Test drive Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC e Passat Alltrack
Todos os meses, a equipe editorial da AvtoTachki seleciona vários carros que são vendidos no mercado russo agora e apresenta diferentes tarefas para eles
O sistema de estabilização não desconectável evita brincadeiras. Um campo borrado pelas chuvas de outono com vários sulcos rasos ainda pode ser superado até mesmo por um carro mono-tração, e mesmo com tração nas quatro rodas aqui acontece que vai do coração, facilmente jogando o carro de derrapagem em derrapagem. Infelizmente, apenas até uma velocidade de 50 km / h, quando o ESP desativado é ativado novamente e sufoca todas as tentativas de escorregar.
É difícil se explicar por que essa infantilidade está ao volante de um grande crossover que afirma ser o carro-chefe da marca. Mas depois de um verão calmo com mono-drive, esta foi a primeira experiência de dirigir para se divertir, e o pesado Koleos de repente se revelou bastante dócil e adequado. Sim, existe um variador e uma embreagem intereixo não muito ágil, mas para uma pessoa acostumada com a natureza da máquina, não é nada difícil manuseá-los. O principal é não sujar os estados depois pulando do carro - a folga do Koleos é decente e as soleiras, felizmente, são bem cobertas por portas. E você também deve se lembrar de lavar seu carro.
Contra o pano de fundo de crossovers de orçamento de baixo custo, o Koleos atual parece maduro e caro, então você não quer dirigir um carro sujo de forma alguma. Eu quero exibir uma aparência fora do padrão, até mesmo controversa, para que as pessoas possam ver essas curvas corporais incomuns, óticas complexas e bumerangues de LED. Visto que o questionamento não pode ser evitado, deixe o assunto da discussão parecer digno. E sim, esta é a Renault - grande e sólida.
As dimensões impressionantes são muito bem sentidas por dentro. São muitos vidros, um interior amplo e bons acabamentos, embora, é claro, esteja longe de ser premium. E o tablet do sistema de mídia acabou se revelando um dispositivo muito confuso com suas próprias características. Mas visualmente, o salão Koleos fascina - é atípico, aconchegante e muito agradável ao toque. E mesmo no modo de deriva atípico no campo, ele permanece quieto e calmo.
Crossover com tração dianteira. Isso é mesmo legal? Até recentemente, eu não entendia por que o mundo precisa de carros assim, até dirigir um Ford Kuga. Era uma versão aspirada de 2,5 litros com tração dianteira - em geral, o mais popular de todos os Kugs no mercado russo atualmente.
Ah, e não se surpreenda se os clientes da Ford escolherem a opção de tração dianteira. Não só é quase $ 2 mais barato do que a versão básica com AWD, mas o motor super-confiável naturalmente aspirado está disponível apenas nas versões de tração dianteira. O Ford Kuga com tração integral está equipado com 637 EcoBoost, que, dependendo do grau de impulso, pode produzir 1,5 ou 150 cavalos de potência.
O Kuga pesado na cidade não distribuiu seu monodrive por uma semana inteira. Mas no dia em que outra chuva forte atingiu Moscou, tudo mudou. No asfalto molhado, o crossover se comporta com muito fervor: a extremidade dianteira escorrega e plana com o escorregamento. Ao mesmo tempo, o comportamento do Kuga não pode ser caracterizado como instável: o crossover ainda é maciço e obediente à velocidade da cidade.
A falta de tração nas quatro rodas não impede de forma alguma o "Kuge" de subir meios-fios altos e não abrandar nos trilhos do eléctrico. Além disso, a distância ao solo de tal carro não difere das versões AWD - 200 mm. Acontece que em uma grande cidade a tração nas quatro rodas não é necessária para um grande crossover? Nos dias de chuva congelante e apocalipse nevado, as coisas serão diferentes.
Dizem que a Volkswagen tem ciúme do sucesso de sua própria marca Skoda. Eu dirigi o novo crossover Kodiaq e acho que há todos os motivos para temê-lo. Algo que combina mal com a imagem da própria marca de orçamento, e este é o lugar da Skoda na hierarquia da preocupação alemã. Aparência sólida, interior silencioso, bancos confortáveis, muitas opções incríveis. E um manuseio inesperadamente preciso para um grande carro familiar.
