Test drive Chrysler Pacifica vs VW Multivan

As minivans são uma espécie em extinção, mas até no mercado russo existem vários carros feitos de acordo com os cânones mais clássicos do gênero. E podem até ser fundamentalmente diferentes.

Uma minivan é chata por definição, mas há pelo menos um carro que refuta essa afirmação estereotipada. A Chrysler Pacifica, como um fragmento do outrora imenso império da marca americana, na Rússia a princípio parece estranho e irrelevante, mas é impossível negar o fato do interesse obrigatório pelo carro em qualquer lugar onde ele apareceu.

As pessoas não ficam muito surpresas mesmo com o preço de mais de $ 52, porque além desta carruagem monumental com uma aparência muito estilosa e dezenas de acionamentos elétricos, parece bastante justificado. Para ter certeza da adequação do preço, basta olhar para os concorrentes. O mercado de minivans confortáveis ​​na Rússia é bastante pequeno, e quem deseja transportar uma grande família ou parceiros de negócios deve escolher entre Toyota Alphard, Mercedes-Benz Viano e Volkswagen Multivan.

Depois, há o Hyundai H-1 e o Citroen SpaceTourer, mas essas são opções mais simples e definitivamente não podem ser chamadas de brilhantes. E entre os carros do segmento convencionalmente de luxo, a Multivan está na liderança do mercado, e é ele quem pode ser considerado uma referência para a Pacifica. Além disso, o custo de uma minivan alemã em uma configuração Highline aproximadamente comparável começa com um valor próximo a US $ 52. E, no nosso caso, a Multivan está equipada com o mais popular motor diesel de 397 CV. com. e uma transmissão de tração nas quatro rodas, o que o torna ainda mais caro.

Se você colocar as duas máquinas lado a lado, pode parecer que são de universos diferentes. A Volkswagen Multivan da sexta geração parece monumental, geometricamente correta e absolutamente reconhecível. Ao que parece, este é um ônibus cem por cento, em cuja aparência não há indícios de dinâmica ou estilo. Embora os carros na estrada geralmente conduzam de forma bastante agressiva.

Contra o pano de fundo do alemão, o Chrysler Pacifica parece quase um carro esporte, porque parece atarracado e bem derrubado. Além disso, foi feito com bom gosto: paredes laterais de plástico graciosas, inclinação reversa das escoras traseiras, arcos de roda delineados por uma bússola e curvas arrojadas de ótica. E o carro tem tanto cromo quanto só os americanos podem ter: na frente, nas portas, janelas e até rodas elegantes de 20 polegadas. Tudo parece muito rico e pretensioso.

Se o Volkswagen parece um ônibus por fora, então a Chrysler por dentro. É quase 20 cm mais longo que o Multivan de curta distância entre eixos e requer um espaço de estacionamento impressionante. Mas o principal é que dentro desse colosso há um salão infinitamente longo, no qual, ao que parece, era perfeitamente possível caber não três, mas quatro filas de poltronas. As três disponíveis estão dispostas com o devido espaço: duas poltronas-sofás na frente, duas quase iguais no centro atrás das portas deslizantes laterais e um sofá completo na parte traseira da cabine com dutos de ar separados e tomadas USB.

É a terceira fila que tem três lugares aqui, e isso não é um exagero. Existem duas cadeiras no centro, e em termos de espaço em todas as direções, elas se parecem mais com lojas. Em teoria, o Pacifica poderia ser equipado com um assento no meio da segunda fila, mas então a valiosa oportunidade de caminhar até a galeria entre os assentos está perdida. No entanto, você pode chegar lá movendo qualquer um dos bancos da segunda fila, e eles se movem sem alterar o ângulo do encosto e sem exigir a remoção da cadeira para criança.

Você não pode tirar as cadeiras, mas pode se livrar delas literalmente em quatro movimentos: pressione o botão que move as cadeiras da primeira fileira para frente, levante o painel do piso elevado, puxe a alça na lateral da cadeira e afunde-a no subsolo. Com poltronas, a galeria é ainda mais fácil - elas são removidas do solo por si mesmas usando um acionamento elétrico. No limite, o porta-malas do Pacifica comporta quase quatro metros cúbicos, mas mesmo em uma configuração de sete lugares deixa bons 900 litros de volume para bagagem atrás das cadeiras da galeria. Números fantásticos.

