Test drive BMW X1, Jaguar E-Pace e VW Tiguan: três SUVs compactos
Passeio de teste

Test drive BMW X1, Jaguar E-Pace e VW Tiguan: três SUVs compactos

Test drive BMW X1, Jaguar E-Pace e VW Tiguan: três SUVs compactos

O novo SUV britânico é melhor do que os concorrentes alemães de elite?

Jaguar, ele já intervém na competição de modelos compactos de elite de SUVs e, com sua contenção estilística inerente, adquiriu uma aparência adequada à alta sociedade. Mas nesta aula, não basta apenas ser elegante. Então, vamos descobrir se o E-Pace é tão bom e bonito, em um teste de comparação com o BMW X1 e o VW Tiguan.

"Levante-se, espalhe seus inimigos e esmague-os!" Para confundir as suas ideias, para frustrar os seus planos fraudulentos ... “Gostamos especialmente disto com os“ planos fraudulentos ”, como não constar do Hino Nacional! Quem mais senão o Reino Unido pode fazer isso? E por que estamos citando o E-Pace e seus primeiros versículos de teste comparativo de God Save the King? É bom saber de onde ele é. Embora o Jaguar tenha sido desenvolvido no Reino Unido devido às instalações de produção congestionadas na ilha, a Jaguar fabrica SUVs compactos em sua fábrica Magna Steyr na Áustria, no coração da União Europeia. Assim, após o Brexit, eles não terão que se preocupar com a declaração de impostos da Jaguar.

No entanto, temos que dizer como é dirigir um E-Pace. Para fazer isso, vamos compará-lo com a instalação da classe - BMW X1 e VW Tiguan. Todos os três participantes têm potentes motores diesel Euro 6, transmissões duplas, transmissões automáticas – e grandes ambições.

Jaguar: Ele define o ritmo?

Catedrais à parte, é fácil ter a impressão de que a Áustria é o lugar certo para um modelo SUV, pelo menos como diz o hino nacional: "Terra das montanhas, terra dos rios, terra dos campos, terra das catedrais, terra dos martelos. " Martelos? Abe, está funcionando. No mínimo, podemos fazer a transição para a tese de que com o E-Pace, a Jaguar se prepara para atacar seus concorrentes. Ele é projetado para "famílias ativas", de acordo com materiais de imprensa.

O que provavelmente não nos permite tirar a conclusão oposta de que outros modelos da marca são mais adequados para o proprietário. Em vez disso, deve garantir que o E-Pace de 4,40 metros de comprimento ofereça amplo espaço para atividades ativas de montanha / campo / rio. No entanto, os equipamentos esportivos não devem ser muito volumosos, pois a elegância da linha traseira é uma barreira para uma maior capacidade de transporte. A capacidade de bagagem é de 425 litros, o que é cerca de 20% menor que o X1 e o Tiguan.

Ao mesmo tempo, há menos transformações aqui: o encosto dobra ao meio - e pronto. Parece falta de ambição em comparação com rivais cujos bancos traseiros podem deslizar, suas costas dobram em três partes e são ajustáveis ​​​​para inclinação. E para cargas realmente longas, até o encosto do banco do motorista pode ser rebatido horizontalmente.

E para acomodar os passageiros, o E-Pace tem espaço mais limitado - no banco de trás, cinco centímetros a menos na frente das pernas e seis a menos na altura do que no modelo BMW. A frente do carro proporciona uma sensação mais intensa de conforto íntimo e, apesar de sua posição elevada (67 cm acima da estrada), permite que o motorista mergulhe fundo na cabine. À primeira vista, isso parece bastante aristocrático; O estofamento em couro é padrão no Jaguar, enquanto a versão S adiciona um sistema de infoentretenimento e navegação por tela sensível ao toque. Mas não há nenhum cuidado especial no acabamento - as vedações de borracha nas bordas das portas parecem soltas, as dobradiças quase não são cobertas, um cabo está pendurado na tampa traseira.

E em termos de qualidade do sistema de infoentretenimento, seria bom se esforçar mais. Todo o controle de função e entrada de voz com conceitos requerem muita atenção e paciência. Os sistemas auxiliares devem ser configurados no menu do computador de bordo utilizando os botões do volante. Dessa forma, o sistema de alerta de colisão nunca se livrará da histeria.

“São as pequenas coisas”, exclamarão os fãs da Jaguar. Sim, mas existem alguns deles. Mas concordamos que o mais importante é como o E-Pace dirige e se comporta na estrada. Ele usa a plataforma e o motor dos primos do grupo, o Range Rover Evoque e o Land Rover Discovery Sport, então sob o capô está um motor transversal que, na versão básica, aciona as rodas dianteiras. Para a variante diesel mais potente, é oferecido o mais sofisticado dos dois sistemas de transmissão dupla. Em versões mais fracas, se o eixo dianteiro escorregar, uma embreagem de placa engata a tração traseira, enquanto o D240 tem duas embreagens que podem direcionar mais torque para a roda externa na curva (vetoração de torque) para reduzir a tendência de subviragem e melhorar a dirigibilidade .

