Test drive Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato e outros
Por que os sensores causam empolgação e aborrecimento, onde você pode ir em um pequeno Lexus, como duas versões do mesmo carro podem ser diferentes e como não quebrar com combustível para um motor potente
Todos os dias, os funcionários da AvtoTachki testam carros novos, alguns dos quais passam muito tempo na redação. Isso possibilita olhar os carros de diferentes ângulos e conhecer algumas de suas características, vivenciando toda uma gama de emoções - da decepção ao deleite.
Provavelmente parecia muito bobo: noite, Audi Q8, uma chave com cliques intermináveis de abrir / fechar e um smartphone na mão. Audi tem uma ótica de LED proibitivamente espetacular, que não é apenas muito brilhante e nítida, mas também capaz de dar um show cada vez que você fecha ou abre o crossover.
Há cerca de cinco anos, voei para o laboratório secreto da Audi em Ingolstadt, onde os alemães criaram uma ótica para suas futuras novidades. Então, na masmorra, primeiro nos mostraram lanternas com LEDs orgânicos, e elas pareciam algo muito futurístico, não real. Mas depois de alguns anos, essa tecnologia entrou em produção em massa e, em 2019, quase todos os modelos da Audi estavam equipados com essa ótica.
Não é apenas bonito, mas também seguro: as luzes Q8 são visíveis em qualquer clima, seja chuva, nevoeiro ou neve pesada. A luz principal também é muito avançada. Os faróis Matrix permitem, de fato, dirigir sempre com farol alto, sem ofuscar os motoristas que se aproximam. A ótica sofisticada consiste em centenas de LEDs que se ajustam ao tráfego que se aproxima, escurecendo os setores desejados para não interferir nos demais.
Por dentro - o festival de telas sensíveis ao toque e LEDs. O Q8 tem um mínimo de teclas físicas, o que é irritante e agradável ao mesmo tempo. A "gangue de emergência" sensorial parece uma zombaria, assim como o controle de temperatura pela tela. Mas isso é apenas nas primeiras horas: no segundo dia a Audi se transforma em um gadget conveniente, e o resto dos carros parecem estar errados e moralmente desatualizados. A tecnologia sempre vence, e eu quero examinar as masmorras de Ingolstadt novamente.
“Sempre admiro essas árvores: esse é o meu lugar preferido. E de manhã esta é a minha caminhada. Às vezes me sento aqui e escrevo ”, disse o escritor Lev Tolstoy sobre os cantos secretos de sua propriedade na região de Tula. Em Yasnaya Polyana ele criou Guerra e Paz, escreveu Anna Karenina e viveu a maior parte de sua vida. São apenas 200 km de Moscou até o local de culto na região de Tula, mas a preguiça atrapalha constantemente o caminho, ou os engarrafamentos são assustadores.
Ok, sob as janelas está o crossover híbrido Lexus UX 250h em uma versão F Sport inteligente, então o fim de semana promete rotas longas e interessantes de qualquer maneira. Você se acomoda em uma confortável cadeira vermelha e preta, pressiona o botão Iniciar e o carro silenciosamente ganha vida. O UX 250h é um motor a gasolina de 2,0 litros de quatro cilindros e um motor elétrico com uma potência total de 178 cv. com., mas o consumo de combustível, mesmo tendo em conta os engarrafamentos, não excede 5-6 l / 100 km. É quando o salão está lotado de amigos e o baú está cheio de coisas e provisões.
Há engarrafamentos fora da janela e na cabine há um agradável acabamento tátil, controles convenientes, uma tela de 10,3 polegadas e um sólido Mark Levinson com 13 alto-falantes. Além disso, a decoração do F Sport inclui um volante esportivo e coberturas de pedal de alumínio. Um pouco confuso é a saliência dianteira com uma folga de apenas 970 mm, e deve ser tratada com muito cuidado em estradas rurais escuras.
A entrada no território do museu Yasnaya Polyana custa apenas US $ 1,30, e o passeio pode ser obtido gratuitamente com a ajuda de um tour de áudio da marca, que é lido pelo tataraneto do escritor Vladimir Tolstoi. Mas há a opção de reservar uma excursão de duas horas por US $ 5,89. e, junto com outros turistas, explore a parte central da propriedade, a exposição na Ala Kuzminskys, bem como o estábulo de 200 anos.
Não faria mal nenhum visitar o museu da propriedade de Andrei Bolotov, famoso cientista, filósofo e escritor russo, considerado um dos fundadores da ciência agronômica russa. É a ele que a Rússia deve seu amor pelas batatas. Não menos curiosa é a história do Bolotov e do tomate, que na Rússia eram considerados venenosos, mas provados depois que o cientista comia o vegetal em público. Quem, depois dessas histórias, fica com fome, pode procurar eco-lojas e restaurantes da moda no bairro - a atmosfera da dacha propicia um descanso sem pressa.
