Test drive Jaguar XE, Lada Vesta, Lexus LX e BMW Active Tourer
 

Em março, manobramos entre os boxes do Lexus LX e do Jaguar XE, olhamos atentamente para o BMW Série 2 Active Tourer, que ainda não está no configurador russo da marca bávara, ouviu os sons estranhos de Lada Vesta e procurou o que comparar Toyota RAV4 - o líder de seu segmento com na Rússia.

Evgeny Bagdasarov estacionado por som no Jaguar XE

A versão mais recente do sistema multimídia InControl Touch é um grande passo à frente, com a versão anterior eu tentei não entrar em contato sem necessidade especial. Agora ela não muda para o espanhol, avisa sobre a próxima curva, não se oferece para "emparelhar o telefone" e a tela fica mais disposta a responder ao toque de um dedo. Mas se a temperatura na cabine for negativa, ela entra em hibernação. A tela sensível ao toque é fria para meus pedidos, e o assento abaixo de mim é ainda mais frio.

 

Test drive Jaguar XE, Lada Vesta, Lexus LX e BMW Active Tourer

No primeiro dia, cutuquei em vão meu dedo na tela e me remexi no assento frio. Na segunda, descobri que o carro tem uma função de aquecimento interno remoto, além disso, pode ser ajustada por um temporizador. Mas, é preciso admitir, o resultado é uma cadeia complexa: aqueça o interior e, com isso, a tela de toque para ligar o aquecimento do assento. Foi muito mais fácil deixar os botões habituais.

 

Em vão repreendemos os criadores do veículo off-road chinês Haval H9 por seu desempenho amador. Acontece que este não é um desempenho amador, mas uma tendência. Os fabricantes de automóveis começaram a preferir a praticidade à beleza, e belo no sentido moderno é o minimalismo dos botões, os dias dos consoles de calculadora acabaram. No teste XE, os controles de clima são duas tiras finas de botões, e há apenas um com um ícone de assento. Pressionei, e depois na tela sensível ao toque você liga o aquecimento e a ventilação, ajustando sua potência.

Test drive Jaguar XE, Lada Vesta, Lexus LX e BMW Active Tourer

É estranho acusar o Jaguar XE de impraticabilidade - este carro foi criado para algo completamente diferente. Mas algumas coisas surpreendem quando você conhece o carro. Aqui está outro - a falta de uma câmera com visualização traseira no carro de teste. No entanto, estacionar o XE apenas nos sensores não causa nenhum problema particular, o barulho contínuo é outros 15 centímetros para o monte de neve. Mas por um custo adicional, o XE pode, é claro, ser equipado com um sistema de visão surround multicâmera - certamente não supérfluo.

Ivan Ananyev ouviu o trabalho da suspensão Lada Vesta

 

Vesta, ao contrário de seus concorrentes, é percebido como absolutamente vivo. E há até algo excitante sobre as vibrações do motor ao dar partida em um lugar - este é um mecanismo real que você pode sentir fisicamente e tocar com as mãos. O Vesta correto deve ser com "mecânica", porque é assim que você pode sentir todas as nuances de dirigir quando você está dirigindo, e não apenas se movendo nele, coberto com tapetes isolantes de ruído e eletrônica atenciosa. Tudo isso não significa que o carro esteja ruim - ao contrário, parece mais honesto, aberto e, portanto, caro.

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E, no entanto, o sedan deixou a sensação de eufemismo depois de dois meses na redação. Não tive dúvidas de que o carro era competitivo. Ela é mais espaçosa do que os colegas de classe convencionais, bem equipada e passeios decentes. E o raciocínio sobre o tema “ninguém vai comprar com esse dinheiro” me parece ridículo. Primeiro, por que um carro com esse conjunto de características de consumo seria muito mais barato? Em segundo lugar, se você realmente começar a trabalhar com uma calculadora e listas de equipamentos, verá que é realmente mais barato.

Test drive Jaguar XE, Lada Vesta, Lexus LX e BMW Active Tourer

Outra coisa é que o Vesta ainda não dá a sensação de um mecanismo bem desmontado e bem oleado. Além disso, essa batida eterna na suspensão, recontando diligentemente todos os remendos do pátio, que os militares consideram normais. E não é exatamente esse o som que dá vida ao carro. Ainda assim, o sedã VAZ carece daquele requinte de fabricação estrangeira, pelo qual as pessoas tanto amam, por exemplo, “levar um Opel de três anos”. Talvez seja dores de crescimento? Eu quero acreditar.

Descreveremos com mais detalhes nossos sentimentos em relação ao carro em comparação com colegas de classe em um futuro próximo, mas por enquanto Vesta está retornando a Togliatti. Em vez disso, o conselho editorial receberá um XRAY semi-francês, que demonstra uma visão completamente diferente do futuro dos carros VAZ.

Polina Avdeeva olhou para a tela de projeção do BMW Active Tourer

Uma manhã comum de dia de semana, a caminho do trabalho, não me movo entre as fileiras, não corto outros carros e não me comportei de forma agressiva. Sou um motorista de BMW atípico, não apenas porque me sinto confortável ao dirigir, mas também porque estou dirigindo um BMW - 225i Active Tourer amigável e incomum. Um sinal verde e uma faixa livre, um pisar no acelerador um pouco mais ousado e 231 cavalos, como se estivessem em rebelião, avançando sem olhar para trás - este carro claramente não me ofenderá.

 

O BMW 225i Active Tourer é semelhante ao experimento que os bávaros decidiram criar na sociedade - uma minivan e, além disso, tração dianteira. Se você olhar para o carro de perfil, é difícil reconhecer o progenitor bávaro. Mas estou dentro e gosto disso.

