Test drive Bentley Continental GTC

Estamos maravilhados com o triunfo das formas e do progresso técnico ao volante do novo conversível da marca britânica

Nos últimos seis anos, a Bentley produziu mais de 10 veículos anualmente. Na escala do mercado de massa, isso é uma ninharia, mas para uma suíte de luxo, o número é sério. Todos os anos, o número de pessoas ricas no mundo está crescendo, as vendas de bens de luxo estão ganhando força sem parar e os produtos de uma única peça estão aumentando rapidamente em circulação. No entanto, a casa da marca britânica em Crewe, que comemora seu centenário este ano, não parece estar sobrecarregada.

“Globalmente, 10 veículos por ano não é muito, mesmo para nós”, explica o Diretor de Produto da Bentley, Peter Guest. - Se distribuirmos esse valor por todos os mercados onde nossa marca está representada, descobrimos que dezenas, no máximo centenas de carros são vendidos anualmente em cada país. As chances de um proprietário de Bentley encontrar outro veículo semelhante em seu país de origem são mínimas. Apesar dos números crescentes de vendas, ainda é um produto de luxo bastante raro. "

Antes do crossover Bentayga em tamanho real, o Continental era o veículo mais procurado na programação da Bentley. Ao mesmo tempo, cerca de 60% dos compradores preferiram a carroceria do cupê. Aparentemente, o hábito de levar um estilo de vida privado prevaleceu sobre todas as vantagens de um conversível. Embora seja a versão descapotável que pessoalmente me parece o Gran Turismo ideal.

E não importa se o seu lenço de seda favorito ficou em casa desta vez. O Continental GTC tem seu próprio lenço arejado, que agora está ainda mais silencioso e eficiente. As saídas de ar cromadas na base dos encostos de cabeça fornecem ar quente diretamente para o pescoço do motorista e do passageiro dianteiro. Parece que quase não há diferenças de outros conversíveis com a mesma função. O aquecimento adicional ajuda a tornar uma viagem com a capota aberta mais confortável em baixas temperaturas externas. E, claro, há um pára-brisa aqui, que reduz significativamente o nível de ruído do fluxo de ar que entra. A única pena é que tem de ser levantado à mão, à moda antiga.

No entanto, se o sussurro quase imperceptível do vento em seu cabelo for entediante, você pode se isolar do mundo exterior pressionando um botão - e depois de 19 segundos você mergulhará em um silêncio inspirador. É o tempo que leva para levantar o cabedal macio GTC, disponível em sete cores à sua escolha, incluindo uma opção totalmente nova com textura de tweed. O melhor de tudo é que a tração no teto pode ser ativada sem parar em velocidades de até 50 km / h.

Naturalmente, seria tolice esperar isolamento de ruído de estúdio do conversível, como o cupê GT. Mas mesmo com vários elementos móveis na estrutura, o carro resiste a estímulos acústicos externos em um nível incrivelmente alto. Somente em altas velocidades o vento começa a assobiar quase imperceptivelmente nas junções das janelas laterais e no asfalto lascado em algum lugar, bem no fundo das cavas das rodas, os pneus largos do Pirelli P Zero cantam junto. No entanto, nenhuma das opções acima o impede de se comunicar quase em um sussurro.

Você pode assistir o mecanismo de teto flexível dobrável da Bentley indefinidamente - isso acontece de maneira graciosa e elegante. É ainda mais surpreendente que apesar do tamanho não pequeno do carro e, portanto, do toldo mais macio, este último caiba em um compartimento bastante compacto atrás da segunda fila de bancos. Isso significa que ainda há espaço para a bagageira no carro. Mesmo que seu volume tenha diminuído para modestos 235 litros, ele ainda vai caber em algumas malas de tamanho médio ou, digamos, uma bolsa de golfe. No entanto, quem se importa se em uma viagem longa o serviço de concierge ou a ajuda pessoal geralmente são responsáveis ​​pela entrega dos pertences pessoais do proprietário do GTC?

A principal característica do interior do GTC não é uma capota dobrável e nem mesmo uma costura em forma de diamante no acabamento de couro, que em média leva cerca de 10 peles de touros jovens, mas a ausência de uma tela de toque tão familiar hoje. Na verdade, é claro, há uma tela sensível ao toque aqui, e bastante grande - com diagonal de 12,3 polegadas. Mas apenas pegá-lo e instalá-lo no console central, como é feito em centenas de outros carros, seria muito comum para o povo de Crewe. Portanto, a tela é integrada em um dos planos do módulo triangular rotativo.

Pressionei um botão - e em vez do visor, os clássicos mostradores do termômetro, bússola e cronômetro piscaram, emoldurados por frisos na cor do painel frontal. E se você parar e desligar a ignição, você pode se livrar deles, ainda que por um tempo, transformando a cabine Continental GTC no interior de uma luxuosa lancha. Na própria empresa, tal solução é chamada nada mais do que desintoxicação digital, que descreve com muita precisão toda a essência do que está acontecendo. No domínio atual dos gadgets, às vezes você quer fazer uma pausa nas telas onipresentes.

Ao mesmo tempo, você simplesmente não será capaz de se desconectar completamente das tecnologias modernas enquanto dirige um Bentley Grand Tourer - um gadget está constantemente aparecendo diante de seus olhos. E agora é também uma tela, que não é inferior em tamanho e gráficos à principal. Além dos próprios dispositivos e dos dados do computador de bordo, quase todas as informações do complexo multimídia podem ser exibidas aqui, desde a lista de artistas no disco rígido integrado aos mapas de navegação. Mas é realmente necessário?