Deixando de lado as histórias de terror sobre estradas ruins e gasolina ruim, é fácil encaixar o Lexus UX 250h neste ecossistema histórico. A tração nas quatro rodas, mesmo que complicada, com um motor elétrico no eixo traseiro, será um excelente seguro em estradas de terra suja, e a suspensão adaptativa, que é oferecida para a versão UX F Sport, permite que você rasteje sobre lombadas e vire ativamente nas curvas de uma rodovia local vazia. Além disso, todos os Lexus UXs são equipados por padrão com o Lexus Safety System, que sempre protege quando algo extraordinário acontece.
Por que eles estão olhando para mim e apontando o dedo para mim? Não estou dirigindo um Pagani Zonda, e não um carro elétrico de última geração, mas apenas um crossover comum, ainda que de marca premium. Sim, o carro foi atualizado, mas mesmo os gerentes do showroom da Volvo não poderão ver os pequenos toques lá fora no crepúsculo da cidade à noite. Então, o que há de tão especial nele?
Com isso em mente, dirigi o XC90 atualizado nos primeiros dias. E então ele se acostumou com a reação dos outros e simplesmente parou de prestar atenção a ela, nunca encontrando uma resposta para a pergunta de por que o crossover sueco atrai tanta atenção. No final, decidi que o XC90 é encontrado no stream com muito menos frequência do que os concorrentes e, portanto, todo encontro com ele causa, se não surpresa, pelo menos interesse.
As estatísticas de vendas do ano passado apenas confirmam essa teoria. Enquanto concessionários russos venderam BMW X5 / X6 no valor de 8717 unidades, e o Mercedes GLE vendeu 6112 cópias, apenas 90 crossovers XC2210 foram vendidos na Rússia. E isso é estranho, porque tanto em termos de características de direção quanto em termos de conforto dentro da Volvo é bastante comparável aos concorrentes. E se compararmos as configurações de preços semelhantes, muitas vezes os compradores do crossover sueco conseguem ainda mais. Então, qual é o truque?
Admito que alguém está confuso com o modesto volume do motor. Quando você pensa em comprar um crossover de tamanho normal, o mínimo que você esperaria ver sob o capô é uma unidade de quatro cilindros de 2 litros. Enquanto isso, o fabricante oferece apenas esses motores para o XC90 - a gasolina e a diesel. Mas se o downsizing não o incomoda, então realmente há algo por onde escolher.
Minha versão está equipada com um motor diesel turbo que desenvolve 235 cv. com. e 480 Nm de empuxo. Na aceleração de 100 km / h, esse XC90 claramente não é um recordista, mas permite que você vá mais rápido do que um riacho e não requer visitas frequentes aos postos de gasolina. Uma "automática" de oito velocidades para uma metrópole com seus congestionamentos intermináveis e ritmo de movimento medido parece ideal, mas com uma pressão forte no acelerador, a transmissão às vezes pensa mais do que a situação exige.
Depois de pegar outra rodada de olhares curiosos para um semáforo, decidi que a modéstia de sucesso de mercado do XC90 era ainda melhor. Se os suecos conseguissem vender 10 carros por ano, o XC90 dificilmente teria tanto destaque nas ruas. E aconteceria que os designers da Volvo, liderados por Thomas Ingenlath, tentaram em vão. Embora na realidade tudo tenha saído muito bem, e tal carro não deveria passar despercebido.
Acontece que em algumas semanas eu tinha dois Toyota C-HRs em minhas mãos. O primeiro é a versão Hot com dois litros aspirado e tração dianteira por US $ 21. A segunda é a modificação Cool com um pequeno motor turbo de 692 litros e uma transmissão AWD por $ 1,2.
A diferença colossal de preço desses dois carros está associada não apenas aos motores e ao tipo de acionamento, mas também ao equipamento. O C-HR de última geração está literalmente embalado com todos os tipos de equipamentos, incluindo até mesmo assistentes de motorista, como um estacionamento, sistemas de monitoramento de ponto cego e um assistente ao sair da garagem.
No entanto, na prática, descobriu-se que a diferença não reside apenas nos motores e nas opções. Cada um deles mostrou seu próprio caráter único. O C-HR com motor de dois litros é uma alma russa. Você pressiona o acelerador e começa a culpar todo o dinheiro. Às vezes é duro e até rude. Além disso, a sensibilidade das reações às ações do acelerador não prejudica nem mesmo o variador, que, de acordo com os cânones do gênero, deve ser um pouco pensativo.
Já observamos o refinamento das configurações do chassi do C-HR mais de uma vez, mas o de dois litros nem sempre se mantém de maneira exemplar. O carro dirige de forma imprudente e interessante, mas a frente, sobrecarregada com um motor de dois litros, começa a se arrastar em um arco de alta velocidade muito mais cedo.
A versão superior do Cool é percebida de forma diferente. Apesar do modesto volume de 1,2 litros, o motor turbo acelera o carro, talvez não muito, mas também digno. Ao mesmo tempo, ele trata o meio ambiente de forma muito mais econômica. O consumo é alguns litros a menos do que o da unidade mais antiga.
