Test drive BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: partida aberta

Comparação de dois roadster excepcionais - vamos ver quem ganha...

Até agora, a distribuição de papéis é muito clara - Boxster para atletas sérios e Z4 para amantes de caminhadas de lazer e demonstrando estilo sofisticado. A nova edição do BMW roadster, porém, voltou a misturar as cartas...

Dizem que um bom roteiro de filme deve começar com uma explosão e, a partir daí, o enredo deve aumentar gradativamente. Pois então vamos explodir... Com suas palmas alegres, soluços e uivos roucos. O Porsche Boxster envia um sinal claro de que explosões controladas de combustível e ar são usadas para movê-lo. Afinal, o som do personagem é parte integrante de qualquer bom carro esportivo e, apesar das dúvidas sobre as capacidades de voz de um turbocompressor de quatro cilindros, o mais recente Boxster 718 continua sendo um verdadeiro atleta - especialmente nesta cor amarela brilhante ...

Pelo contrário, o novo Z4 é apresentado em um pronunciado verniz fosco Frozen Grey Metallic. Na verdade, a definição de "cinza" neste caso é verdadeira apenas no sentido literal - caso contrário, os destaques foscos enfatizam a combinação incrivelmente emocionante de superfícies convexas e côncavas, dobras graciosas, bordas afiadas e muitos detalhes que traem o caráter de um verdadeiro predador . Do primeiro Z3 ao último hardtop Z4, o estilo da nova geração apela para a natureza ofensiva do roadster de Munique, contra o pano de fundo das formas aparentemente indecisas de seus predecessores. É claro que isso é especialmente verdadeiro para o M40i topo de linha, apontado pela BMW diretamente para o campo de caça da Porsche.

Em geral, o clássico esquema de roadster com motor dianteiro não foi tocado pelos engenheiros bávaros. E isso é ótimo, especialmente no caso ideal, quando um motor de seis cilindros em linha de três litros se estica sob um longo torpedo. Comparado com o 718 e seu motor central, o motorista do Z4 fica mais perto do eixo traseiro e ligeiramente mais alto fora da estrada, o que inconscientemente dá a impressão de que o Z4 requer um pouco mais de curvas. No Boxster, o motorista se sente mais envolvido e mais próximo da ação, e os para-lamas protuberantes também ajudam a orientar e virar nas curvas.

Boxster - tudo tem um preço

É inegável que mesmo o menor modelo da linha Porsche contém a essência da marca. Tem de tudo, desde os clássicos controles redondos com um tacômetro central até a chave de ignição localizada à esquerda do volante, até a posição quase perfeita do corpo nos bancos esportivos tipo luva. Existem muitos acréscimos bons, úteis e caros a esta base maravilhosa, que aumentam o preço da cópia de teste em cerca de um terço em comparação com o modelo básico. Compreensivelmente, muitas dessas coisas são caras e exigem pagamento adicional na competição, mas ao contrário do Z4 M40i, que costuma ser mais barato, com o Boxster S você terá que pagar a mais pelas luzes dianteiras de LED, bancos esportivos aquecidos com estofamento em couro, sensores de estacionamento e ainda para suspensão adaptativa, sistema de freios esportivos e diferencial, bem como para transmissão automática.

Ao mesmo tempo, existem lacunas significativas nos equipamentos de segurança e sistemas de assistência ao motorista (sem airbag de joelho, head-up display e funções de frenagem e estacionamento automáticas), bem como uma tela multimídia posicionada em baixo e controles multifuncionais. Os botões pequenos podem ser descritos como "demorando um pouco para se acostumar". As funções no Bavarian Roadster são muito mais fáceis e rápidas de controlar com o controlador rotativo familiar ou simplesmente com comandos de voz, enquanto o grande display central e os controladores digitais totalmente personalizáveis ​​fornecem informações ricas e fáceis de entender.

