Test drive Clio RS, LC Prado, Focus, smart e Lexus ES
 

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Corrida inteligente, Renault Clio RS contra uma bicicleta esportiva, passagens urbanas em um pântano, nevascas anormais na Lexus e outras tarefas para carros da garagem AvtoTachki

Todos os meses, a equipe editorial da AvtoTachki seleciona vários carros que fizeram sua estreia no mercado russo antes de 2015 e apresenta diferentes tarefas para eles. Em outubro, organizamos uma corrida de dois carros inteligentes, tentamos economizar dinheiro na compra de um Ford Focus, tiramos crossovers do pântano em um Toyota Land Cruiser Prado, encontramos nevascas em um Lexus com tração dianteira e comparamos o Renault Clio RS para uma motocicleta.

Alexey Butenko começou a economizar para um novo ForTwo inteligente

"Vzhzhzh!" - dois "inteligentes" ao mesmo tempo quebraram desde o início e passaram correndo pelos mecânicos de automóveis surpresos. Esta corrida liliputiana, como as outras duas - em movimento e no local, foi vencida pelo meu smart pessoal - o ForTwo turbo de 84 cavalos da geração anterior. E eu ficaria extremamente feliz com esse resultado, se não fosse por duas nuances.

 

 
Test drive Clio RS, LC Prado, Focus, smart e Lexus ES

Em primeiro lugar, foi inicialmente desonesto, porque o meu carro sofreu algumas modificações, que lembram um cano de escape vulgar e um som infantil. Em segundo lugar, o novo ForTwo inteligente turboalimentado de 90 cavalos acabou sendo melhor em quase tudo, e agora talvez eu tenha que comprá-lo.

Entendido corretamente, estou louco pelo meu ForTwo com seu interior vermelho de bronze, "robô" nojento, acústica inútil e capacidade de manobra de barata. É quase inteiramente de plástico, posso estacioná-lo facilmente em qualquer lugar em Moscou e deixá-lo lá por pelo menos uma semana, porque os sequestradores não compartilham de meu afeto.

E quando na Itália aluguei um ForFour de uma nova geração em um "mecânico", só reforcei o pensamento de que o smart anterior é real, e no novo, desculpe, há muito mais Renault do que Mercedes, no sentido que é um bom, compacto, mas algum tipo de carro comum. Por um lado, causou alguma decepção, por outro. Mas em Moscou, já me encontrei com o novo "inteligente" de dois lugares correto, e tudo virou de cabeça para baixo. Sim, tudo isso é a mesma magia, a mesma mensagem poderosa para os outros e, além disso, inteligente se tornou muito mais legal:

 

 
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1) Tem um "robô" normal com duas embreagens - esqueça os acenos irritantes nos engarrafamentos e na aceleração ao mudar de marcha. E, por falar nisso, a “mecânica” também é muito boa - testada por serpentinas italianas.

2) Mercedes e Renault-Nissan trabalharam no isolamento de ruídos e vibrações. Como resultado, o smart se tornou visivelmente mais pesado, mas agora você pode ouvir música aqui, e não o barulho dos painéis das portas - isso é importante para mim.

3) A suspensão da terceira geração do smart tornou-se semelhante à suspensão de um carro normal. Agora, mover uma lombada significa apenas mover uma lombada, ao passo que antes era como descer uma escada sem controle.

4) Houve um ajuste do volante e da altura do banco do motorista. No meu smart, não estou acostumado com o fato de que o volante está quase no nível dos olhos e nada pode ser feito a respeito.

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A única coisa que não gostei no novo smart foram as almofadas de assento "renascentistas". Os anteriores, na minha opinião subjetiva, eram muito mais convenientes. Mas isso não nega o fato de que agora estou com medo de levar um novo Brabus inteligente para um test drive. Parece que será desumanamente difícil retirá-lo de mim.

Evgeny Bagdasarov ouviu as vozes ao volante do Renault Clio RS

Com os dedos, duros de frio, tirei a viseira do capacete, lavei a motocicleta e pedi pessoalmente o Karcher. A chuva, a temperatura do ar com força de mais três graus - tudo vai para o fato de que é hora de fechar a temporada, mas no dia seguinte estou dirigindo novamente ao som de um motor de motocicleta. Além do V-twin, o Clio RS pode retratar o som de um motor Nissan GT-R V, um disco voador e muitos modelos esportivos históricos da Renault, incluindo o Alpine A 110 com motor central e o Clio V6 Renault Sport. Acontece bastante semelhante: o sintetizador é sensível às mudanças de marcha e pressionando o pedal do acelerador. O melhor de tudo foi o som de baixo do motor Renault 8 Gordini - um arrepio percorre seus rolos na carroceria. É até surpreendente que o carro esporte histórico da década de 1960 desenvolveu apenas 89 cavalos de potência.