Eu dirigi o mesmo "Tiguan" a gasolina de dois litros nas estradas da República Tcheca, e lá parecia perfeito. Talvez devido à falta de um pacote para estradas ruins, que é instalado em carros russos. Para as nossas condições, ainda está configurado um pouco difícil, mas por outro lado se encaixa perfeitamente. Os guarda-chuvas de porta são perfeitos para o nosso clima instável: a sujeira não vai penetrar pelas vedações de várias camadas na parte inferior das portas e não vai manchar a soleira.
O VW Tiguan é enfaticamente de alta tecnologia, mas, portanto, frio. A soplataforma Kodiaq apela a instintos mais simples: é grande, prática e pode acomodar sete. Já os passageiros da galeria, para se sentarem com relativo conforto, têm que apertar os passageiros da segunda fila. Não faria mal nenhum "Skoda" criar seu próprio compartilhamento de carros com "Kodiaks", mas apenas para aqueles que vão se mudar de apartamento em apartamento com todo o lixo acumulado. Esta é a melhor maneira de recrutar seguidores para a religião Shkoda.
Algumas das coisas inteligentes de Kodiak estabelecem novos padrões completamente. Estou falando sobre os revestimentos retráteis que protegem os cantos das portas - é estranho que eles não estejam em outros carros. Eles ajudam muito em um estacionamento apertado, embora sejam impotentes se houver um carro baixo com as laterais salientes nas proximidades.
Naturalmente, há motivos para preocupação VW. Não é por isso que a Kodiaq tem inserções de madeira de plástico deliberadamente baratas, as soleiras rígidas das portas traseiras não estão em status. E por causa das configurações específicas do "robô", que hesita ou se contorce ao alternar, as 180 forças declaradas parecem ser insuficientes. Estranho, porém, o crossover não pesa muito. Outra "sabotagem" - o preço de dois milhões, mas logo Kodiaq vai entrar na esteira de GAZ, então deve cair de preço. Nesse ínterim, o único nó russo no crossover é o terminal ERA-GLONAC, que às vezes fica lento.
Para falar sobre o Lexus RC, preciso voltar um pouco. No verão de 2016, ao que parece, ganhei brevemente seu louco irmão mais velho - o RC F. 477-forte. Já que em nossa família eu também sou o mais velho e também um maluco, imediatamente tivemos um amor. Com um rugido na partida a frio, ele me fez esquecer todos que consegui odiar naquele dia. Mas qualquer amor brilhante precisa de drama, e aconteceu rápido o suficiente - eu o perdi.
Não, sério, eu estacionei em algum lugar nas mesmas adoráveis ruas laterais na área de Myasnitskaya, fui tomar café da manhã e, quando voltei, o deslumbrantemente lindo RC F branco para seis milhões e meio com um capuz de carbono preto não estava lá. Uma vez minha esposa roubou meu carro e o jogou em algum lugar no mar, porque o sol e eu queríamos caminhar, mas é aqui que minha experiência de encontrar carros perdidos se esgota - nunca antes nenhum deles foi evacuado ou roubado. Então eu fiz o que um homem deve fazer - tropecei absurdamente em um lugar e depois fui para algum lugar sem rumo. Acho que naquela época era o único Lexus em Moscou.
No final das contas, encontrei este brilhante RC F em um beco próximo, de onde saí por acidente. Ele estava exatamente sob a mesma porta bonita onde eu pensei que o tinha deixado. Eu exalei e prestei mais atenção nele pelo resto do tempo, como deveria ser depois do drama no período de amor brilhante.
Passou um pouco de tempo e, de novo por acaso, já estava ao volante de um RC - nem mesmo de um 350 atmosférico, mas de dois litros turbo de 245 cavalos já para uns quatro milhões. Acelera para cem em 7,5 segundos, o que é muito para Moscou, mas não muito para o dinheiro. Ele também finge ser ambicioso em seus hábitos, e isso, somado à tração traseira, dá a sensação da velha escola correta.
Dito isso, o RC e o RC F são feitos em parte de IS e em parte do sedã executivo GS e, portanto, são largos por dentro, o que eu realmente gosto. Quer dizer, eles colocam você em um carro esporte comum, envolvem você dentro, levantam seus joelhos, porque senão você não caberia, e então mostram seu polegar e lhe dão um chute encorajador. Nesse ponto, você normalmente apenas abre a boca para admitir que está com medo. No caso do RC, ao contrário, você se sente dono da situação: você senta com calma, deita todo o conteúdo dos seus bolsos no amplo descanso de braço e percebe que ainda está subordinado à ideia de um carro esportivo urbano do dia-a-dia - não importa o quão estranhas essas palavras possam parecer em uma fileira.
