Test drive Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
Dois carros diferentes de duas partes diferentes do mundo desempenham a mesma função social - eles carregam famílias grandes e seu número infinito de coisas.
Interior elegante e facilidade de controle ou um motor potente e um porta-malas espaçoso? Escolher um grande crossover para a família acabou não sendo tão fácil. Principalmente quando se trata de clássicos do gênero, por um lado, e um modelo totalmente novo, que só os fãs da marca conhecem, por outro.
O novo Peugeot 5008 é muito semelhante ao irmão mais novo do 3008 - o desempenho externo da base dianteira dos carros é quase idêntico. Faróis de estilingue de LED, formas arredondadas e uma grade larga faziam o carro se destacar na multidão. Eles olham nos engarrafamentos, perguntam sobre as características e o preço, mas por algum motivo não procuram o salão. E em vão, porque o interior do carro é ainda mais interessante. Inspirados pela aviação, os designers da Peugeot construíram o painel de um lutador com tudo o que isso implica: um joystick de caixa de câmbio, botões de alavanca e um volante.
As cores interiores do 5008 são brilhantes, mas discretas. O design do painel digital pode ser alterado por conteúdo (mais / menos dados), bem como por cor (para vermelho agressivo ou branco econômico). O menu contém configurações de massagem, “fragrância” (três aromas à escolha) e “iluminação interior”, quando uma luz azul suave se espalha sob o console central, nos porta-copos e nas laterais das portas.
Jogos com luz são estranhos ao sólido Hyundai Santa Fe. Tudo aqui é feito sob medida para ser prático: por exemplo, o crossover vai encantar até os passageiros da fila de trás com as configurações de inclinação do encosto e alcance do assento. A pele é macia, com lindas costuras e linhas anatômicas nas costas. Ao contrário do francês, o coreano pode não apenas aquecer os travesseiros da primeira fila, mas também resfriá-los. Além disso, a ventilação e o aquecimento ligam-se sozinhos, com base na temperatura ao mar - basta marcar as configurações. Confortável!
Massagem, ajustes elétricos e memória das posições do banco do motorista, inclinação e alcance do volante - tudo isso também no carro. Os assentos parecem ricos, mas isso não os torna confortáveis - a parte traseira é rígida. Tudo é como comprar uma cadeira de escritório de status: confortável ou bonita. Mas o banco do passageiro também tem ajustes elétricos, e eles podem ser controlados pelo motorista e pelo passageiro na fila de trás, porque estão localizados na lateral acima do apoio de braço central.
Nichos de portas largas, uma caixa de apoio de braço volumosa - este carro tem espaço para acomodar. Os passageiros da fila de trás serão muito espaçosos, se desejar, você pode abaixar o amplo apoio de braço com dois porta-copos.
Os baús são uma história diferente. Na Hyundai Santa Fe, é grande mesmo com a terceira fila de bancos rebatida (328 litros). Com os bancos da segunda e terceira filas rebatidos ao máximo, são libertados 2019 litros. Mas o Peugeot 5008 quase não tem porta-malas - em vez disso, a terceira fileira de bancos é plana. E se você aumentar, então não haverá lugar para dobrar algo mais ou menos volumoso. 165 litros ficam atrás das cadeiras e só cabem algumas caixas de sapatos. É provavelmente por isso que os franceses instalaram montagens Isofix em todas as almofadas da segunda fileira. Ou seja, se houver três filhos na família, então todas as cadeirinhas ou elevadores ficam na segunda fileira, e o porta-malas fica com um volume de 952 litros. Os volumes máximos podem ser alcançados rebatendo todos os bancos em geral, exceto o do motorista - então 2 litros já estão liberados.
O painel do Santa Fé é meio analógico (tacômetro e medidor de combustível nas laterais), meio digital (computador de bordo e velocímetro no centro). Como um concorrente, ele também muda de cor dependendo da escolha do estilo de direção: verde ecológico, vermelho esportivo ou azul padrão. No pára-brisa, a figura da velocidade de movimento é duplicada. O Santa Fé sabe ler as placas de limite de velocidade, mas não as exibe na projeção - você vê as restrições apenas na tela principal do sistema de mídia.
A Peugeot tem cores mais suaves. A localização da arrumação do motorista é incomum - acima do volante, mas é fácil se acostumar com isso. Os sinais de limite de velocidade são exibidos lá, os quais o carro também lê. Vê-los na sua frente é mais conveniente do que olhar para o mapa.
O display de mídia da Hyundai está embutido em uma tela separada, como se no último momento estivesse preso em um painel. A tela é sensível ao toque, mas também há botões e volantes duplicados nas laterais. Graficamente, o sistema fica aquém dos padrões europeus; eu gostaria de substituir a navegação de pixel com mapas do Google do telefone, que é conectado por meio do conector USB correspondente ao lado da caixa de carregamento sem fio. A qualidade da imagem na tela grande das configurações 5008 é melhor, o carregamento sem fio também está disponível.
