Test drive Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 e Lexus GS F
Passeio de teste

Test drive Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 e Lexus GS F

Um “robô” em um engarrafamento, um crossover em um caminhão basculante e outras tarefas para carros da garagem da AvtoTachki Todos os meses, a equipe editorial da AvtoTachki seleciona vários carros que estrearam no mercado russo não antes de 2015, e vem com diferentes tarefas para eles. Em setembro, organizamos uma marcha de dois mil quilômetros pelo Mazda CX-5, passamos por engarrafamentos em um Lada Vesta com uma caixa de câmbio robótica, ouvimos um sintetizador acústico em um Lexus GS F e testamos as capacidades off-road do Escoteiro Skoda Octavia.

Roman Farbotko comparou Mazda CX-5 com BelAZ

Imagine 300 crossovers Mazda CX-5. Isso é aproximadamente todo o estacionamento subterrâneo de um pequeno shopping center - exatamente o mesmo número de CX-5 que uma empresa japonesa vende na Rússia em quatro dias. Portanto, todos esses crossovers podem ser carregados em um BelAZ. O Modelo 7571 é o maior caminhão de mineração do mundo, com as rodas mais caras (US$ 100 cada) e o motor de 4600 cavalos de potência mais potente do planeta. Para conhecer o gigante, que os bielorrussos pretendem equipar com piloto automático, fomos ao Mazda CX-5, um dos mais vendidos do mercado russo.

 

Test drive Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 e Lexus GS F

Os ambientalistas de motores atmosféricos já são classificados como espécie em extinção: com a transição para o Euro-6, as montadoras iniciaram uma transição indiscriminada para motores turboalimentados. Os japoneses resistem até o fim e o fazem por um motivo: seus "atmosféricos" são os mais honestos e confiáveis. O Mazda CX-5 de ponta está equipado com um “quatro” de 2,5 litros com capacidade de 192 cavalos de potência. Um motor muito elástico e surpreendentemente econômico é excepcionalmente bom em velocidades de rodovia - o consumo de combustível, mesmo em um ritmo irregular com engarrafamentos e acelerações de “pedal no chão” durante a viagem, cabem em razoáveis ​​9,5 litros por “cem”. A Mazda em alta velocidade se comporta obedientemente e até em alguns momentos de forma filigrana premium, reagindo com sensibilidade a todos os meus caprichos como uma mudança brusca de faixa em pavimento molhado.

Nas estradas da Bielorrússia, o cruzamento japonês ainda é um convidado raro. Embora a Mazda esteja oficialmente presente no mercado da república vizinha, ela só pode se orgulhar de vender peças. Ao mesmo tempo, as estradas locais estão repletas de diferentes modelos Mazda de idade venerável: desde o lendário 323 F com faróis de elevação até a primeira geração "americana" 626. É verdade que com a entrada na União Aduaneira, a importação cinza de carros para o mercado bielorrusso foi reduzida a zero, então todo um abismo se formou aqui entre as gerações Mazda.

 

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“Ainda temos pessoas que acreditam que o carro deve ser grande e bonito. E não importa quantos anos tenha - os bielorrussos sempre preferem um carro estrangeiro bem rodado com uma quilometragem de mais de 200 mil a um novo sedã econômico ”, o vendedor de uma das Autohouses locais compartilhou suas observações, garantindo que nosso CX -5“ parece status.

Ivan Ananyev viu o carro perfeito no Skoda Octavia Scout

Há alguns anos, entrei no período da vida "35+, dois filhos, apartamento, residência de verão" com o carro de golfe mais prático possível. O vagão Skoda Octavia de terceira geração transportou mais para mim em três meses de verão do que todos os meus carros anteriores juntos, e até ajudou a organizar uma filial do mercado de construção em uma cabana de verão. Ele puxou tábuas e pilhas de ladrilhos, sacos pesados ​​de argamassa e briquetes de combustível para a lareira, portas internas e até um fogão de ferro fundido tão pesado que parecia que o carro estava prestes a comprimir a suspensão traseira aos pára-choques. E então, descarregado e lavado, o Octavia Combi em poucos minutos se transformou em um veículo familiar ou uma van para transportar crianças, em que as cadeiras se encaixam nos suportes Isofix em um movimento.

