Test drive Bentley Flying Spur contra Pierce-Arrow Model 54

Entre o Bentley Flying Spur W12 e o Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan por 86 anos e uma enorme lacuna tecnológica. Mas há algo que os une

Curiosamente, a firma George Pierce, com sede em Buffalo, começou com gaiolas graciosas. Com a solidez e o gigantismo que ela demonstrará nos próximos anos, as gaiolas para elefantes seriam mais adequadas para ela. A empresa produzia bicicletas, motocicletas, caminhões, ônibus e reboques, mas ficou famosa por seus automóveis.

O primeiro foi criado em 1901 e a confiabilidade foi imediatamente colocada na vanguarda. Tudo foi feito com uma margem enorme - os painéis da carroceria de alumínio não eram estampados, mas fundidos. Em 1910, os motores de 4 cilindros com um volume de quase 12 litros foram substituídos por ainda mais monstruosos "seis" em linha - 13,5 litros. Naturalmente, Pierce-Arrow tem resistido a maratonas de endurance cansativas, e sua potência e confiabilidade de veículos de tiro com arco conquistaram rapidamente a simpatia da elite americana. Um dos anúncios mostrava orgulhosamente um carro pertencente a uma família de magnatas cervejeiros (lembra da cerveja Budweiser?) Para Adolphus Busch III e enfatizava que o carro tem sido usado regularmente pelo proprietário por mais de oito anos.

Em junho de 1919, o presidente dos Estados Unidos Woodrow Wilson, que acabara de voltar da Conferência de Paz de Paris, esperava por uma nova limusine Pierce-Arrow. Ao mesmo tempo, o inglês Walter Owen Bentley estava prestes a registrar uma empresa automobilística com seu nome. No London Motor Show, ele mostrou um chassi com um motor simulado, e protótipos foram construídos no estábulo na Baker Street. O primeiro comprador recebeu o carro apenas em setembro de 1921. E ele imediatamente apreciou a principal vantagem da nova marca - o motor. A unidade de força com quatro válvulas e dois plugues por cilindro desenvolveu 65 cv, e a potência das versões de corrida foi levada para 92 cavalos.

Não muito: mesmo com uma carroceria leve e chassis de curta distância entre eixos, os primeiros Bentleys não eram leves. No entanto, o motor era fiável e foi graças a esta qualidade que o Bentley 3 Litros iniciou uma estrada triunfante no automobilismo. Além disso, um círculo de corredores desesperados, playboys e aventureiros - Bentley Boys - foi organizado em torno da nova marca. Em 1924 foram os primeiros em Le Mans e depois ganharam várias vezes. Ettore Bugatti desdenhosamente chamou Bentley de “o caminhão mais rápido do mundo”, mas seus “garanhões de raça pura” alcançaram resultados alguns anos depois que a marca britânica deixou a corrida de 24 horas.

Um dos Bentley Boys, Wolf Barnato, piloto, boxeador, jogador de críquete e tênis e outros enfeites, decidiu adquirir sua amada empresa. Felizmente, o estado do herdeiro do império dos diamantes permitia. Seu cupê Gurney-Nutting atarracado foi fotografado competindo no luxuoso Blue Train. Barnato argumentou com uma taça de champanhe que iria ultrapassar o trem expresso e ser o primeiro a ir de Cannes a Londres e, apesar dos contratempos que o seguiram, ele venceu. Ele dirigia um carro com um "seis" em linha de 6,5 litros. Este motor também foi preferido por aqueles que encomendaram carrocerias luxuosas e pesadas no chassi Bentley. Mais tarde, apareceu uma unidade de 8 litros ainda mais potente.

Faróis-cones embutidos nos para-lamas - é o que torna possível definir um carro Pierce-Arrow com absoluta certeza. Eles foram inventados pelo jovem designer Herbert Dawley em 1913, mas mesmo na década de 1930 não pareciam triviais. Ele foi guiado por considerações práticas - os faróis localizados nas asas forneciam melhor iluminação da estrada e das curvas e, além disso, eram protegidos de pedras com mais segurança. A iluminação elétrica era mais leve do que o acetileno, então não houve problemas em colocá-la nas asas, e a espessura das asas do Pierce-Arrow é impressionante.

Luz adicional ainda foi colocada na frente da grade do radiador. Então, no escuro, o Piers brilhava como uma árvore de Natal. É mais seguro e nunca ocorreria a qualquer ciclista pedalar entre duas luzes localizadas a uma distância decente uma da outra. Os faróis nos para-lamas tornaram-se parte integrante da imagem da Pierce-Arrow e foram protegidos contra cópia por uma patente especial.

