arcaísmo do modelo esconde sua incrível atratividade. Você não quer se separar do Infiniti, você se sente em casa nele e é muito seguro.

Os editores expressam sua gratidão à administração do Fresh Wind Hotel por sua ajuda na organização das filmagens do Subaru XV e à administração do resort Park Drakino por sua ajuda na organização das filmagens do Infiniti QX70S.

 

 

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