No Volkswagen Multivan, em uma configuração com todos os sete assentos, quase não há porta-malas, apenas um compartimento modesto e estreito atrás dos encostos da fileira traseira. O sofá está sobre os trilhos e você pode movê-lo para dentro da cabine, mas não vai querer fazer isso novamente. Não só é muito pesado, mas também os mecanismos funcionam bem, quebrando as tampas das caixas sob os bancos em movimento. E o sofá voltado para a frente priva os passageiros do espaço do jato executivo pelo qual a Multivan é famosa.

Se você fantasiar, então em tese, para o transporte de bagagens de grandes dimensões, o sofá traseiro pode ser retirado por completo, mas para isso será necessário o auxílio de carregadores e um lugar na garagem. Outra opção fora do padrão é colocá-lo em um lugar de dormir, ao mesmo tempo que coloca as costas dos assentos da fileira do meio nos travesseiros, mas para isso, novamente, você terá que sofrer com mecanismos teimosos.

A configuração padrão da cabine permite os passageiros sentados frente a frente e a instalação de uma mesa dobrável no centro da cabine. Mas não é necessário recuar: os bancos do meio podem ser virados e a mesa pode ser totalmente removida - sem ela, será possível mover-se livremente entre as três filas.

As cadeiras estofadas em couro são moderadamente resilientes, sem apoio lateral, mas têm apoios de braço ajustáveis. E a principal comodidade reside no fato de que o motorista e os passageiros não se sentam no salão Multivan, mas entram, como em um microônibus, e, quase sem se abaixar, entram. O ônibus pousando com a visibilidade adequada acabou sendo bom.

Aqui na Chrysler você realmente tem que sentar, mas para os proprietários de automóveis de passageiros, essas sensações são mais familiares. Poltronas macias com agradável couro perfurado adaptam-se bem ao corpo, mas os apoios de braços, que sempre ficam no ângulo errado, têm mais chance de ser vistos aqui. Existem outras questões sobre ergonomia. O console fica suspenso no ar, ao invés da alavanca automática há uma lavadora giratória, e as chaves para o controle dos acionamentos elétricos das portas e porta-malas ficam no teto.

Mas a riqueza visual deste interior não pode ser perdida: dispositivos coloridos com riscos de cristal e uma bela tela, um sistema de mídia sensível ao toque com gráficos ricos - tudo em uma generosa moldura cromada. Uma enorme caixa extraível se esconde sob os slots de DVD pouco necessários no console, e uma gaveta inteira com porta-copos e vários compartimentos está presa entre os bancos dianteiros.

Os passageiros da segunda fila têm sistemas de mídia separados com fones de ouvido sem fio, entradas USB e conectores HDMI. Lindo, mesmo considerando que grande parte da funcionalidade padrão é aprimorada para aplicativos americanos e jogos de rede que são inúteis em nosso país. No salão, a música é transmitida por 20 alto-falantes do sistema Harman / Kardon. Você também pode organizar um ponto de acesso Wi-Fi na minivan. E é uma pena que a especificação russa não tenha um aspirador de pó embutido - uma peça útil para um carro que simplesmente tem que ter muita atividade.

O interior da Multivan parece mais simples, embora no nível de acabamento Highline seja revestido com couro muito decente e uma aparência de madeira de qualidade. Não há decoração desnecessária aqui, e a ergonomia é mais familiar, mesmo apesar do alto pouso do ônibus. Pegas confortáveis ​​são fixadas nas prateleiras, ao redor do motorista há uma grande quantidade de porta-copos, recipientes e bolsos, diante de seus olhos existem dispositivos simples e extremamente compreensíveis. Existem duas unidades de controle de temperatura no teto do habitáculo e também microfones amplificadores integrados, graças aos quais o motorista e os passageiros podem se comunicar sem levantar a voz. Embora o carro com vidro de três camadas não seja muito barulhento de qualquer maneira.

