Teste o BMW X3 contra Land Rover Discovery Sport e Volvo XC60

Teste comparativo de SUVs diesel de gama média de elite.

Continuamos nossa jornada pelo mundo dos modelos SUV. Desta vez, estamos falando de três SUVs sofisticados que, mesmo dentro de suas marcas, são preocupantes sedans de médio porte e peruas como o Troika, S e V60 ou XE e XF. E sim, eles têm motores a diesel.

Então, diesel, hum ... Vale a pena testá-los quando o número de carros recém-registrados está em queda livre? No caso destes três modelos SUV, dizemos que sim, porque são certificados de acordo com a mais recente norma de gases de escape Euro 6d-Temp. Isso significa a alegria infinita de alto torque, contas de combustível acessíveis e o luxo de segurança e conforto que a classe média de elite tem oferecido nos últimos anos. Vamos ver se isso é verdade.

Só segurança e conforto? Aqui, o X3 com uma cor ligeiramente chamativa do pacote M Sport (3300 euros) provavelmente tem algo a acrescentar. E desde os primeiros metros ele nos mostra o que quer dizer. A unidade de seis cilindros de 3 litros é escura e quente, não tem ideia do que é vibração e, quando necessário, oferece potência desenfreada que simplesmente ignora declives acentuados e domina a experiência de dirigir. Não importa em que velocidade e em que medida o câmbio automático de oito marchas soberbamente - assim que o motorista expressa o desejo de mais velocidade, o XXNUMX o fornece imediatamente e com um desejo comovente.

Como você pode esperar, o chassi – no caso do carro de teste equipado com amortecedores adaptativos de € 600 – entra no show sem objeções. O sistema de direção executa servilmente qualquer mudança de direção desejada, o que é um prazer não apenas ao dirigir rápido nas curvas, mas em todos os lugares e sempre. Este carro entende seu motorista e joga seu jogo com entusiasmo - se necessário, mesmo na zona limítrofe de tração, onde o modelo SUV de quase duas toneladas não balança e rola para frente e para trás, mas apenas faz o que deveria.

BMW demonstra conforto

Claro, você não fica louco todos os dias, mas é bom saber que você pode fazer isso sem perder a oportunidade de umas férias grandes para quatro. Os bancos traseiros são muito bem formados e adequados para viagens longas, tal como os bancos dianteiros desportivos; O compartimento de bagagem flexível e variável sob a tampa traseira elétrica padrão absorve pelo menos 550 litros graças aos três segmentos de encosto traseiro dobráveis ​​e, no modo Conforto, o modelo BMW oferece uma condução suave incomparável neste teste.

O driver é bem integrado, analisa os dispositivos com gráficos nítidos e apenas observa com alguma dificuldade que, dada a abundância de funções, uma atualização aprimorada do menu terá um bom efeito no sistema iDrive. Fora isso - baixo ruído interno, baixo consumo (graças aos 620 Newton metros, muitas vezes se move com pouco gás), acabamento de alta qualidade, uma ampla gama de sistemas e conexões de assistência ao motorista. Não temos críticas? Pelo contrário, o preço é alto e a carga do reboque (duas toneladas) é relativamente insuficiente.

Land Rover prefere tratá-lo com mais calma

A este respeito, o Discovery Sport é de um calibre diferente. Sua barra de reboque pode prender 2,5 toneladas e, embora seja o carro mais curto do teste, com a ajuda da terceira fila de bancos traseiros pode ser convertido em uma versão de sete lugares.

No design, o Disco é bastante prático, e na versão HSE vem equipado com extravagância feudal - e como destaque do restaurante, claro com qualidades de SUV, fruto de diferentes modos de condução para todos os tipos de terreno e um grande curso da suspensão. . Este último, infelizmente, não contribui para uma direção confortável. Em vez disso, o Land Rover cai desajeitadamente em buracos e buracos transversais, como se houvesse pontes sólidas por baixo. E a capacidade de gerenciamento? Bem, trabalho médio.

O carro reage a uma rápida mudança de direção com um forte comentário de oscilação, onde o sistema de direção indireta e levemente preguiçoso deixa claro que a pressa é sempre algo excessivo e fora do lugar. A navegação suave na estrada está muito mais no coração do Disco alto, que na segunda fila agrada com mais espaço e oferece significativamente mais bagagem do que outros modelos em teste.

É uma pena que seu motor de 9,2 litros e quatro cilindros pareça tão áspero e careça de motivação quando se trata de tração e aceleração. Além disso, a automática de nove marchas faz pouco para disfarçar a letargia do motor. Ele reduz a marcha desajeitadamente, frequentemente se entrega a solavancos feios e parece desajustado. Além disso, o carro mais lento consome mais combustível - 100 l / XNUMX km.

Fora isso, os controles de função, centralizados em torno de um pequeno visor de cartão como um livro de colorir infantil, são misteriosos em muitas partes, os bancos de couro como padrão parecem mais confortáveis ​​do que são. Os faróis de LED não podem ser encomendados por nenhum dinheiro neste mundo, o assistente de parada de emergência às vezes é ativado desnecessariamente e a distância de frenagem é a mais longa neste teste. Habilidades off-road específicas não ajudam muito aqui, pois para a maioria dos compradores o comportamento na estrada é crítico.

A Volvo depende de bicicletas menores

E aí você pode ver o XC60 com mais frequência, os compradores fazem fila para ele. Isso é fácil de entender - afinal, a aparência e o design de interiores são atraentes, os móveis são de alta qualidade e elegantes e o espaço na cabine aumentou significativamente em comparação com seu antecessor.

No entanto, o mesmo não se aplica ao motor - os dias das lendárias unidades de cinco cilindros acabaram; na Volvo, o limite superior é de quatro cilindros e dois litros de cilindrada. Embora isso seja prova de pensamento progressivo para muitos, quatro cilindros em um Volvo tão aristocrático soam como uma solução improvisada - especialmente em altas rotações, quando um rugido distinto é ouvido. Porém, quando a condução é calma e suave, o turbodiesel ronrona baixinho, como se falasse sozinho, mas mesmo assim a vantagem de custo em relação ao bem mais potente X3 é de apenas 0,1 litro, nem vale a pena falar.

No entanto, o Volvo faz bom uso de sua potência mais baixa (235bhp) e geralmente se sente satisfatoriamente motorizado - mesmo ao dirigir rápido na rodovia, onde a suspensão a ar do carro de teste (€ 2270) responde mais suavemente do que em estradas secundárias remendadas. O XC60 passa por eles rapidamente, mas prefere não correr para as curvas. Também aqui fica muito aquém da precisão motivada do modelo BMW, que sozinho neste teste merece o título de "carro do motorista".

O fato de que controlar funções a partir de um monitor central leva tempo para aprender foi frequentemente comentado em nossas páginas; o mesmo se aplica ao rico conjunto de sistemas de assistência que levam à direção semiautônoma. No final, isso não ajuda o não tão barato Volvo, e Munique vencerá o teste sem problemas.

Texto: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann