Teste o novo Hyundai Palisade
 

O maior crossover da Hyundai finalmente chegou à Rússia. Tem um design invulgar, interiores espaçosos, bons equipamentos e preços razoáveis. Mas isso é suficiente para o sucesso incondicional?

A expectativa da Hyundai Palisade no mercado russo não só se estendeu por dois anos inteiros, mas também se revelou bastante cansativa. Afinal, os crossovers foram atrasados ​​não devido às dificuldades de certificação ou, digamos, à indecisão do escritório de representação russo - simplesmente não havia o suficiente para nós!

No mercado interno, "Palisade" tornou-se instantaneamente um super hit: a produção teve que ser aumentada em até quatro vezes, até 100 mil carros por ano. Depois, houve uma estreia não menos bem-sucedida nos EUA (há sua própria montagem local), e só agora a fábrica na Ulsan coreana encontrou a oportunidade de enviar carros para concessionárias russas. O crossover principal é realmente tão bom?

 

Aqui, muito depende do que a palavra "carro-chefe" significa para você. O termo pode ser facilmente enganado, e o design sofisticado e rico em cromo apenas reforça as altas expectativas. Mas é importante entender que o Palisade é exatamente um grande Hyundai, e não "quase Genesis". Na verdade, trata-se do sucessor direto do modelo Grand Santa Fe, só que agora a versão ampliada e sete lugares do “Santa”, construída na mesma plataforma, tem nome e imagem próprios.

 
Teste o novo Hyundai Palisade

Goste ou não dessa imagem, não importa, comece a se acostumar com ela, porque a nova geração do folk Creta será resolvida exatamente do mesmo estilo com a ótica de dois andares, uma enorme grade do radiador e luzes crescentes. Em qualquer caso, essa pessoa irá persegui-lo, mesmo que as próprias Palisades não ocupem as ruas das cidades russas. E não há muitas chances para isso: já há filas de espera para os carros, alguns clientes tentam obter uma cópia "ao vivo" desde dezembro, mas as entregas modestas claramente não atendem à demanda. De onde vem essa empolgação?

É difícil responder a essa pergunta imediatamente. Sim, fora da Palisade é enorme, sólido e pesado. Mas eu sento lá dentro - e nem chego perto de sentir a surpresa que tive um ano atrás quando conheci o novo Sonata. Ok, há um controle de transmissão de botão aqui também, um console lindamente inclinado pairando acima de um nicho espaçoso para pequenas coisas - mas não há nada para mostrar o status de carro-chefe.

Teste o novo Hyundai Palisade

Há muito plástico coreano padrão e "prata" despretensiosa na decoração. Parecia que ela só sobreviveu no antigo Tucson, e de repente voltou, cobrindo até mesmo as chaves multimídia e tornando-as quase ilegíveis durante o dia. O top de linha Cosmos esportivo em couro napa nos bancos - você pode até pedir vermelho - mas mesmo aqui não haverá iluminação ambiente interna, nenhum painel de instrumentos digital. Em contraste com o Sonata, que é pedido por quase metade do preço. Para o inferno com eles, apitos e piscas - por que o aquecimento do pára-brisa não é fornecido?

 
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Embora o resto dos sinos e apitos estejam em ordem. As configurações ricas têm uma gama completa de assistentes eletrônicos, como controle de cruzeiro adaptativo, sistema de manutenção de faixa, frenagem de emergência e muito mais. Há um grande teto panorâmico, muitas opções para carregar gadgets - até sem fio, embora via USB ou uma porta normal de 12 volts, ou até mesmo conectando um plugue doméstico em uma tomada doméstica de 220 volts. Os passageiros da segunda fila têm sua própria zona climática por padrão, e há defletores de ventilação até no teto - à maneira de uma aeronave - e os assentos nas versões caras não são apenas aquecidos, mas também resfriados.

Teste o novo Hyundai Palisade

Mesmo na mesma versão de topo, está disponível uma segunda fila "capitão" com bancos separados, e isto não é apenas uma questão de prestígio, mas também de comodidade: a "Paliçada" não tem túnel central, pelo que pode entrar no terceira fila bem no meio, como em uma minivan. Formalmente, "Kamchatka" é considerado três lugares, mas tentar enganar três adultos é uma ideia estúpida e desumana. Mas vocês podem sentar juntos: há altura e altura mais do que suficientes, embora o travesseiro plano e duro seja tão baixo que os joelhos se elevam para o céu.

Em uma palavra, o "Palisade" de sete e até oito lugares, como todos os crossovers semelhantes, não é um guia direto para a ação, mas um plano de backup no caso de inesperados companheiros de viagem. O salão é facilmente transformado, literalmente em alguns movimentos, e é melhor deixá-lo em uma configuração de duas fileiras. Então você terá um grande baú confortável e um espaço irreal na segunda fila: mesmo em um sofá de uma só peça, pelo menos em poltronas separadas, você se senta como em uma limusine, com as pernas cruzadas. Eh, também haveria mesas dobráveis ​​- e haveria um excelente escritório móvel!

