Test drive Mazda 6 vs Toyota Camry
A segunda atualização traz uma versão supercharged para a gama Mazda 6, com a qual o sedan japonês pode desafiar o Toyota Camry V6 topo de linha. Além disso, a Mazda ganha a rodada de preços do duelo com antecedência
No segmento russo de carros clássicos de grande porte, parece que tudo está claro há muito tempo, mas os concorrentes do Toyota Camry não desistem. O Kia Optima pode ser considerado uma boa alternativa, o Skoda Superb está vendendo bem, as posições do VW Passat são estáveis. Tédio? Então, faz sentido dar uma olhada no Mazda 6 atualizado - a marca japonesa sempre fez carros com personalidade para quem gosta de dirigir.
É claro que no segmento de massa será difícil lutar com o Camry, mas para quem quer levar um carro para dirigir com prazer, a Mazda oferece agora um atrevido motor turbo de 2,5 litros. A Toyota não tem um, mas tem um verdadeiro V6 clássico que é exclusivo para o segmento como um todo. Dito isso, não se pode dizer que o Camry oferece a potência mais acessível "duzentos ou mais". O motor de topo Mazda 6 desenvolve 231 cv. com., mas o poderoso Mazda, ao que parece, está à venda por menos.
A reputação de concreto armado do Camry é construída de forma tão confiável em um carro de excelente valor para o dinheiro que raramente chega a comparação direta de números de listas de preços. Mas o alinhamento nem sempre é a favor do best-seller. Camry 2,0 básico com 150 cv a partir de. custa $ 20. contra $ 605. para um Mazda 19 semelhante. O custo mínimo dos carros com motores de 623 (6 e 2,5 cv, respectivamente) é de $ 181 e $ 192.
Para o notório V6 de 249 cv. a partir de. A Toyota pede um mínimo de R $ 30, mas os equipamentos neste caso serão muito mais ricos que os iniciais. Bem, o Mazda 443 de 231 cavalos de potência na única versão igualmente rica custa US $ 6. e de acordo com as características de fábrica supera o concorrente em quase todas as características dinâmicas. Exceto, talvez, aqueles que não podem ser medidos em números.
Toyota Camry mudou radicalmente sua imagem com o lançamento do carro de oitava geração em 2017. Este não é mais um sedan rústico tipo mala que só poderia ser imaginado em uma cor executiva preta ou, por exemplo, em uma cor amarela de táxi. É tão grande quanto antes, mas ângulos e bordas afiadas substituíram linhas de ar suaves, o teto é mais baixo e, no fluxo de carros, o Camry não parece mais um elefante em uma loja de porcelana. Embora com esta grade enorme e faróis de techno estreitos, ainda parece sólido e monumental.
O "seis" atualizado, também apresentado em 2017, foi preparado para vendas na Rússia por quase um ano, embora haja muito poucas mudanças visíveis nele. Mas este é o segundo restyling, e o "seis" agora difere significativamente do carro de 2012 original. O forro do radiador ficou maior e visualmente deslizou para baixo, quase colando a ótica dos faróis, e o pára-choque finalmente afundou nos faróis de neblina - seu papel agora é desempenhado por estreitas tiras de LEDs. As linhas das paredes laterais permanecem as mesmas e, no geral, o Mazda 6 ainda parece dinâmico e vibrante. E também não parece grande, embora em termos de dimensões com Camry seja quase paridade.
O salão "seis" pode ser chamado de jovem, porque tudo aqui está na moda minimalista atual: um painel extremamente restrito, uma tela de sistema de mídia saindo do console, dispositivos ainda clássicos, mas já sem poços antigos, além de um conjunto muito elegante de puxadores analógicos. Os materiais não parecem caros, mas tudo parece ser moderado, e se não há pretensão de uma abundância de couro premium, e as costas não exigem poltronas largas com forro macio, você deve gostar neste salão.