“É tudo uma questão de proporções”, continua a repetir o designer-chefe da marca, Stefan Zilaff, que pintou e depois criou em metal um dos carros mais elegantes e reconhecíveis do mundo. Na verdade, as proporções do novo Continental GTC mudaram significativamente em comparação com seu antecessor. As rodas dianteiras são 135 mm à frente, o balanço dianteiro é mais curto e a chamada distância de prestígio do eixo dianteiro à base do pilar do pára-brisa aumentou significativamente. A linha do capô também se estende um pouco abaixo.

Claro, já vimos tudo isso no cupê, mas é no carro aberto que os esforços de Zilaff e seus comandos são lidos com mais clareza. Afinal, o Continental GT cupê é, na verdade, um fastback com uma linha de teto característica que se estende até a borda do porta-malas, o que o torna tão monolítico. Ao mesmo tempo, a parte traseira do conversível é projetada conceitualmente de uma maneira completamente diferente. Como resultado, a silhueta deste último revelou-se ainda mais impetuosa e leve, embora não tão reconhecível.

A atenção aos detalhes não é menos surpreendente. Com fotografias de elementos individuais, você pode ilustrar com segurança a palavra "perfeccionismo" no dicionário da escola. Por exemplo, a base da ótica da cabeça, brilhando ao sol, como copos de cristal para uísque. As saídas de ar dos guarda-lamas dianteiros com ripas horizontais estão decoradas com o número 12, como que por acaso aludindo à fidelidade às tradições da construção automóvel em Crewe. Os ovais de LED das luzes traseiras, ecoados pelos tubos de escape, são emoldurados em acabamento escuro, e o relevo XNUMXD nos pára-lamas traseiros combina com as curvas emocionantes do corpo de Adriana Lima. Não há mais força para considerar toda essa perfeição de fora. Quero pegar as chaves e correr para frente novamente sem parar.

A experiência de direção do Continental GTC é completamente única. Não, não, o W12 de 6,0 litros sobrealimentado, que com algumas mudanças mudou aqui do crossover Bentayga, não tem nada a ver com dirigir na zona vermelha do tacômetro. O motor tem uma reserva de tração da locomotiva e não conduz com confiança o carro mais leve do fundo. Como se esses 2414 kg de massa não estivessem lá. Basta tocar levemente no acelerador - e agora você está dirigindo mais rápido do que o fluxo. A aceleração de qualquer velocidade é extremamente fácil. Mesmo se você precisar ir muito rápido, não há necessidade de girar o motor até o máximo de 6000 rpm.

Mas se a situação exigir, o conversível de luxo está pronto para enfrentar quase qualquer rival. Ao começar com dois pedais, passaporte 635 litros. a partir de. e 900 Nm aceleram o GTC para a primeira centena em apenas 3,8 segundos e, após outros 4,2 segundos, o ponteiro do velocímetro vai voar além de 160 km / h. No entanto, depois de dois ou três lançamentos, você perderá todo o interesse por esse tipo de prazer.

O "robô" ZF de oito estágios mostra seu melhor lado nesses modos. Sob aceleração intensa, a caixa, herdada pelo coupé Continental e conversível, junto com a plataforma Porsche Panamera MSB de terceira geração, muda de marcha com o pedantismo alemão reconhecível. Em um ritmo calmo, a transmissão pode cair na ponderação, como se não entendesse exatamente o que querem dela neste momento.

O que é realmente empolgante é a ampla gama de configurações do chassi. No modo mecatrônico básico, chamado Bentley, e ativado toda vez que você liga o motor, a suspensão pode parecer excessivamente rígida. Isso é especialmente perceptível no asfalto antigo e irregular. O que podemos dizer do Sport, que só é adequado para superfícies perfeitamente lisas. Mas é o suficiente mudar a arruela de seleção de modo para Comfort, e a estrada é suavizada como se com um estalar de dedos. Nem remendos na estrada de asfalto, nem lombadas são capazes de perturbar a paz a bordo deste cruzador.

Então, o Continental GTC é o melhor Gran Turismo, como a Bentley o chama? Em minha mente, ele alcançou a primeira linha pela menor distância possível. Além dele, não há tantos jogadores no nicho de conversíveis de luxo. Você terá que escolher entre o ultraconservador Rolls-Royce Dawn e o supertecnológico Mercedes-AMG S 63. E cada um deles é tão único em sua essência que mal se pode falar a sério sobre a concorrência direta. Em primeiro lugar, é uma questão de gosto. E, como você sabe, eles não discutem sobre ele.

Tipo de corpo	Conversível de duas portas
Dimensões (comprimento, largura, altura), mm	4850/1954/1399
Distância entre eixos, mm	2851
Peso de freio, kg	2414
Tipo do motor	Gasolina, W12, turboalimentado
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	5950
Potência, hp com. a rpm	635/6000
Máx. legal. momento, Nm em rpm	900 / 1350-4500
Transmissão, direção	Robótico 8 velocidades total
Max velocidade, km / h	333
Aceleração 0-100 km / h, seg	3,8
Consumo de combustível (cidade, rodovia, misto), l	22,9/11,8/14,8
Preço de, USD	216 000