Ambos os modelos apresentam um teto dobrável de tecido macio, durável e trabalhado com precisão que se retrai completamente atrás dos assentos em questão de segundos com o toque de um botão e isola perfeitamente o ruído aerodinâmico quando fechado. Em ambos os modelos, o motorista e seu passageiro são colocados atrás de pára-brisas fortemente inclinados, enquanto as janelas laterais elevadas e os defletores aerodinâmicos evitam a turbulência do ar e permitem viagens e conversas confortáveis ​​ao ar livre, mesmo a velocidades de cerca de 100 km / h. O conversível de temporada está aqui, certamente o Z4 está, porque seu poderoso aquecimento com ajuste fino da temperatura (o aquecimento opcional do volante também está disponível) pode lidar com condições climáticas bastante geladas. Mesmo com a capota fechada, o Bavarian é um pouco mais silencioso e confortável, e a passagem por lombadas da estrada é bem mais suave mesmo no modo Sport Plus. O Boxster com rodas de 20 polegadas (extra) não consegue atingir esse nível de conforto em nenhum dos modos de suspensão, mas no geral seu comportamento é bom o suficiente para solavancos desagradáveis, e isso não pode ser dito mesmo em estradas realmente ruins. . Por outro lado, ao dirigir direto na pista, não é tão estoicamente estável quanto o Z4, e os choques das juntas transversais têm tempo de atingir o volante. Caso contrário, o 718 consegue realizar quase todas as vantagens de um layout de motor central e impressiona com dinâmica impecável, aderência ideal, distribuição de peso ideal e falta de inércia nas reações. O Boxster entra nas curvas com precisão e rapidez, dá feedback total, com tração suficiente, mantém-se estável no limite e acelera com muita carga nas rodas traseiras na saída. A passagem entre os pilones da cobra é feita com precisão a laser. Não há o menor traço de tensão em tudo isso, e qualquer erro na curva é justificado por um leve erro de frente. O eixo traseiro pode ser divertido, mas apenas se você insistir muito... No geral, o 718 é uma unidade esportiva verdadeiramente precisa que tem tudo o que você precisa para ter um bom desempenho, não importa a competição.

Z4 é mais conversível que esportivo

Isso se torna aparente em comparação direta com o novo BMW aberto, que mantém uma distância honrosa de seu rival Porsche tanto no slalom quanto na pista com sucessivas mudanças de faixa e conquistas em pista fechada. A direção esportiva de relação variável no carro da Bavária reage ainda mais claramente, mas também introduz mais perturbação ao comportamento se o motorista não puder seguir a trajetória ideal com precisão. O peso maior do Z131 (6 kg) e a carroceria mais larga (4 cm) também são indicações claras de que, apesar do progresso significativo em relação às gerações anteriores, o modelo BMW continua mais a ser um conversível esportivo do que um carro esportivo de corrida. No modo Sport Plus, as coisas ficam ainda mais sérias. Por outro lado, isso não é totalmente verdade ...

Em nome da Bayerische Motoren Werke, o motor ocupa o centro do palco – como é o caso do Z4, embora esteja localizado sob o capô. A unidade turboalimentada de seis cilindros em linha proporciona uma verdadeira alegria aos sentidos com sua incrível tração, maneirismos brilhantes e um som que arrepia constantemente e até mesmo a vida cotidiana mais monótona se transforma em férias. O carro de três litros absorve gasolina com um apetite incrível, ganha velocidade e mesmo a 1600 rpm entrega 500 Nm ao virabrequim. Assim, todos podem sempre acelerar graças ao funcionamento inteligente e suave da transmissão automática de oito velocidades. Em meio a todo esse esplendor, o sistema de transmissão da Porsche só pode contrariar sua óbvia inclinação de rotação e desempenho ligeiramente melhor. Apesar da configuração boxer dos cilindros com seu equilíbrio de massa teoricamente ideal, o motor de quatro cilindros com 350 cv. funciona um pouco irregular em baixas rotações, puxa visivelmente no trânsito intenso e o sistema de escapamento esportivo (opcional) faz mais barulho do que som. Não é de surpreender que os ávidos fãs da marca ainda lamentem o maravilhoso timbre característico (e não apenas) da unidade anterior de seis cilindros naturalmente aspirada. É inegável que o moderno motor turbo de 2,5 litros oferece mais potência e torque com menor consumo de combustível (média de 10,1 em vez de 11,8L/100km 98H em condições de teste), mas com os motivos para redução parecem estar se esgotando. O motor BMW de seis cilindros satisfaz uma média de 9,8L/100km (em comparação com o 95N mais barato) nas mesmas condições de operação. Obviamente, essas economias não desempenham nenhum papel no equilíbrio geral dos preços.

Quanto ao nível de preços, o Boxster continua sendo um verdadeiro Porsche, cuja configuração pode explodir rapidamente a estrutura financeira planejada. O modelo BMW é uma compra significativamente mais barata que também oferece mais conforto, maneiras mais refinadas e melhores equipamentos de segurança - o Z4 simplesmente não é tão esportivo quanto seu rival de Stuttgart. Os fãs da Porsche podem ficar tranquilos com o fato de o Boxster manter a liderança em termos de desempenho, mas o grande boom nessa comparação é definitivamente a favor dos bávaros.

CONCLUSÃO

1. BMW

A versão M40i do novo Z4, com seu fenomenal seis em linha, é um roadster verdadeiramente bem-sucedido que deixa a indecisão de seus antecessores na história e combina níveis perfeitamente elevados de conforto com uma dinâmica de direção excelente.

2. Porsche

Em termos de condução brilhante em estrada, o Boxster S continua a ser um forte embaixador da marca Porsche, mas com um preço tão alto, o modelo deve oferecer um motor melhor, equipamento mais rico e sistemas de suporte.

Texto: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Peter Seifert