 

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Se naquela época eu faltava alguma coisa no carro, então era exatamente isso: mais distância ao solo, proteção de plástico para a carroceria e uma transmissão com tração nas quatro rodas, para que eu pudesse viajar com calma por estradas sujas de deslizamentos de outono e empurrar com confiança os montes de neve em estacionamentos no inverno. Não sei o quão inteligente e prático o grande Kodiaq tcheco vai ser, mas até agora era impossível para a marca tcheca imaginar uma opção mais versátil do que o vagão off-road Octavia. Só um bom motor a diesel poderia privar completamente quem adora coisas simples, encomenda em casa e caixas de papelão da IKEA, mas isso foi deixado para os europeus.

Na Rússia, o Scout é oferecido exclusivamente com motor a gasolina, o que é bom para quem adora não só dirigir, mas também dirigir. O caráter do motor turbo de 180 CV. bastante descolado, e ele pode aquecer o motorista ao contar até três, mas há uma nuance. Com tração nas quatro rodas, eles colocaram não um DSG de sete, mas de seis velocidades, que, ao que parece, economiza a transmissão e não permite que o motor respire fundo. As diferenças estão no nível de nuances, mas o fato é que o Octavia Scout com tração nas quatro rodas não acende tão completamente quanto o mesmo carro sem um kit de carroceria e tração nas quatro rodas. Além disso, o Scout, com sua maior distância ao solo, possui uma suspensão mais rígida, o que o torna mais atento à escolha da trajetória em estradas ruins.

 

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Todas essas observações são como picuinhas, mas você não consegue encontrar a falha no carro ideal? Aqui também incluímos os solavancos da caixa DSG, e aros muito volumosos que podem ser facilmente arranhados no meio-fio e pára-choques muito expressivos que não são muito apropriados em um carro off-road. Ao contrário de seu antecessor, o atual Octavia Scout é mais sobre imagem do que função, embora, é claro, ainda permaneça mais versátil do que o carro padrão. A única questão é se a maior distância ao solo e o kit de carroceria valem o valor que o Scout é mais caro do que uma perua com tração nas quatro rodas semelhante. Alguém certamente encontrará a resposta arranhando cuidadosamente o fundo em algum lugar em um poço lamacento perto de sua própria casa de verão.

Evgeny Bagdasarov dirigia um Lada Vesta preto com um "robô" em engarrafamentos

Se no filme "Black Lightning" o papel principal não fosse desempenhado por "Volga", mas por Vesta, ele voaria baixo, não rápido, mas voou. Há alguns meses, um sedã de cor cinza imperceptível e com "mecânica" não me impressionou muito. Sim, em comparação com a família Kalino-Grant - céu e terra, mas de acordo com o relato de Hamburgo - um funcionário público comum da classe B, no nível dos concorrentes estrangeiros. O Vesta beneficia de um design sofisticado e distância ao solo cruzada.

 

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No parque da imprensa reclamaram que o Vesta na cor de uma asa preta não é interessante para os fotógrafos e que não o vemos com frequência na estrada. Mas com esta cor o carro adquire superpoderes - nele aparece mistério cinematográfico e impressionante incomum para "Lada". A configuração máxima e a transmissão "robótica" agregam pontos - por quase US $ 9. Há ESP, airbags laterais, assentos confortáveis, multimídia bastante decente com navegação CityGuide rara e uma câmera retrovisora.

“Robot” é difícil de elogiar, especialmente se tiver uma embreagem, mas no caso do AMT, os engenheiros da VAZ realmente deram o seu melhor. Esta está longe de ser a pior destas transmissões e parece boa mesmo em comparação com a "automática" francesa de 4 velocidades. Sacudir durante a aceleração "até o chão" não pode ser evitado, mas em geral o "robô" tenta agir de maneira suave e previsível. O preço pela suavidade foi a dinâmica: até "centenas", o Vesta acelera em 14,1 segundos, portanto, as ultrapassagens precisam ser pensadas com antecedência.