Mal acostumado a uma posição elevada do assento, um motorista de Volkswagen rapidamente entende por que seus colegas na estrada são tão ativos. Aqui está um chassi totalmente Volkswagen com suas respostas precisas, direção responsiva e respostas duras - o tipo que apenas provoca uma direção rápida. A suspensão às vezes supera irregularidades e não gosta de estradas acidentadas, mas em termos de cobertura de alta qualidade, é tão suave e estável que os passageiros podem trabalhar facilmente com um laptop. É por isso que a Multivan é boa em curvas rápidas e não exige nenhum desconto para peso alto e dimensões robustas.

Motor diesel de dois litros com capacidade de 180 litros. com. não é a unidade mais potente (também existem motores de 200 cavalos de potência na gama), mas para tal máquina é ideal. Em termos de números, o Multivan diesel não é muito rápido, mas em termos de sensações, pelo contrário, é muito alegre. A caixa DSG divide a aceleração em surtos de aceleração e a reserva de impulso não requer interruptores desnecessários da caixa, por isso é fácil de integrar ao fluxo. Os freios funcionam bem e com clareza, e são os bons modos de família da marca.

A Chrysler está equipada com um motor V6 incontestável com capacidade de até 279 litros. com. e muito abruptamente, com um assobio de rodas, decola, mas por algum motivo não é impressionante em movimento. As reações do acelerador parecem estar fortemente amortecidas e a aceleração é muito calma, mas essas impressões enganam. Em primeiro lugar, o Pacifica troca uma “centena” em menos de 8 segundos e, em segundo lugar, nas ultrapassagens em via rápida, o carro ganha velocidade de forma muito imperceptível, que se afoga no silêncio da cabine e na maciez do chassi.

É por isso que o motorista deve ficar de olho no velocímetro. O Chrysler é extremamente estável e confortável na pista, mas não é adequado para competir em curvas. Um ônibus pesado é difícil de ajustar em curvas rápidas, especialmente em uma estrada sem importância, onde a suspensão começa a balançar bastante o carro. E em linha reta, especialmente quando o "seis" pega muito bem depois de 4000 rpm com um agradável escapamento de barítono, Pacifica só agrada. O "automático" de nove marchas é imperceptível e tão sinceramente bom.

Pelo valor de $ 55. A Chrysler Pacifica oferece um enorme e confortável transatlântico para viagens rodoviárias, equipado com vários aparelhos eletrônicos. Para as unidades elétricas da fila traseira e o controle remoto das portas laterais e traseiras, você terá que pagar um adicional de US $ 017, os sistemas de mídia para passageiros traseiros com fones de ouvido custarão US $ 589, um pacote de radares e sistemas de segurança, incluindo controle de cruzeiro adaptativo , controle de zona cega e função de autobrake, custa 1 $ 833, e por uma pintura corporal colorida você terá que pagar até $ 1

Isso é muito, mas uma Multivan bem abastecida será pelo menos tão boa quanto possível. Em teoria, os preços começam em $ 35, mas o acabamento Highline custa quase $ 368 com um diesel de 51 CV. com. e o DSG já é $ 087. Se somarmos a eletrônica dos sistemas de assistência, o teto solar, os bancos elétricos e o sistema de amplificação de som interno, o custo pode chegar facilmente a $ 180 ou mesmo a $ 53.

Com esse dinheiro, os compradores da Volkswagen terão a van executiva perfeita, na qual é conveniente para fazer negócios e ter tempo para reuniões de negócios. Para quem procura um carro familiar aconchegante para viajar, o Chrysler Pacifica é o mais adequado. O principal é se acostumar com algumas características ergonômicas e encontrar uma vaga de garagem com pelo menos cinco metros e meio de comprimento.

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Tipo de corpo	Минивэн	Минивэн
dimensões (comprimento / largura / altura), mm	5218/1998/1818	5006/1904/1990
Distância entre eixos, mm	3078	3000
Peso de freio, kg	2215	2184
Tipo do motor	Gasolina, V6	Diesel, R4
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	3604	1968
Potência, hp com. a rpm	279 em 6400	180 em 4000
Máx. torque, Nm em rpm	355 em 4000	400 em 1500-2000
Transmissão, direção	9º Transmissão automática dianteira	7º robô cheio
Velocidade máxima km / h	n. d.	188
Aceleração para 100 km / h, com	7,4	12,1
Consumo de combustível (cidade / rodovia / mista), l	10,7	8,8
Volume do tronco, l	915-3979	n. d.
Preço a partir de $.	54 873	60 920