 

 
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No entanto, a própria voz do motor turbo do Clio RS também não é ruim, especialmente porque um "cachimbo de ouvido" especial foi até trazido para o salão para adicionar volume e emoção a ele. RS é um carro muito poderoso e rápido: 200 cv e 6,7 segundos para "cem", mas esta é uma escotilha "quente" comum, e não uma versão civil de um modelo de corrida como o Clio V6 e nem mesmo o anterior "ereska" atmosférico " Por um lado, a Renault Sport tinha um orçamento limitado para redesenhar o carro. Por outro lado, os freios potentes e a suspensão dianteira do Megane RS não cabiam na carroceria padrão.

Este é um carro esportivo para todos os dias: bancos traseiros completos, suspensão inesperadamente confortável, "robô" com duas embreagens, que funciona melhor no trânsito do que na pista. A transmissão tornou a extremidade dianteira mais pesada e a imitação do travamento do eixo cruzado não consegue superar a subviragem, especialmente em superfícies escorregadias. Ativação das funções de corrida - com proteção infalível. O motorista terá que memorizar a complexa combinação de pedais e paddle shifters que ativam o controle de lançamento. E segure pacientemente o botão RS enquanto espera que o modo esportivo seja substituído pelo intransigente modo de trilha.

 

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Um novato com este carro não ficará entediado na pista: o Clio RS pode rosnar em vozes diferentes e pode ser conduzido com toda a família até no inverno - graças à eletrônica de segurança. Para o mercado russo, um hatchback, aliás, "carregado" é uma espécie de desafio, ao qual poucos se aventuraram. É até uma pena que o RS já não esteja representado no nosso país - este é o único modelo que apoiou a lenda do desporto Renault.
 

Roman Farbotko aprendeu calma com Toyota Land Cruiser Prado

É errado pensar em categorias quando você vive em uma metrópole, cuja população há muito está além da contagem. Mas ainda estou profundamente convencido de que a categoria mais difícil de motoristas em Moscou são as mulheres com mais de 45 anos. É claro que, entre eles, muitas vezes há motoristas inteligentes que sempre deixarão você passar em um cruzamento movimentado e passar de costas no pátio quando virem que é muito mais fácil sair. Mas, via de regra, encontro pessoas que fingem que simplesmente não há vizinhos. Eles teimosamente olham para frente, dirigem até o cruzamento, se houver um engarrafamento à frente e não ouviram nada sobre o padrão xadrez.

 

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Eu finalmente tive a chance de falar com um deles no congresso de Butovo para o anel viário de Moscou, quando devido a um acidente, tive que reconstruir na próxima pista. Ligando a pisca e indicando o desejo de mudar a direção do movimento, vi na janela do vizinho Nissan Qashqai a princípio um gesto indecente, e então ouvi um abuso seletivo. O ponto culminante foi o "gás" no chão, acenando com a cabeça e bip interminável dirigido a mim. Talvez seja tudo sobre o Land Cruiser Prado preto?

 

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Por alguma razão, este Toyota está fortemente associado ao carro do extorsionário, embora por sua natureza Prado seja o SUV mais gentil do mercado russo. Ele, balançando imponente, engole todos os defeitos da estrada, passa sem pressa pelos cruzamentos à maneira americana e prefere a aceleração linear do pedal do acelerador amassado. Ao mesmo tempo, o Land Cruiser a diesel tem um apetite incrivelmente modesto. Por exemplo, um Toyota Corolla de 1,6 litro gasta quase a mesma quantidade de dinheiro na cidade que um SUV de duas toneladas com combustível pesado.

É tudo sobre um quatro cilindros de torque muito alto, mas não muito engenhoso, um turbodiesel de 2,8 litros, que é capaz de proezas. Por exemplo, retire o Mazda CX-5, que está grudado nos espelhos em algum lugar nos subúrbios lamacentos. No entanto, esta é uma história completamente diferente.
 

Ivan Ananyev tentou economizar dinheiro no Ford Focus

Pacote de inverno, azul metálico, interior de tecido, rodas mais simples, sensores de estacionamento em vez de câmera, sem xenônio adaptativo e tonificação, mas ainda com sistema de mídia de toque ... Fico torcendo as caixas de seleção do configurador proprietário, mas não faço como o resultado de qualquer maneira - o Focus sai traiçoeiro caro e não se encaixa no conceito de folk, que já foi famoso e orgulhoso. Pode-se dizer que a concessionária foi perseguida, mas na verdade eu entendo claramente que esse preço é justo.