No final da década de 1920, os carros Pierce-Arrow eram excessivamente conservadores e custavam mais do que seus concorrentes. Como resultado, a empresa teve que cortar preços e, em seguida, ir para uma fusão com a montadora menos famosa Studebaker.

“Os diretores enfrentam uma séria questão de saber se a unidade de produção automotiva isolada pode competir com sucesso por um longo tempo com empresas como General Motors, Studebaker, Kreisler e outras, cujo volume de produção, variedade de modelos e organização de vendas fornecem demanda de cliente estável poder ultrapassando em muito a capacidade de uma empresa individual com um número de produção limitado ", a revista Za Rulem citou diretores da Pierce-Arrow aos acionistas em 1928.

A fusão foi mais como salvar Pierce-Arrow da falência, mas graças a isso, a montadora com sede em Buffalo recebeu o financiamento necessário e foi capaz de expandir sua rede de concessionárias. "Studebaker" também ganhou a marca lendária. Em conjunto, foi desenvolvido um novo motor em linha de 8 cilindros com 6 litros de capacidade e 125 cavalos de potência, exatamente como o que está sob o capô de um carro da coleção Kamyshmash, lançado em 1931. Caso contrário, os departamentos de design das duas empresas continuaram a existir de forma independente.

Normalmente, os pôsteres da Pierce-Arrow exibiam homens e mulheres elegantemente vestidos que haviam acabado de chegar a um teatro ou clube náutico. Ocasionalmente, o Pierce-Arrow pintado subia no outback americano, mas apenas para demonstrar confiabilidade. Certamente há um motorista de boné e uniforme cinza ao lado dos despreocupados doadores de vida.

Este não é apenas um elemento de status - para lidar com o carro gigante, uma pessoa especialmente treinada era necessária. Ele sabia para que serviam as alças e alavancas estranhas, como usar a roda livre e quantas janelas abrir nas laterais do capô para facilitar a respiração do motor gigante. E, além disso, destacou-se pela boa condição física, atuando como direção hidráulica, sistema de freios antibloqueio e auxiliar de estacionamento. Aqui, até a pala de sol é projetada para uma pessoa de boné, caso contrário, ela cobre o chão do motorista.

Para ligar um motor gigante, você precisa pressionar dolorosamente o pé no botão redondo do acionador de partida e, ao mesmo tempo, apertar o encosto flexível do sofá. O "oito" de seis litros em linha acorda com um estrondo estrondoso, ouve-se o metal e seu ronco baixo e áspero, mas funciona muito bem. Posteriormente, os motores, apoiados em almofadas de borracha, adquirirão válvulas hidráulicas e ficarão ainda mais silenciosos. O eixo traseiro do Pierce-Arrow já parece silencioso, hipóide, mas também uiva. Porém, para sua idade, é um carro silencioso. Os anos vinte não estão apenas rugindo, eles também são engrenagens uivantes e caixas de câmbio barulhentas sem sincronizadores.

O volante gira com relativa facilidade apenas quando o carro está em movimento. No pátio do salão de exposições "Kamyshmash", Pierce-Arrow é como um elefante em uma loja de porcelana, e os espelhos adicionais nas caixas de armazenamento não ajudam muito. Apenas entre os eixos do carro são 3,5 m, mais um enorme raio de viragem, mais janelas de vidro e valiosas exposições ao redor. O principal é entrar numa estrada larga com um mínimo de curvas: aí o motor vai finalmente desenvolver os seus 339 Nm de binário e mostrar do que é capaz. A demonstração de potência não requer altas velocidades, embora teoricamente um carro pesado possa acelerar facilmente até 100 km / he mais. O principal é parar a tempo.

Três marchas podem ser trocadas com uma alavanca longa sem problemas, e o esforço nos pedais enormes é aceitável, mas do ponto de vista do motorista, o Pierce-Arrow se assemelha a um caminhão, e do ponto de vista do passageiro, uma grande carruagem com molas suaves. O compartimento privilegiado ocupa toda a parte traseira do corpo. Na popa é feita uma prateleira aberta para bagagem, e nela fixada uma arca com capa impermeável. O interior e os bancos são estofados em tecido de lã grosso e de altíssima qualidade, em tese, protege os passageiros do frio. No entanto, também existe um aquecedor.

Abajures de cinzeiro, com espelhos, maçanetas, vasos de flores - tudo é feito no mais alto grau com estilo, mas este é o último alô da era da extravagância. Sem surpresa, a carroceria foi lançada antes do chassi - aconteceu. A cada ano, as linhas dos carros Pierce-Arrow se tornavam mais e mais como ilustrações de propaganda, onde os carros eram retratados mais atarracados, mas ainda eram as mesmas carruagens antiquadas.

