Test drive BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: personagens favoritos

Competição entre três SUVs muito populares da classe média alta

Neste teste comparativo, três modelos SUV extremamente populares, equipados com potentes motores diesel de pelo menos 245 cv, colidem entre si. e 480 Nm. Atualizado recentemente O Mercedes GLC está competindo com o BMW X3 e o Volvo XC60, o modelo mais recente com tecnologia híbrida leve e um pequeno motor elétrico.

Desde o início deste artigo, queremos fazer um elogio. Elogios pelo fato de que a Volvo lançou seus modelos híbridos bem cedo. E também o fato de que o fabricante sueco com proprietários chineses deixou o canto dos tradicionalistas arcaicos e desde então criou símbolos de estilo como o XC60.

Nos últimos anos, os carros da marca tornaram-se tão sofisticados que sua adesão ao clube dos modelos de elite é inegável.

Desta vez, o XC60 enfrentará o BMW X3 e o recém-redesenhado Mercedes GLC. Em particular, comparamos modelos a diesel potentes. O XC60 B5 AWD Mildhybrid desenvolve 249 cv. e 480 Nm, que vêm de um motor biturbo de quatro cilindros e um pequeno motor elétrico (este último com 14 cv e 40 Nm). O GLC 300 d 4Matic é uma unidade de quatro cilindros de 245 CV. e 500 Nm. O comparável X3 xDrive 30d é alimentado por um excelente seis em linha de 265 litros com 620 cv. e XNUMX Nm.

A versão M Sport do BMW X3 custa a partir de 125 levs, Mercedes com o pacote AMG Line – a partir de ??? ??? O preço inicial do Volvo na modificação Inscription é de 400 leva. Mas não se engane - apesar de seus preços altos, todos os três carros devem vir equipados com um monte de coisas como pintura metálica, grandes rodas revestidas de couro e recursos de infoentretenimento. Para deleite dos fabricantes, esses equipamentos costumam custar a partir de 115 euros.

Volvo XC60

O XC60 exala um toque tecnocrata legal e, combinado com as opções encomendadas para o carro de teste, parece bastante refinado. O acabamento é excelente, mas não podemos dizer o mesmo da ergonomia, que é controlada quase totalmente pela tela sensível ao toque. Navegar nos menus requer muito tempo e atenção e é muito perturbador durante a condução. Isso é inconveniente e muitas vezes perigoso. Fora isso, em termos de espaço interno, o modelo é melhor que seu antecessor, e ainda fica um pouco atrás de seus dois rivais. É um pouco estranho descobrir que os suecos parecem ter esquecido sua tradição de ouro em termos de peruas práticas - se você está procurando coisas como destravamento remoto dos bancos traseiros ou divisão dos três bancos traseiros no XC60, você só tem que pesquisar. Fora isso, o fato é que os bancos traseiros oferecem um apoio lateral excepcionalmente bom para esta classe, e o banco dianteiro é ainda mais confortável, embora um pouco alto demais.

Pesando mais de duas toneladas, estamos agradavelmente surpresos com a agilidade: Volvo é fácil e agradável de dirigir, embora com uma ressalva: quando as rodas dianteiras começam a perder tração, de repente você descobre que a leveza do volante é inteiramente devido ao feedback. ... E como o eixo traseiro está conectado à transmissão apenas por uma embreagem de disco, isso também não ajuda muito na estabilização do carro em tais situações. A suspensão pneumática opcional tem um efeito quase imperceptível no comportamento do veículo. Por efeito quase imperceptível, queremos dizer que a suspensão a ar dificilmente pode alterar o efeito da presença das rodas de 20 polegadas, e elas são muito difíceis de passar por saliências, às vezes até fazendo com que o corpo ranger. Não, não pode ser chamado de sentimento da classe alta. Uma vez que a praticidade está no nosso sangue, recomendamos que você compre de forma simples e simples um carro com rodas menores e pneus com talão mais alto. E com suspensão padrão. Vai andar melhor e ser mais barato para você. No entanto, com essa mentalidade no nível de equipamento de Inscrição, o tamanho mínimo da roda é 19 polegadas. Em qualquer caso, dado que os compradores estão comprando amplamente, é claro que o motivo não tem sido um dos critérios de compra mais básicos ultimamente.

A propósito, o efeito da tecnologia híbrida leve também é bastante modesto. A bateria extra não ajuda o XC60 a gastar muito tempo ou ser particularmente dinâmico. A vantagem esperada em termos de aceleração desde a paralisação não é perceptível - o carro tem um temperamento decente, mas não esportivo. Fora isso, é fato que com 8,2 litros aos 100 quilômetros é um pouco mais econômico que seus adversários. Mas a diferença é tão pequena que não lhe rende pontos. Por fim, o XC60 permanece em último lugar no ranking.

BMW X3

Como a Volvo, queremos que a BMW comece com elogios. Porque o interior do X3 está finalmente no auge de sua imagem. Não que ainda não tenhamos encontrado alguns bons detalhes de orçamento, mas não vamos exagerar. É também um fato que o acabamento e a ergonomia são excelentes: o sistema iDrive tem um equilíbrio ideal entre uma funcionalidade rica e uma lógica de controle realmente boa e fácil de usar.

