Test drive Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6

A garagem AvtoTachki diminuiu visivelmente em meio à pandemia de coronavírus. Lembramos os últimos carros que testamos antes do regime de auto-isolamento, passa para Moscou e outros pesadelos

David Hakobyan: “Parece que o Lexus LS 500 F Sport não foi criado para se arrastar tediosamente na pista certa”

A indústria automobilística congelou de expectativa: as fábricas pararam, não há entregas de carros novos e as fechaduras das concessionárias estão penduradas em todo o país. Ao mesmo tempo, algumas montadoras, mesmo nessa situação difícil, encontram meios de vender carros: alguém lança showrooms online avançados com possibilidade de reserva e pré-pagamento, e algumas marcas chegam a entregar carros comprados e pagos na casa do cliente. Em geral, o coronavírus dividiu o mundo em "antes" e "depois". Mas neste "antes" há memórias - de carros velozes, brilhantes e muito confortáveis. Então, em vez das vantagens das compras online, vou falar sobre o carro que mais me lembro no início de 2020.

Conhecemos o Lexus LS em fevereiro. Um sedã branco gigante, cuidadosamente estacionado ao longo do meio-fio, estava esperando por mim no dia seguinte, após uma forte nevasca. Coberto por uma espessa camada de gelo, o LS 500 resmungou com relutância um "seis" sobrecarregado e começou a esfregar desagradavelmente com escovas. Mas como fiquei surpreso que tal aparentemente inadaptado ao inverno frio de Moscou, dentro de alguns minutos, um homem japonês se levantou, como se não tivesse alguns centímetros de gelo e neve sobre ele. Aquecedor elétrico adicional? Na versão padrão, o Lexus não oferece nada disso, além de um para-brisa aquecido. Magia.

Outro sinal atípico é o comportamento do LS 500 em movimento. Eu, é claro, assumi que este é um dos carros mais atraentes da classe, mas não na mesma medida. A placa de identificação AWD aqui definitivamente não é um obstáculo para levar sua alma para a neve. Para as rodas dianteiras, o diferencial de deslizamento limitado Torsen oferece um máximo de 30% do torque, portanto, jogar a popa em uma rotatória e dirigir lateralmente em todo o círculo não é difícil.

No início, repreendi-me por esta abordagem: que tipo de alimento, que deriva? Ainda é um sedã executivo - grande, longo, confortável e muito caro. Para andar de lado, algo menos volumoso e ainda mais rápido e mais poderoso bastará. Sim e não. Confira este kit de corpo F Sport, rodas de 20 polegadas e detalhes em preto. Parece que a versão não foi criada para caminhar enfadonhosamente na pista certa.

Alina Raspopova: "Os proprietários de Lada finalmente têm a oportunidade de andar em dois pedais e se divertir"

Lada Vesta SW Cross apareceu na garagem editorial antes mesmo do início da pandemia do coronavírus. Há alguns anos, em uma primavera quente, orgulhosamente coloquei uma nova bicicleta no porta-malas de uma perua - queria repetir a tradição. Não funcionou.

Desde nosso último encontro, Vesta SW Cross se livrou do "robô" - apareceu uma transmissão Jatco japonesa continuamente variável, que é emparelhada com um motor 1,6 com 113 cavalos de potência. Esta combinação foi para a perua da Renault Kaptur.

E aqui está, uma chance: o dia em que os inspetores da polícia de trânsito começaram a verificar os passes nas estradas de Moscou tornou-se o motivo de uma viagem de trabalho. Ruas livres, um anel viário de Moscou vazio, no qual, durante a quarentena, o asfalto foi parcialmente alterado. Em ambos os lados existem concessionárias fechadas com carros que não podem ser vendidos. Em todas as entradas da cidade - cordões policiais.

Os proprietários de ladas têm finalmente a oportunidade de andar em dois pedais e divertir-se - sem uivos e outros sons desnecessários. A potência do motor para este "Lada", claro, quero mais - 12,2 segundos a "cem" obrigam a planejar todas as manobras com antecedência e ter mais cuidado. Mas você se acostuma com isso, além disso, o manuseio do Vesta SW Cross e as configurações de direção estão ao nível dos melhores representantes da classe.

Se você ainda conseguir manter a calma durante a configuração do seu sistema multimídia e se acostumar com a interface confusa, uma sensação de harmonia certamente virá. Levei alguns dias atrás do volante, o que se tornou uma verdadeira válvula de escape durante o período de auto-isolamento. Durante esse tempo, a oportunidade de ter meu próprio carro tornou-se especialmente valiosa para mim. Se a qualquer momento você puder ir aonde precisar, com o motorista ou passageiro de sua escolha, poderá sobreviver a qualquer isolamento.

Nikolay Zagvozdkin: “A inteligência artificial no Audi A6 distingue os sinais, reconhece as marcações da faixa e o acostamento e pode frear a si mesmo. Mas aqui também você não pode tirar as mãos do volante. "

O auto-isolamento me priva de uma de minhas atividades favoritas - dirigir. Sim, adoro mesmo: basta entrar no carro e rolar lentamente pela estrada (de preferência) vazia ao som da sua música favorita. A última vez que fiz isso foi ao volante de um A6, para o qual, e isso é importante, mudei de um Audi A8. Parece que o contraste deveria ser óbvio - um grande sedã executivo deveria vencer em todos os aspectos, mas ...

Em primeiro lugar, eles praticamente não diferem em nada por dentro: as mesmas telas grandes e confortáveis, materiais de acabamento semelhantes, absolutamente a mesma (e sim, isso é lógico e normal) interface. A única diferença significativa é a quantidade de espaço livre nas costas e nos assentos. Se no A8 montei a cadeira pela primeira vez e nunca toquei nos ajustes, então com o A6 tentei encontrar uma posição confortável até o último dia do test drive.

Além disso, é claro, eles viajam de maneira muito diferente. Porém, isso é mais uma questão do motor. Uma unidade de gasolina com capacidade de 8 litros foi instalada na A340. com., e no A6 - um motor de 245 cavalos de potência. Em termos de dinâmica, o A6 é inferior ao seu irmão mais velho, e muito inferior. É ruim? Eu me acostumei com isso no terceiro dia e vice-versa - gostei do baixo consumo de combustível. Além disso, as câmeras obviamente ganharam: é certamente agradável sentir a dinâmica mais poderosa, mas pagar um monte de multas não é de forma alguma.

Não inferior ao A6 em termos de segurança. A inteligência artificial distingue entre sinais, reconhece marcações de faixa e o lado da estrada e pode frear a si mesma, mesmo quando você sai de uma vaga de estacionamento. E sim, aqui também você não pode tirar as mãos do volante: a automação vai começar a praguejar e prometer desligar se você não se envolver no processo de controle.

Até recentemente, argumentei que o A8 é o companheiro perfeito para a cidade, e não só para quem quer andar no banco de trás. Hoje não desisto dessa opinião, mas consideraria o A6 para essa função. É mais barato e igualmente avançado tecnologicamente, embora seja mais lento (também tem uma versão com motor de 340 cavalos). Só que neste caso você não quer se sentar.