Test drive Cadillac Escalade
“Carro legal, irmão!” - o único que apreciou o novo Escalade em Paris foi um imigrante que falava russo. Ele colocou o polegar para fora da janela do caminhão e esperou que gritássemos palavras de aprovação. A França, e quase todos os outros países da Europa, não é lugar para grandes SUVs. Aqui eles parecem um hipopótamo no centro de Tbilisi. Moradores nativos de ruas estreitas da cidade - Fiat 500, Volkswagen Up e outros compactos.
Na Rússia, ao contrário, o tamanho do carro é valorizado independentemente de onde será usado. Portanto, o Escalade tem todas as chances de sucesso - eles entendem isso no Cadillac. Segundo as previsões dos profissionais de marketing da empresa, cerca de 2015 carros serão vendidos até o final de 1, o que se tornará um novo recorde de vendas para o nosso país (000% de todas as compras, aliás, devem ser feitas em Moscou e São Petersburgo). Petersburgo).
A nova geração Escalade é uma ótima alternativa aos caríssimos SUVs de marcas europeias durante a crise. Não para aqueles, é claro, que perderam seus empregos e agora estão procurando um novo lugar (o preço de um SUV americano começa em US $ 57, e a versão ESV estendida custa pelo menos US $ 202). O Cadillac é indicado para quem, temendo novas intervenções do Banco Central no mercado de câmbio, decidiu reduzir gastos, mas ao mesmo tempo não quer abrir mão de suas condições de vida habituais.
Por exemplo, o Mercedes-Benz GL 400 custa a partir de $ 59. Porém, se o GL for pelo menos aproximado em termos de equipamento do Cadillac básico, o SUV alemão custará quase cinco milhões e, em termos de número de opções, ainda será ligeiramente inferior ao americano. Um Range Rover de longa distância entre eixos com motor de 043 litros na versão mais baixa custará US $ 5,0. A diferença, mesmo com a versão estendida, é significativa.
Provavelmente, será o ESV que comprará. Afinal, o fato de eles passarem a fornecer essa versão para a Rússia é um acontecimento que, talvez, se sobreponha a todas as outras mudanças ocorridas com o carro. Todos aqueles faróis novos que se infiltram no capô, grande área de vidro, grade de três bandas, faróis de neblina em forma de bumerangue e novos espelhos laterais (por que, aliás, eles ficaram tão pequenos?) - lindos, mas o início das vendas da versão de 5,7 metros é uma bomba real. Ainda é um mistério quem agora precisa de um Escalade regular de 5,2 metros.
A diferença de preço entre os níveis básicos de acabamento desses carros é de US $ 3. No vácuo, essa é uma quantia decente, mas não quando você compra um carro por mais de $ 156. Se a versão padrão tivesse algum "truque" especial, então a compra de tal Escalade seria justificada, porque o principal trunfo do carro é o luxo. E na versão alongada dessa riqueza é exatamente 52 milímetros a mais.
Em alguns pontos, o SUV americano é ainda mais interessante do que o Mercedes-Benz GL. O painel totalmente digital possui três configurações de exibição de dados (o próprio usuário escolhe quais indicadores serão exibidos em diferentes setores do visor) e um ângulo de inclinação incomum, mas conveniente. O carro tem sete ou até oito portas USB, uma tomada 220V para passageiros da segunda fila. Existem também muitos compartimentos de arrumação, sensores de estacionamento, que, para um maior conteúdo informativo, em caso de perigo, enviam um sinal ao condutor através da vibração do seu assento. Nos níveis de acabamento superiores, há também um sistema de freio automático em baixas velocidades, que também funciona na marcha à ré.
O sistema multimídia CUE, que possui uma função de controle de voz, também parece ótimo. Quase tudo no Escalade é sensível ao toque: a abertura do porta-luvas, os botões no console central, a tampa deslizante do compartimento inferior sob o visor principal. O problema é que o CUE ainda está úmido. Certamente tem um desempenho muito melhor no Escalade do que no ATS, mas ainda retarda muito. Você tem que cutucar uma tecla várias vezes. E às vezes o sistema funciona sozinho. Nos 200 quilômetros que percorremos, o aquecimento dos bancos traseiros foi ligado várias vezes.