A elevada capacidade de carga é um dos sinais de que a BMW leva a sério a funcionalidade dos seus modelos nesta categoria. Ao rebater os encostos com encosto remoto, obtém-se uma pequena soleira na parte inferior do compartimento de carga, mas isso não prejudica as qualidades práticas do modelo. O porta-malas com fundo duplo e as barras de apoio também são soluções úteis, apenas os bancos traseiros poderiam ser estofados um pouco mais macios. À frente, falta-nos um pouco a capacidade de ajustar os bancos uma ideia mais abaixo, para que a sua posição seja óptima em termos de prazer de condução.

Infelizmente, temos que mencionar que o X3 é apenas parcialmente divertido de dirigir, porque o tamanho e o peso do carro não combinam muito bem com o alto centro de gravidade. Em princípio, a tração traseira orientada para o eixo traseiro deve ajudar nesse sentido, espera-se que rodas de 20 polegadas com rolos tamanho 275 no eixo traseiro, equipamentos M-Sport com sistema de freio esportivo e direção variável também contribuam a este objetivo. . comportamento mais dinâmico - mas apenas sucesso parcial. O enorme SUV de 4,71 metros passou como o mais rápido dos três modelos no teste por meio de exercícios de direção, mas chamá-lo de uma experiência de direção extremamente agradável seria um exagero. Na verdade, a direção não tão comunicativa é decepcionante.

Enquanto o SUV bávaro é equipado com amortecedores adaptativos opcionais e é inegavelmente melhor do que o Volvo na absorção de solavancos curtos, o BMW é propenso a alguns solavancos bastante desagradáveis ​​em solavancos ondulados. É impossível não notar que o X3 tem a maior distância de parada de cem quilômetros - e com a adição de um sistema de freio esportivo. Portanto, investir nessa opção de som atraente não traz o resultado esperado. Por outro lado, a BMW alcança resultados impressionantes em termos de equipamentos multimídia.

E sobre overclock? O X3 30d entregou o torque mais alto neste teste. E, como esperado, ele acelera mais rapidamente de zero a cem quilômetros por hora. Seu seis em linha também é excelente, sem dúvida. Apesar do maior consumo de combustível (8,5 l / 100 km), a BMW supera facilmente a Volvo em termos de trem de força, exceto em relação ao meio ambiente e ao custo. Resta saber como será o desempenho da Mercedes.

mercedes glc

No GLC, as atualizações tecnológicas são muito mais importantes do que os retoques estilísticos. O novo motor diesel de quatro cilindros é o único do teste que atende aos padrões Euro 2021d, que só entrará em vigor em 6. É ainda mais agradável descobrir que a sofisticada tecnologia de limpeza não afetou negativamente a dinâmica do carro, pelo contrário - subjetivamente, o 300 d parece extremamente ágil. As respostas dos turbocompressores e da transmissão automática são excelentes, e estamos particularmente satisfeitos com o fato de a Mercedes ter evitado a irritante tendência de reduzir a marcha hiperativamente, fazendo pleno uso do alto torque. O fato de as medições objetivas não abrangerem totalmente as sensações descritas não deve surpreendê-lo; o subjetivo nem sempre coincide com o objetivo.

O fato de o motor ser significativamente mais silencioso do que seu antecessor fica claro nas medições de ruído – a 80 km/h, quando o ruído aerodinâmico ainda não é importante, o modelo é o mais silencioso do teste. É uma transição direta para a tradicional disciplina de ponta da Mercedes: a suspensão a ar opcional certamente oferece o melhor desempenho na comparação atual. O pequeno obstáculo são apenas as rodas de 19 polegadas, o que nos traz de volta à já mencionada questão do tamanho das rodas - não fosse a versão AMG Line, o GLC 300d poderia ter pisado em rodas de 17 polegadas muito mais confortáveis. .

A Mercedes, aliás, se dá ao luxo de oferecer aos seus clientes a oportunidade de um off-road verdadeiramente sério, o que a distingue dos modelos BMW e Volvo. Ainda mais interessante é que na calçada o GLC consegue vencer seus rivais, e de longa distância: parece inesperado, mas a Mercedes possui o passeio mais esportivo. A direção e a suspensão fornecem o melhor feedback neste teste, e o percurso sobre os solavancos é o mais suave. A posição elevada do assento pode não agradar a todos, mas oferece excelente visibilidade em todas as direções. Os excelentes resultados dos testes de freio andam de mãos dadas com um amplo equipamento de segurança e uma série de sistemas de assistência.

O sistema MBUX no GLC possui um bom recurso de controle de voz. Surpreendentemente, a Mercedes não é o carro mais caro do teste, embora não se possa deixar de notar que tem o equipamento mais pobre. Além disso, seu consumo de combustível é bastante decente - 8,3 litros por quilômetro.

Missão cumprida, chegou a hora dos parabéns finais neste teste, e cabe à Mercedes: o facelift GLC 300 d entra na segunda fase da vida do modelo de forma convincente - com uma vitória absolutamente merecida neste teste comparativo.

CONCLUSÃO

1. MERCEDES

O chassi GLC combina notavelmente o melhor conforto com o comportamento de direção mais dinâmico neste teste. Além disso, o modelo possui excelentes freios e excelente dirigibilidade.

2. BMW

O magnífico seis em linha traz ao X3 uma vitória definitiva e bem merecida na seção de potência, mas por outro lado fica um pouco atrás do vencedor.

3. VOLVO

O HS60 não é líder em segurança nem em conforto. Caso contrário, o híbrido moderado mostra uma ligeira vantagem no consumo de combustível.

Texto: Markus Peters

Foto: Dino Eisele