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Normalmente, por causa da minha altura e perto da aterrissagem do leme, não vejo absolutamente nada na tela de projeção. Aqui você pode ajustá-lo facilmente - eleve-o até o nível desejado e altere o ângulo de inclinação. Uma minivan familiar feita pela BMW não é entediante. Não há necessidade de imaginar uma mãe com muitos filhos dirigindo e um baú cheio de lixo infantil. Esses 468L de espaço na parte de trás são perfeitos para um par de pranchas de snowboard, mochilas com equipamento fotográfico ou tendas.

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Aliás, não temos um 225i simples, mas sim o pacote M Sport, em uma cor azul atraente e muito fotogênica, com um body kit aerodinâmico e aros de 18 polegadas. E a placa de identificação bávara em tal minivan não é apenas um experimento ousado da BMW, mas uma maneira segura de atrair um público completamente novo.

Nikolay Zagvozdkin resumiu os custos de combustível do Lexus LX

“Que tipo de aparelho é esse? Dirijo o LX desde 1996, o Lexus a diesel não existe ”, um vizinho da segunda geração do LX me dirige. Ele não é o primeiro que não acredita que tais carros simplesmente não existam. Diesel Lexus, até recentemente, era ainda mais raro do que a assinatura original de Shakespeare.

Test drive Jaguar XE, Lada Vesta, Lexus LX e BMW Active Tourer

Na história russa da marca LX 450d, este é o primeiro modelo com esse motor. Bem, e todo mundo sabe sobre carros a diesel? Eles são barulhentos e econômicos. Portanto, o LX 450d está destruindo esses estereótipos. Na cabine, o ruído do motor não é ouvido, como quaisquer outros sons estranhos. Se você desligar a música e prender a respiração em movimento, ouvirá como o ponteiro de um relógio mecânico no painel central se move. No entanto, o motor em si é silencioso: o barulho característico de um motor a diesel só é ouvido no primeiro minuto após a partida do motor, mas assim que aquece um pouco, não funciona mais alto do que um análogo a gasolina. Em termos de apetite, LX não possui austeridade. A fabricante afirma um consumo de 11,2 litros a cada 100 quilômetros, mas esse resultado é tão utópico quanto o fato de que no dia 24 de abril seremos mostrados de uma só vez 10 episódios da nova temporada de “Game of Thrones”. Até agora, meu carro consome cerca de 17 litros de óleo diesel por 100 quilômetros. Apesar do fato de que agora dirijo quase sem engarrafamentos: saio de casa de manhã cedo, antes mesmo do riacho principal, e volto um pouco mais cedo do que todos os outros.

Test drive Jaguar XE, Lada Vesta, Lexus LX e BMW Active Tourer

Desde o dia em que o LX entrou na garagem da AvtoTachki, ele cobriu 1 km e seus custos totais de combustível foram de $ 500. Mas, caramba, como ele puxa em baixas rotações! A propósito, o motor diesel não é a única coisa que torna este carro interessante. Até agora, parece-me que este é um dos modelos Lexus mais confortáveis ​​e chiques da história. Qualquer pessoa que entrou no SUV notou pela primeira vez a tela de 120 polegadas embutida na parte superior do console central. A única tela, na minha opinião, que esta é inferior é a "TV" da Mercedes S-class. Claro, o modelo também tem desvantagens. Mas sobre eles, bem como sobre como é estacionar neste monstro à noite em pátios lotados de Moscou - na próxima parte do diário de bordo.

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Roman Farbotko estava procurando concorrentes para Toyota RAV4

Como eu gosto deste "quatro" atmosférico de 180 cavalos da Toyota. Com ele, o RAV4 fica extremamente montado, ágil e não sofre de falta de tração. A dinâmica na cidade é realmente suficiente para o crossover - ele pega uma “centena” em 9,4 segundos, sem usar excessivamente o consumo de combustível. O motor de 2,5 litros parece suculento, puro-sangue e não falso - uma verdadeira velha escola para aqueles que estão cansados ​​de veículos de baixo volume sobrealimentados. Se você decidir economizar dinheiro no motor escolhendo uma unidade de 150 cavalos de potência, isso pode ser um grande erro - o carisma do RAV4 será completamente perdido.

Test drive Jaguar XE, Lada Vesta, Lexus LX e BMW Active Tourer

O crossover de tração nas quatro rodas é controlado para corresponder ao poderoso "quatro" - com precisão e previsibilidade. A suspensão RAV4 engole pequenas irregularidades, quase sem perceber, mas em buracos maiores pode reagir com um tremor desagradável. Na frente dos "redutores de velocidade", é melhor geralmente diminuir a velocidade quase até uma parada completa - caso contrário, há o risco de sacudir todas as pequenas coisas para fora de suas calças.

Por alguma razão, o RAV4 em profunda cor de vinho parece mais compacto do que seus colegas de classe, embora na verdade seja maior do que a maioria de seus concorrentes. Mas serve até para os "japoneses" - brincando com as formas, a Toyota não fica entediada, como se costuma acreditar, mas toda vez que tenta surpreender com alguma coisa. Este é o "japonês" mais hospitaleiro e caloroso desde o Mitsubishi Eclipse.

Escolher um concorrente para o RAV4 para um test drive comparativo provou ser complicado. Passamos por vários cruzamentos, mas chegamos à conclusão de que todos são radicalmente diferentes tecnicamente ou vieram do segmento C mais jovem. O único carro que mais se aproximou do Rav foi o Nissan X-Trail topo de linha com um motor de 171 cavalos e um CVT. Todos os detalhes do crossover virão em breve em nosso test drive comparativo.

 

 

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