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Não é fácil isolar-se do mundo exterior e mergulhar nos próprios assuntos: nas nossas estradas, a Paliçada avança com mais força do que gostaríamos. A suspensão não foi adaptada para as condições russas, as configurações são exatamente as mesmas da Coréia - e na prática isso significa que o crossover acumula bagatelas e treme demais nas ondas transversais e, quando a estrada fica completamente ruim, praticamente perde sua cara. As viagens das suspensões são pequenas, o consumo de energia é modesto, por isso viajar em estradas de terra batidas torna-se um teste para o carro e para os passageiros.

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O case é especialmente ruim nas rodas de 20 polegadas, que são as duas versões mais ricas. Os rechonchudos "anos oitenta", nos quais se destacam as configurações juniores, corrigem visivelmente a situação - embora uma suspensão densa e não muito forte não seja, de qualquer forma, o que um grande carro familiar precisa. Mas o isolamento acústico não é ruim: a Palisade não cria a sensação de um bunker, mas filtra diligentemente os sons externos e não o força a mudar para tons mais altos mesmo depois de 150-170 km / h.

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Essas velocidades são alcançadas, aliás, sem problemas. Hyundai Palisade é fornecido para a Rússia com dois motores: um turbodiesel de 200 cv de dois litros. e gasolina V6 3.5, desenvolvendo o livro 249 forças. A transmissão é em qualquer caso um "automático" de oito velocidades, a tração é all-wheel drive, baseada em uma embreagem interaxle convencional.

 

Portanto, mesmo um motor diesel júnior tem força suficiente para carregar um crossover de duas toneladas. De acordo com o passaporte, são modestos de 10,5 a cem segundos, mas na vida você nota uma tração forte e convincente, troca de caixa de marchas suave e lógica, bem como comportamento confiante em estradas suburbanas. Você pode sair ultrapassando com ousadia, embora não sem pensar: o estoque é exatamente o que é adequado e suficiente.

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A versão a gasolina é, como esperado, mais dinâmica: até cem aqui já são 8,1 segundos, e você pode passar pelo passeio com um "eggey" quase arrojado. Mas o conjunto do motor e da transmissão não é mais tão sedoso - a transição para o kick-down é acompanhada por um leve solavanco, não há sensação de uniformidade em todos os processos. Em outras palavras, é mais agradável dirigir pela cidade com um motor a diesel aveludado e, para o máximo de possibilidades, vale a pena recorrer à potente gasolina.

O principal é não exagerar. A Palisade mantém a linha reta de alta velocidade com confiança, mas em curvas ela age exatamente como você esperaria de um grande crossover moderno: rolos tangíveis, volante “sintético” e derrapagem precoce, que diz claramente: “Não dirija!”. E os freios são justos: um pedal de longo curso e não muito informativo perturba um carro pesado de maneira adequada, mas sem margem.

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Verdade, tudo isso é relevante para aqueles modos nos quais o verdadeiro dono da Palisade dificilmente participará. Na vida normal, apenas uma suspensão comprimida atrairá a atenção, mas fora isso um Hyundai grande é um carro completamente normal e equilibrado. Até muito normal.

Não causa uma impressão tão pesada e sólida quanto o novo Kia Mohave, que imediatamente entrou no território do Prado. Ao mesmo tempo, não há simplificação explícita aqui, como no Volkswagen Teramont com seu resistente plástico americano. Não há efeitos especiais aos quais a Hyundai já começou a nos acostumar com a ousada "Sonata" e o absolutamente incrível Tucson da nova geração. Palisade é apenas um re-Santa Fe.

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Embora esta afirmação não seja eterna. Muito em breve, o "Papai Noel" atualizado chegará à Rússia - não apenas com um design visivelmente alterado, mas também com grandes mudanças na tecnologia. Apesar do status de restyling, estamos falando de um carro praticamente novo em uma nova plataforma - a mesma do Kia Sorento. Acontece que a tão esperada Palisade está prestes a ficar desatualizada, não tendo tempo para estrear normalmente?

Parece que, para compradores reais, todos esses cálculos não importam. Eles veem um Hyundai grande e inteligente que fica um degrau acima do Santa Fé, em vez de uma variação dele como costumava ser. Com um interior confortável e espaçoso, bons equipamentos e preços atrativos. Com um preço base de $ 42, o Palisade é mais barato que a maioria dos concorrentes, e o máximo 286 é o ponto a partir do qual, por exemplo, o Toyota Highlander está apenas começando.

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No entanto, o sucesso frenético da Palisade é uma anomalia para a qual nem os próprios coreanos estavam preparados. Você não pode simplesmente pegar e subestimar a demanda quatro vezes, sabe? Mas aconteceu. E em um futuro previsível, tudo parece que um grande Hyundai continuará em falta na Rússia, então se você se sentir atraído pela ideia de comprá-lo, pare de ler artigos na Internet e prossiga para um ataque decisivo aos concessionários.

 

 

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