 

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O Focus cresceu muito nos últimos anos, e não apenas em preço. Tem um excelente acabamento para uma aula de golfe, um conjunto sério de funções multimédia, um interior confortável. Ele dá as boas-vindas ao motorista de forma muito calorosa, porque, como um carro de classe superior, aquece quase que instantaneamente o interior, os bancos e as janelas, incluindo o pára-brisa. Finalmente, parece ótimo, e não me parece de todo devido a associações com o notório estilo de Astonian. Experimentos de design sérios, rápidos e quase nenhum arriscado. Adulto.

Meu Focus ideal custa quase $ 17, e minha unidade de teste totalmente equipada custa pouco menos de $ 742. Se você voltar da configuração de Titanium topo de linha e se contentar com o motor de 20 cavalos de força mais básico e enfadonho, você pode economizar 412 mil, mas esta escolha parece muito ofensiva para os desenvolvedores deste chassi de primeira classe. O foco sempre foi um motorista, mas as pessoas, no configurador, pensaram nas configurações do chassi por último. E agora - um motor turbo compacto. A melhor coisa que aconteceu ao modelo em todos os últimos anos e, finalmente, trouxe a dinâmica em harmonia com o manuseio. Não está claro apenas porque o "robô" de alta velocidade foi dado aos motores atmosféricos, e o motor turbo ganhou um hidromecânico "automático", mas não tenho queixas - na verdade, o turbo Focus também é o mais confortável em termos de controle de impulso.

 

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Infelizmente, o colapso do mercado russo não estava pronto para o Focus adulto. Mais uma vez, precisamos de carros baratos e, por algum motivo, de sedãs, embora há muito tenhamos deixado de transportar batatas, caixas de ferramentas e latas de gasolina nos baús, e tornou-se falta de educação nos orgulharmos do tamanho e do prestígio não óbvio de um carro três. -volume corpo em uma cidade apertada. O hatchback é mais cômodo e correto em todos os aspectos, embora em termos de espaço para os passageiros traseiros não ceda ao mesmo sedan. Eu entro facilmente em vagas de estacionamento, sinto bem as dimensões e calmamente faço malabarismos com as costas do banco traseiro quando preciso transportar algo não formatado. E também economizo para a cidade quase 20 cm de espaço escasso. É como entregar as baterias para reciclagem - em um sentido global, não faz sentido, mas pela correção do ato torna-se agradável para você.

Pode-se supor que o problema com as vendas Focus é principalmente um problema do segmento como um todo. Na parte inferior estão os carros da classe B, que já oferecem boa qualidade e um conjunto decente de equipamentos. Crossovers de todas as listras vêm de cima - ao que parece, pague um pouco mais e você terá um veículo mais versátil, transitável e moderno. Mas o crossover Focus é chamado de Ford Kuga e também amadureceu muito, o que o tornou ainda mais caro. E, no entanto, a classe de golfe na Rússia não morreu completamente, já que Skoda Octavia e Kia cee'd invariavelmente entram no top 25 do mercado. E não há dúvida de que o Focus atual é capaz de dar luta a eles. Não faria mal torná-lo pelo menos um pouco mais barato.
 

Nikolay Zagvozdkin encontrou o inverno em um Lexus ES 250 com tração dianteira

Era como se não houvesse outono bonito em Moscou neste ano: um verão quente, um curto período de entressafra e então, sem aviso, como um "vermelho" em um cruzamento movimentado, o inverno explodiu. A melancolia do outono nem teve tempo de começar, quando veio imediatamente uma forte depressão invernal.

Para os motoristas, geralmente é causada não apenas por uma organização mental sutil, mas também pelo fato de ser este o período mais incômodo para eles. Especialmente no começo, quando os serviços públicos não estão prontos para a neve. Engarrafamentos, nervosismo, acidentes - isso é tudo. Naquele momento eu dirigia um Lexus ES 250 - o modelo mais polêmico da empresa japonesa entre os que agora são vendidos na Rússia. Polêmico - no sentido de que evoca opiniões diametralmente opostas. E sim, muitas vezes é comparado ao Camry no qual o ES foi construído. O sedã Lexus atualizado é apenas um ótimo carro para dirigir pela cidade, no entanto. Principalmente no inverno.

 

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De fato, na neve, até mesmo a principal diferença entre o modelo e seus parentes - tração dianteira, não tração traseira - é uma vantagem, não uma desvantagem. Para quem, claro, não vai a lagos gelados, mas simplesmente quer circular pela cidade com segurança e conforto. Aliás, pelo menos três amigos, que antes eram legais com o ES, concordaram com minha opinião.

Outra coisa é que o ES 250 carece de um pequeno motor de 184 cavalos de potência. Você tem que pressionar constantemente o pedal do acelerador até o fundo, o que se traduz em um consumo decente dessa energia. No entanto, o ES tem uma versão com motor de 249 cavalos. Embora ela provavelmente já esteja para outra temporada.

 

 

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