Test drive Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 e Lexus GS F

Se você pressionar suavemente o pedal do “acelerador”, o carro arranca com força, sem atrasos e não incomoda com solavancos nos engarrafamentos, mas quando você tenta acelerar, ele reage bruscamente com um atraso. Com o pedal pressionado até o chão, o carro acelera aos solavancos - para andar mais suave, é preciso adivinhar o momento da troca de marcha e soltar um pouco o acelerador. Em geral, o "robô" tenta agir de maneira suave e previsível. A dinâmica tornou-se o preço da suavidade: o Vesta acelera para "centenas" em 14,1 segundos, portanto, a ultrapassagem deve ser pensada com antecedência.

 



No entanto, quando você leva sua família para a dacha, você não percebe muito a falta de dinâmica, e reações suaves e uma suspensão macia estão à mão: os passageiros não ficarão abalados ou enjoados. Você percebe outra coisa. Um grande carrinho, que cabe diretamente no porta-malas do XRAY, cabe no vestovsky, apenas o berço deve ser removido e colocado paralelo ao chassi.

Alguns dias depois, eu já estava dirigindo sozinho para Moscou e virei especialmente para a sinuosa rodovia Rogachev. Em um ritmo acelerado, o carro continua previsível, mas carece de precisão. A suspensão cruzada é boa nas boxes, mas não transforma o carro em um SUV de verdade. No asfalto, não faria mal subestimá-lo em alguns centímetros. Tal chassi já requer um motor mais potente e outras configurações de direção. Portanto, os protótipos do Vesta esportivo e off-road exibidos no Salão do Automóvel de Moscou são uma necessidade absoluta.

Nikolay Zagvozdkin ouviu o sintetizador acústico Lexus GS F

"Seriamente? Este Lexus vale $ 81? – meu amigo, mesmo tendo sentido cada um dos 821 cavalos de potência do GS F, não acreditou nos números da tabela de preços. Para ser preciso, custa $ 477. e, segundo meu amigo, por esse dinheiro seria melhor comprar "algo cujo preço será imediatamente visível". Por exemplo, Maserati Levante ($ 85), Porsche Cayenne S ($ 305), Nissan GT-R ($ 75) ou Porsche 119 ($ 81).

No entanto, discordo disso. Para mim, o GS F é um teste decisivo, um teste para um verdadeiro fanático por carros que sempre perde o verão. Na língua inglesa para essas pessoas, existe uma palavra brilhante e perfeitamente adequada petrolhead, literalmente - "petrolhead". Só isso, percebendo na passagem dois escapes redondos, luzes escurecidas e uma asa traseira na tampa do porta-malas, marcará o principal - este Lexus, talvez um dos últimos carros esportivos modernos, mantendo o motor naturalmente aspirado da velha guarda: 477 hp. os japoneses tiraram de cinco litros sem turbinas e supercompressores.

Portanto, seu som é especial: suave, bastante silencioso, decolando apenas quando o motor é ligado ou quando você gira o motor para desligar. Este, no entanto, é o mérito não apenas de um aspirado de cinco litros, mas também de um ajuste acústico astuto.

 

Test drive Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 e Lexus GS F



O GS F é um carro que se acostuma com modelos pesados. Ele é o mais leal possível ao piloto, perdoa-lhe a maioria dos seus erros, pega-se cuidadosamente em uma derrapagem, segue voluntariamente o volante e geralmente cria uma sensação completa de que você está dirigindo um carro de corrida, que você já sabe como dirigir quase perfeitamente . A propósito, uma sensação perigosa se você mudar de banco imediatamente após o Lexus, por exemplo, em um Nissan GT-R.

O tempo passado ao volante deste carro esporte foi um prazer absoluto, e posso imaginar que este sedan pode ser usado para a condução diária, e não apenas para a pista. Embora, é claro, eu gostaria de montá-lo no inverno, para ter certeza absoluta. Honesto, poderoso aspirado, capacidade de resposta, facilidade de controle - tudo isso por $ 81. A escolha de um verdadeiro “petrolhead”, que não se importa que seja respeitoso ceder na fila e olhar para o seu carro com cautela, avaliando o alto custo, ninguém o fará.

 

 

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