Nessa história, em que a impulsividade e o ódio aos sulcos são acompanhados por uma suavidade incomum para carros esportivos, a suspensão Lexus-Firme, na minha opinião, permanece um certo eufemismo - especialmente em comparação com o RC F. louco. Mas isso também é chamado de compromisso, no lado oposto do qual, como sabemos, está o fanatismo. E ficamos muito menos propensos a queimar alguém na fogueira.
Em minhas interações anteriores com o sedã VW Passat, fiquei surpreso com o quão perto ele chegou dos três grandes concorrentes. Exterior elegante, interior espaçoso, materiais de acabamento decentes - uma verdadeira classe executiva sem quaisquer alterações. "E se adicionarmos um porta-malas espaçoso e tração nas quatro rodas a essa funcionalidade?" - Pensei e fiz um pequeno test drive na versão Alltrack.
Como essa cinco portas se encaixa organicamente na paisagem urbana. Portanto, você não pode dizer que este é um vagão todo-o-terreno. Todos esses arcos de plástico preto e elementos prateados ao longo das soleiras e na borda inferior dos para-choques parecem ter apenas beneficiado o Passat e tornado seu aspecto mais completo. Além disso, já na configuração básica, o carro é equipado com ótica de LED, que além de ficar bonita, ilumina perfeitamente a estrada.
De alguma forma, não quero dirigir em terreno franco fora de estrada com uma distância ao solo aumentada em apenas 14 mm e um simples bloqueio do diferencial. No entanto, o carro não tem nada a ver com isso. Mas nas estradas geladas de outono com tração nas quatro rodas, você se sente muito mais confiante. Além disso, a suspensão adaptativa é instalada no Alltrack por padrão, então agora você não pode se preocupar com o conforto dos passageiros ao dirigir em quase qualquer superfície.
Mas talvez a surpresa mais agradável e inesperada esteja escondida sob o capô. É na versão Alltrack que os compradores russos recebem o motor mais potente. O inline-quatro 2,0 TSI desenvolve 220 cv e, para os primeiros cem, o Passat todo-o-terreno acelera 1,1 segundos mais rápido do que o sedã mais rápido que apresentamos. Sim, com esse poder, o carro cai em uma categoria fiscal diferente, mas na pista você não pensa em como inventar e ultrapassar o caminhão. Adicione a isso o porta-malas espaçoso (de 639 a 1769 litros) com um pneu sobressalente totalmente subterrâneo - e aqui você é o veículo ideal para viagens de longa distância.
Cinco pessoas amontoaram-se facilmente na cabine de um Mini Countryman aparentemente pequeno: eu, dois de meus colegas de faculdade e suas esposas. O percurso da nossa empresa não foi o mais curto. Primeiro, do centro para Novogireevo, depois para o sul - para Butovo, e somente depois para suas próprias casamatas fora do anel viário de Moscou. No entanto, do que podemos reclamar - sempre acontece com quem vem de carro para uma festa.
O Mini Countryman também não reclamava, apenas perdia um pouco a agilidade, mas exigia mais óleo diesel a cada quilômetro. Felizmente, Moscou à noite, apesar de toda a reconstrução e do programa "Minha Rua", ainda agrada com avenidas desertas e a ausência de engarrafamentos. Portanto, embora o consumo do Countryman tenha aumentado, não passou de 8 litros por “cem”.
Em geral, em mais de duas semanas que o Mini a diesel passou em nossa redação, economizou muito meu salário. E não quer dizer que tentei salvar ativamente. Nos engarrafamentos, ele desligou o irritante start / stop e, onde era possível pressionar, transferiu com prazer toda a mecatrônica do modo normal para o esportivo, esquecendo-se completamente das configurações ecológicas dos aposentados.
E mesmo com isso em mente, um motor diesel Countryman Cooper D de dois litros e 150 cavalos não exigia mais do que 7,6-7,8 litros de combustível. E isso, você vê, é um bom resultado.
Os editores agradecem à administração do hotel de congressos Areal pela ajuda na organização das filmagens de Mini Countryman, à administração do centro comercial Metropolis pela ajuda na organização das filmagens do Skoda Kodiaq, bem como à administração do Imperial Complexo Park Hotel & SPA pelo auxílio na organização das filmagens do Renault Koleos.