O interior do Camry, felizmente, também não engordou, mas na versão de cima parece caro e rico, embora em alguns lugares seja um pequeno condomínio. O design do painel com superfícies lisas transformando-se em uma curva intrincada do console não é para todos, mas a pele é agradável ao toque, os tons são bem escolhidos e, em vez de um engraçado plástico pseudo-madeira, texturas mais intrincadas são usado que não evoca saudade dos anos noventa. A qualidade da maior tela de oito polegadas da gama está abaixo da média, assim como a seleção de fontes. E em termos de capacidades, ele supera a mídia Mazda 6 - bonito, mas vazio em termos de funcionalidade e não muito fácil de controlar.
As linhas maciças do interior do Camry dão uma sensação de espaço, mas na verdade quase não há mais espaço aqui, e as cadeiras não parecem mais tão sofás como antes. O pouso tornou-se visivelmente mais focado, e não menos importante graças às grandes distâncias de direção.
Passageiros traseiros Camry - expansão, e este é apenas o carro em que a tentativa de cruzar as pernas não se tornará formal. Mas nem tudo é perfeito: não é fácil enfiar os pés debaixo dos bancos dianteiros, e o túnel central ficou maior devido às peculiaridades da nova arquitetura. As pernas do Mazda6 pelo menos não são piores, mas seu túnel é igualmente grande e a altura livre é menor, mesmo levando em consideração o pouso muito baixo.
"Six" é mais curto do que o Camry por um simbólico 1,5 cm, e pode-se supor que eles foram retirados do tronco. O Mazda tem menos volume e o compartimento em si é ligeiramente inferior ao do concorrente em todas as dimensões. Mesmo com o encosto dobrado no Camry, você pode acomodar um objeto de quase dois metros, e a Mazda aceita um comprimento dez centímetros menor. Mas em termos de acabamento, o porta-malas do "seis" é muito melhor, e as dobradiças da tampa escondem-se perfeitamente sob o estofamento. Nenhuma das máquinas possui acionamento elétrico.
Outra coisa parece estranha: com dimensões geralmente iguais e um conjunto de equipamentos próximo, o Camry é quase 100 kg mais pesado que seu concorrente. E não é apenas um motor mais pesado. Com a mudança de gerações, a Toyota tornou-se ainda mais pesada em relação ao seu antigo eu, já que os japoneses finalmente decidiram realmente prestar atenção ao isolamento acústico. Aí está o resultado: o Camry não é mais percebido pela bateria e nos modos silenciosos já anda bem sólido.
Neste sentido, a Mazda é muito mais transparente, mesmo apesar do fato de que, após a atualização, o isolamento acústico também aumentou, a carroceria ficou mais rígida e o chassi ficou mais à prova de vibrações. E o sedan transparente é percebido precisamente em comparação com o Camry e, além dele, também anda de maneira muito sólida e silenciosa. Mas para deixar o "seis" absolutamente silencioso, aparentemente, e não planejado, porque este carro quer se sentir por completo.
Camry da oitava geração, neste sentido, parece um tanto paradoxal. Por um lado, há conforto, silêncio e distanciamento e, por outro, uma agudeza de respostas sem precedentes. A Toyota segue o volante prontamente, com respostas precisas e rotação mínima. E ao mesmo tempo, o motorista sente bem tudo o que acontece com o carro. É exatamente sobre o Camry?
Em solavancos suaves, este é realmente o Camry familiar com sua suavidade de balanço e navio. E nas irregularidades mais ásperas, nem tudo é tão simples. Em rodas de 18 polegadas, a máquina pode trabalhar fora das arestas afiadas dos poços de forma bastante brusca. O mesmo se aplica a primers rochosos, onde o Camry não quer mais dirigir sem olhar para trás. Mas onde existe asfalto normal, existem realmente poucos iguais aos mais vendidos em termos de conforto e conforto de condução.