E na estrada, tal C-HR se comporta de maneira completamente diferente. Ele reage a todas as ações com o volante e pedais com a mesma rapidez, mas ainda sem problemas. Pequenas ondulações passam com nobreza imperturbável, e no arco até o fim ela se apega à trajetória com todas as quatro rodas. Em suma, um europeu típico.
Acontece que sob um corpo existem dois carros com valores completamente diferentes. E para um Toyota CH-R, eu escolheria o pretensioso Hot. Mesmo que houvesse dinheiro suficiente para o Cool mais bacana.
“Nem branco, nem branco”, pensei comigo mesmo enquanto dirigia para pegar o carro no estacionamento da imprensa. Na primavera, os colegas compararam o novo Cerato com outro best-seller do mercado - o Skoda Octavia. Então, um deles era branco e o outro era prata. E os caras, por unanimidade, argumentaram que não conseguiam se livrar da sensação de estar dirigindo carros de empresas de táxi.
Cabines espaçosas e uma excelente relação qualidade / preço são uma receita para o sucesso com as transportadoras. E, em geral, essa é uma grande vantagem no cofrinho das qualidades do consumidor. Além disso, debulhar sem parar com motores em engarrafamentos e rodar centenas de milhares de quilômetros nas rotas de e para o aeroporto só é possível com carros muito resistentes e confiáveis.
Mas é possível comprar um carro assim e não se fundir com a massa total? Se estamos falando sobre Kia, a resposta é: vermelho. O metálico escarlate moderno não só enfatiza o formato de seu corpo, mas também lhe dá uma aparência muito mais cara. Além disso, esta não é minha opinião subjetiva pessoal, mas uma afirmação que foi repetidamente verificada por transeuntes.
Assim que você dirige um Cerato tinto recém-lavado no estacionamento subterrâneo de um shopping center, imediatamente começa a receber olhares. O segundo marcador é a lavagem de carros. Mesmo no lava-rápido mais comum, Cerato vermelho é imediatamente oferecido enceramento, tratamento de vidro líquido, proteção corporal com cerâmica e um monte de serviços com o prefixo "nano", porque para um carro assim o dono presumivelmente não sente pena de nada .
Essa obsessão incomoda e, ao mesmo tempo, deixa o motorista orgulhoso. No caso de se lavar algumas vezes por mês, você pode ser paciente. No caso de maior atenção dos transeuntes, você não aguenta, e eles também não o aceitam como taxista. Portanto, para o tinto, no caso do Kia Cerato, definitivamente vale a pena pagar um extra. Além disso, custa apenas $ 130.
Lembro-me de como, há alguns anos, me vi pela primeira vez ao volante de um Nissan Leaf elétrico e apaixonadamente “cresci” árvores virtuais em seu painel, tentando dirigir o mais suavemente possível. O indicador de eficiência da escotilha japonesa então piscou e apagou as árvores de Natal no painel, dependendo de quão suave ou bruscamente eu apertei o acelerador.
O objetivo global era um: crescer o máximo possível de árvores de Natal até o final da viagem. E isso fazia muito sentido, porque sem o funcionamento das estações elétricas havia o risco de não ir do escritório para casa. Tentei repetir a mesma coisa enquanto dirigia outra ideia da Nissan - o sedã Infinit Q50s. Embora não haja árvores ou um motor elétrico, não há vestígios aqui.
Comparado com o Subaru WRX STi pesado e obtusamente caro, conseguimos chamar o Q50s de econômico. Mas 14-15 litros por “cem” é o consumo, que foi mostrado pelo computador de bordo, e dá-se a sensação de que na verdade era ainda um pouco mais. Seria estranho falar sobre eficiência ao dirigir ao longo da pista para uma pista de corrida, mas depois de algumas semanas empurrando um carro em engarrafamentos, você começa a pensar sobre a capacidade de fabricação do motor VR405DDTT de 30 cavalos de uma posição completamente diferente.
Para ser honesto, é muito bom em seu elemento: rápido, agressivo e ágil tanto quanto um motor turbo ágil com mais de 400 cavalos de potência pode ser. Mas o mundo real exige um pouco diferente, e em meio a engarrafamentos, você só pensa no fato de que engenheiros astutos pensam em tudo por você e você não precisa economizar dinheiro. Afinal, eles conseguiram de alguma forma atingir os 13 litros declarados por cem na cidade.
Mas assim que o dia de filmagem na pista ficou para trás, mudei o disco de modo de direção do Q50s para configurações Eco e comecei a usar o pedal do acelerador o mais cuidadosamente possível. Exatamente como o Nissan Leaf alguns anos atrás. Não sei exatamente quantas árvores virtuais salvei, porque não havia nenhum lugar para ver. Mas naquela época eu ainda fazia o pagamento adiantado.