A empresa entrou na Grande Depressão em alta: as vendas em 1929 dobraram em comparação com 1928, mas então começou o declínio esperado. O novo motor V12 apareceu nos carros Pierce-Arrow mais tarde do que os concorrentes, e a tentativa de criar o carro do futuro falhou - o Pierce Silver Arrow com uma carroceria aerodinâmica acabou sendo fabulosamente caro e foi construído em apenas cinco cópias.

Pior ainda, Studebaker começou a ter problemas: em março, a empresa pediu concordata e depois de um tempo o presidente da empresa, Albert Erskine, suicidou-se. Ironicamente, a Pierce-Arrow tinha uma margem de segurança maior e a empresa continuou a navegar por conta própria. No entanto, nem o dinheiro dos novos investidores de Buffalo, nem as entidades mais eficientes já conseguiam igualar as vendas.

O modelo 8A de 836 cilindros, mais acessível, também não estava disponível como ouro em comparação com platina. O carro foi construído com os mesmos padrões elevados e era naturalmente muito caro. Em 1937, a empresa voltou à ideia de um modelo no segmento de middle price, mas já era tarde, e em maio do ano seguinte veio o desfecho.

Em 1931, enquanto Pierce Arrow ainda estava relativamente bem, a Bentley estava afundando em dívidas. O desenvolvimento do motor de 8 litros exigiu despesas significativas e o início da crise financeira completou a derrota. Wolf Barnato não conseguiu mais salvar a empresa e, em novembro, ela foi adquirida por um consórcio central britânico, que acabou sendo a Rolls-Royce.

O novo proprietário interrompeu a produção de Bentleys de 8 litros e transformou os novos modelos em versões esportivas do Rolls. Tendo perdido sua independência, a marca britânica continuou existindo. Depois de passar para o comando do Grupo VW no final dos anos 1990, foi separado da Rolls-Royce. Mantendo os modelos conservadores Arnage e Mulsanne, os alemães lançaram modelos mais acessíveis, proporcionando-lhes tudo de melhor que a VW tinha na época - a plataforma do mais luxuoso modelo Phaeton e uma obra-prima da arte técnica, ou seja, o motor W12.

O sedã Flying Spur não teve tanto sucesso quanto seu irmão Continental GT cupê, mas ainda assim vendeu um número impressionante de cópias do carro Bentley. Este carro é considerado ilegítimo, apontando para nós e botões de modelos menos conhecidos do Grupo VW, mas esse é o visual de um homem saindo de um Polo Sedan. Depois de um dia rodeado de carros clássicos da coleção Kamyshmash, você percebe algo completamente diferente.

Surpreendentemente, este remake tem o espírito de um Bentley clássico. O que define um carro luxuoso e caro. E este é um carro de motorista, ao contrário do Pierce-Arrow, que é meio caminhão e meio carro. Nem o interior esportivo com inserções de carbono, os amortecedores mais rígidos do W12, nem os aros pretos combinados com a carroceria laranja podem ofuscar o charme antiquado do Flying Spur com todas as suas alças brilhantes e couro grosso. É por isso que um carro, lançado em 2005, envelhece mais lentamente do que seu sistema de infoentretenimento.

“Não quero dirigir um carro a 125 ou mesmo 100 milhas por hora, quero ter um carro que seja construído e projetado de forma que as velocidades normais sejam brincadeira de criança”, comentou o porta-voz da empresa Eba Jenkins 'recorde com este espírito. atingiu 128 milhas por hora (200 km / h) em uma máquina preparada.

O mesmo pode ser dito para o Bentley Flying Spur. Na versão W12 S com motor de 635 CV. e 820 Nm, pode facilmente atingir 320 km por hora. Mas mesmo em velocidades baixas, a potência sólida e confiável não o fará duvidar do valor indicado.

tipo	Sedan	Sedan
dimensões (comprimento / largura / altura), mm	5299/2207/1488	n.a.
Distância entre eixos, mm	3066	3480
Volume do tronco, l	475	n.a.
Peso de freio, kg	2475	sobre 2200
Peso bruto, kg	2972	n.a.
Tipo do motor	Gasolina W12	Gasolina 8 cilindros, em linha
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	5998	3998
Máx. potência, h.p. (em rpm)	635/6000	125 / n / a
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)	820/2000	339 / n / a
Tipo de unidade, transmissão	Completo, 8АКП	Traseira, 3MKP
Max velocidade, km / h	325	137
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	4,5	n.a.
Consumo de combustível, l / 100 km	14,4	n.a.