Alguém poderia pensar que com tal chassi montado, um motor 6 V3,5 deveria fazer o Camry apostar, mas o de seis cilindros ainda não é para corridas. O importante barítono do motor soa muito sólido e a capacidade de resposta da unidade de potência está além do elogio. O "automático" de 8 velocidades funciona de forma extremamente suave e muito lenta, o que não diminui o temperamento do motor V6. Há a sensação de que há sempre muita tração em estoque, o que dá uma agradável sensação de confiança tanto na cidade quanto na rodovia. Não quero dirigir histericamente nesse carro.
A caixa da Mazda tem apenas seis etapas, mas funciona de forma inteligente e sem muitas hesitações, combinando bem com o motor turbo. A unidade de força aqui é calibrada para recuo instantâneo, razão pela qual o "seis" estremece desagradavelmente ao dar a partida, mas se você ajustar a sensibilidade da perna direita, poderá viver em perfeita harmonia com um sedã turbo. Porque será muito fácil de escalar e irá deliciar-se com densa ousada arrancada a qualquer velocidade. Ao contrário do demonstrativamente forte e calmo V6 Camry, o motor turbo Mazda funciona bruscamente, com raiva e impulsivamente, estabelecendo imediatamente um ritmo de batalha.
Com conforto, porém, não muito: a Mazda sacode descaradamente os passageiros em irregularidades de qualquer calibre, faz muito barulho, mas são sensações da categoria daquelas que encantam o motorista sofisticado com a transparência e sensibilidade do carro. Portanto, o manuseio frio parece ser bastante esperado e lógico aqui. "Seis" é agradável de dirigir e, além disso, quero fazê-lo indefinidamente.
Infelizmente, com a direção, as coisas não são tão suaves. O Mazda do motorista surpreende com um esforço de direção completamente anormal de luz suave em baixas velocidades a muito forte em curvas rápidas, onde o motorista tem que aplicar uma quantidade razoável de esforço. Isso apesar do fato de que as manobras em alta velocidade são fornecidas ao carro com extrema facilidade e precisão, e o sistema de estabilização não interfere no controle com antecedência.
No entanto, a Mazda ainda proporciona muito prazer de dirigir e algumas de suas deficiências podem ser perdoadas. Além disso, o sedã japonês também é lindo - tanto que você realmente quer vê-lo em uma cor brilhante, o que automaticamente distingue o Mazda 6 de uma série de carros pretos e enfadonhos para homens com "40 anos ou mais". É mais agradável usar uma coisa bonita, principalmente se for capaz de realmente arrancar, deliciando-se com uma dinâmica densa e um som de escape emocionante.
Bem, você pode se apaixonar pelo Camry topo de linha apenas pelo borbulhar suculento do "seis" em forma de V, seu ruído uterino e captação confiável em qualquer velocidade. E também - pela sensação de possuir um sedã executivo quase real, que se aproximava muito dos carros proporcionais de marcas premium reais.
E, no entanto, é a Mazda que acabará sendo o carro que você espera encontrar após o final do dia de trabalho. A menos, é claro, que você esteja tão cansado que a única opção seja uma soneca despreocupada no banco de trás.
Os editores agradecem à administração do shopping Metrópolis pela ajuda na organização das filmagens.
| Tipo de corpo | Sedan | Sedan |
| dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| Distância entre eixos, mm | 2830 | 2825 |
| Peso de freio, kg | 1578 | 1690 |
| Tipo do motor | Gasolina, R4, turbo | Gasolina, V6 |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 2488 | 3456 |
| Potência, hp com. a rpm | 231 em 5000 | 249 em 5000-6600 |
| Máx. torque, Nm em rpm | 420 em 2000 | 356 em 4700 |
| Transmissão, direção | 6º Transmissão automática dianteira | 8º Transmissão automática dianteira |
| Velocidade máxima km / h | 239 | 220 |
| Aceleração para 100 km / h, com | 7,0 | 7,7 |
| Consumo de combustível (cidade / rodovia / mista), l | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| Volume do tronco, l | 429 | 493 |
| Preço a partir de $. | 29 395 | 30 443 |