Ambas as fileiras de bancos traseiros dobram com o toque de um botão. Há muito espaço na terceira fila: na versão com distância entre eixos longa, três pessoas cabem facilmente na galeria e algumas malas com certeza cabem no porta-malas. Se você dobrar os bancos da segunda fila, cujas costas, aliás, não têm ajustes de inclinação, você ganha uma cama - não pior do que o otomano.
Algumas costuras tortas, fios salientes ou encaixes não ideais de alguns detalhes do interior podem levar a pensar que a crise chegou. Há uma chance de tropeçar em tais coisas em qualquer um dos novos Escalades. Todas essas deficiências são o outro lado da montagem manual das peças internas. No Rolls-Royce, por exemplo, também há uma linha irregular. Não há ruídos estranhos no SUV: nada range, não faz barulho - a sensação de uma conexão solta é puramente visual.
Grandes decepções que com certeza vão te lembrar que você não está no Range Rover e no Mercedes-Benz, e teve que desistir de alguma coisa, são dois no Escalade. A primeira é a ausência de relógios mecânicos. Talvez eu seja um velho crente, mas esse acessório em particular associo ao premium e ao luxo. Que não seja o Bretling, que pode ser retirado e colocado na sua mão, os bastante comuns servirão - como, por exemplo, como eram na geração anterior de um SUV. O segundo é um enorme pôquer da caixa de câmbio (a transmissão aqui, aliás, é de 6 marchas - exatamente a mesma do Chevrolet Taho mais recente, mas sem redução de marcha). As tradições americanas são boas, mas uma alavanca comum em um interior tão moderno pareceria muito mais orgânica.
Talvez um mecanismo Escalade de compromisso ajude a reconciliar parcialmente com as deficiências. De um lado, um volume de 6,2 litros, 8 cilindros, 409 cv, 623 Nm de torque e, do outro, um sistema de desligamento de meio cilindro. Foi também na última geração do carro, mas lá a ativação do sistema foi muito perceptível. Aqui, meus colegas e eu deliberadamente tentamos sentir o momento em que isso acontece, mas a transição para o trabalho "pela metade" permanece completamente despercebida.
Não será possível economizar combustível: de acordo com as especificações do passaporte, o consumo médio de combustível na rodovia é de 10,3 litros a cada 100 km, e na cidade - 18 litros. Conseguimos cerca de 13 litros na rodovia. Não é um mau indicador, além disso, o tanque de combustível (117 litros para a versão estendida e 98 litros para a versão normal) é suficiente para reabastecer no máximo uma vez por semana.
Em termos de isolamento acústico, o Escalade é um dos carros mais confortáveis de sua classe. A suspensão do carro consome todas as irregularidades que ocorrem no caminho. Isso se deve em grande parte aos amortecedores adaptativos de controle magnético de condução. Você pode escolher um de dois modos de operação: "esporte" ou "conforto". O sistema altera autonomamente as configurações de suspensão durante a condução, com base na natureza da superfície da estrada. A rigidez dos amortecedores pode mudar até mil vezes por segundo.
E mais um ponto muito importante: quem escolhe o Escalade não sentirá que trocou a perspectiva de dirigir um SUV alemão (ou, digamos, inglês) montado por um sofá americano tradicionalmente rolante e balançante sem piedade. O Escalade quase se livrou dos rolos - por sua vez, ele se comporta de maneira muito obediente e previsível. O volante está vazio na zona quase zero, mas permite que você sinta com segurança e sem tensão quase um carro de seis metros. Há perguntas apenas para os freios, que são difíceis de se acostumar. Você espera mais de uma pressão padrão, mas um carro de 2,6 toneladas (+54 kg de massa da geração anterior) começa a desacelerar seriamente apenas se você pressionar o pedal com toda a força.
Para completar a experiência, o Escalade carece apenas de fechos de porta e suspensão a ar. Mas mesmo sem isso, a Cadillac saiu com um carro chique, grande e bem equipado. Com a nova geração, ele amadureceu, tornou-se mais elegante e tecnologicamente avançado. E chega de piadas de rap da vizinhança. O novo Escalade terá um público diferente.