Não é fácil para os coreanos competir com os sistemas de mídia europeus, mas, no caso da Peugeot, ainda há uma chance. Porque o mesmo Hyundai CarPlay está melhor ajustado. O Peugeot não tem navegação básica, os mapas funcionam apenas no telefone e o sistema de mídia estende a imagem do telefone a pixels. A câmera retrovisora do francês é francamente de má qualidade. Surpreendentemente, a geração anterior 5008 tinha uma imagem muito mais clara, que não foi vendida na Rússia. A câmera retrovisora da Hyundai também é difusa, com listras de pixel. Portanto, não há vencedor nenhum nesta questão.
O volante de Santa Fé é leve apenas na estática, e ao dirigir em alta velocidade torna-se pesado, com tanto esforço que mesmo manobras leves na pista são difíceis - você sempre tem que segurar o volante com as duas mãos. O pedal do acelerador está apertado, o coreano acelera preguiçosamente, mas depois de 80 km / h todo o peso do carro é sentido - ele desacelera com relutância.
Todas as unidades são bem isoladas e as janelas em nossa versão do Santa Fé são duplas, portanto, não há ruídos estranhos no carro. Mesmo o ronco de um motor turbodiesel de 200 cavalos não é audível lá dentro. Emparelhado com uma "automática" de oito velocidades, o carro dirige suavemente, muda rapidamente para uma marcha mais alta, economizando combustível diesel. Se você quiser dar mais vida ao carro, pode alternar para o modo esportivo com o botão "Esporte" - então as transmissões são atrasadas um pouco mais. Não se deve esperar um jogo de azar de Santa Fé, é bastante estável, feito com ênfase na prudência do motorista.
Em um ritmo lento, todas as pequenas irregularidades da estrada rompem a cabine - as vibrações são transmitidas ao volante, ao arrumado, aos assentos. Como se entrar em uma estrada de cascalho envolvesse uma massagem de todo o salão, esse pequeno tremor é tão sensível. Com o aumento da velocidade, essa desvantagem é nivelada - e o Hyundai se torna um carro quase ideal em termos de conforto de direção, com oscilação longitudinal quase mínima.
Mas o largo 5008 é um prazer dirigir em todas as velocidades. O volante é leve e transfere rapidamente as manobras para as unidades, o carro é muito previsível nas reações e mergulha rapidamente nas curvas. O balanço é quase imperceptível e, para um passeio mais divertido, existe um modo Sport que retarda a resposta da caixa e adiciona gravidade ao volante. O francês também transfere pequenas irregularidades para o salão. E com a aceleração energética, a conexão perfeitamente calibrada entre o motor e a caixa de câmbio de seis marchas é muito bem sentida. O diesel no 5008 é mais barulhento, mas o consumo de diesel é alguns litros menos.
Ao contrário do concorrente, o Santa Fe é equipado com tração nas quatro rodas e travamento por embreagem, o que o torna líder no off-road. O francês com suas configurações eletrônicas, que podem ser alteradas dependendo da estrada no lavador do console central ("Norma", "Neve", "Sujeira" e "Areia"), é capaz de lidar com a luz off-road perto os assentamentos em Nova Riga, mas a aldeia borrada a trilha perto de Tula não era mais para ele.
Os engenheiros equiparam os dois carros com pacotes de segurança ativa. Para o coreano, tal pacote inclui um cruzeiro adaptável, um sistema de rastreamento para marcações de faixa e manutenção em uma faixa (o carro dirige sozinho), um sistema anti-colisão que pode parar o carro, rastreando uma zona morta com frenagem em caso de faixa transformar-se em um obstáculo. O Peugeot 5008 pode ser encomendado com luz de curva automática, cruzeiro adaptável, sistema anticolisão para parar, sensor de distância, assistência de cruzamento de faixa, monitoramento de ponto cego e monitoramento de fadiga do motorista.
Esses crossovers são considerados concorrentes no mercado, mas ainda têm compradores diferentes. Se a necessidade de grandes volumes supera o prazer de dirigir, a escolha recairá obviamente no crossover coreano. Mas se o funcionamento diário implica emoções agradáveis e não há necessidade de carregar pranchas para o campo, então o francês vai se apaixonar por toda a família por muito tempo.
| tipo | Crossover | Crossover |
| dimensões (comprimento, largura, altura), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Distância entre eixos, mm | 2840 | 2765 |
| Peso de freio, kg | 1615 | 2030 |
| Volume do tronco, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| Tipo do motor | Diesel | Diesel |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1997 | 2199 |
| Potência, hp com. a rpm | 150/4000 | 200/3800 |
| Máx. legal. momento, Nm em rpm | 370 em 2000 | 440 em 1750-2750 |
| Transmissão, direção | AKP6, frente | AKP8, completo |
| Max velocidade, km / h | 200 | 203 |
| Aceleração 0-100 km / h, s | 9,8 | 9,4 |
| Consumo de combustível (ciclo misto), l | 5,5 | 7,5 |
| Preço a partir de $. | 27 495 | 31 949 |