Parece inteligente na teoria, mas funciona em um nível médio na estrada. Porque o ESP para o E-Pace tão cedo e por tanto tempo que ele já está virando em baixa velocidade antes que o torque seja distribuído. Um pouco mais de potência seria bem-vindo aqui, porque este carro adora virar. Isso provavelmente se deve apenas ao sistema de direção elástica. Pode não ser tão preciso quanto o da VW e não tão abrangente quanto o da BMW, mas responde muito bem à natureza calma e despreocupada do E-Pace.

Sua suspensão dianteira é MacPherson, e os modelos de engenharia longitudinal da Jaguar têm um par de barras transversais em cada roda no estilo de um carro esporte F-Type. Isso lhes dá mais conforto e manuseio dinâmico. O E-Pace se move de maneira neutra e segura, mas não tão estimulante e o conforto não é inerente. Com rodas de 20 polegadas, ele reage duramente a solavancos na estrada pulando em ondas curtas. Amortecedores adaptáveis ​​(€ 1145) podem funcionar melhor, mas não estavam no carro de teste.

Em vez disso, sua transmissão automática tem mais marchas do que os outros participantes - a transmissão transversal da ZF tem nove marchas à escolha. Ele faz isso com segurança, suavidade e rapidez, e seu conversor hidráulico lida com elegância com as pequenas oscilações iniciais do motor diesel de 6 litros (que será compatível com Euro 8,6d-Temp a partir do final do verão). A explicação para o atraso do E-Pace no consumo (100 l / 1 km) e no desempenho dinâmico pode ser encontrada no grande peso - o X250 é XNUMX kg mais leve. Mas o fato de os custos de manutenção dos primeiros três anos estarem incluídos no preço torna as contas da Jaguar um pouco mais doces, caso sua própria beleza não seja suficiente para você.

BMW: tudo ou X?

Talvez o pessoal da BMW tenha um pouco de ciúme dos britânicos que decidiram desenvolver um Jaguar de verdade, em vez de um SUV que todos vão adorar. Anteriormente, o X1 também tinha um caráter mais ousado. Na segunda geração, já possui motor transversal, com tração dianteira básica e máximas qualidades úteis.

Embora este carro bávaro seja um pouco mais longo que o E-Pace, ele tem muito espaço para bagagem e passageiros. Ele também traz todos os benefícios inteligentes para a vida cotidiana - flexibilidade, fácil acesso, espaço para pequenas coisas. Embora o piloto e o navegador estejam oito centímetros mais baixos, eles ficam bem altos. Sim, eles se sentem quase excluídos, algo acima do tipo de integração interna que de outra forma distingue os modelos BMW. Perdemos isso em nossa comunicação anterior com o X1. Era um 25i e não estava em sua melhor forma. Este 25d pode fazer muito melhor, como lidar com solavancos. Se a versão a gasolina saltava desajeitadamente sobre os mais pequenos defeitos do pavimento, o diesel agora se move mais suavemente, absorve melhor os choques fortes e mesmo no modo desportivo com amortecedores ajustáveis ​​(160 euros para a versão M Sport) não parece inútil. duro. Sejamos claros: o X1 é claramente um SUV contundente, mas se encaixa aqui.

O mesmo se aplica ao comportamento na estrada, que se caracteriza pelo manejo áspero usual. Quando a carga dinâmica muda, a nádega fica ligeiramente estendida, mas isso é mais divertido do que assustador. Um sistema de direção esportiva com uma relação de transmissão mais direta (padrão no M-Sport) dirige o carro com mais precisão nas curvas, fornece feedback intenso e dá ao X1 sua habilidade estimulante, aventureira e inquietante nas curvas XXNUMX característica. Ele só começa a impressionar ao dirigir na rodovia.

O oposto é verdadeiro para um motor silencioso e uniforme. Embora limpe os gases de escape com um catalisador de armazenamento de NOX e injeção de ureia, ao contrário do motor a diesel de dois litros mais fraco, ele atende apenas ao padrão de emissões Euro 6c. Isso leva à perda de óculos ao vender os antigos. Mas isso é compensado por uma combinação de um potente motor a diesel, uma transmissão automática Aisin em condições de manutenção, deslocamento rápido e baixo consumo de combustível (7,0 l / 100 km). Portanto, o X1 está prestes a triunfar na avaliação de qualidade. Se por um lado suas fraquezas na frenagem, iluminação e equipamentos de apoio ao motorista não o fazem perder 13 pontos.

VW: melhor, mas quanto?

Apenas esses pontos não são suficientes para alcançar esses indicadores com o Tiguan mais barato. Ele freia melhor, oferece mais opções de iluminação e sistemas de assistência e exibe maior contenção nas curvas - apesar da alta precisão do sistema de direção de relação variável progressiva (225 euros). Apesar do bom feedback, parece mais distante, e o modelo VW se move em uma velocidade discreta, totalmente desprovido de extravagância em termos de manuseio.

Muitas pessoas acreditam que o carro como um todo carece de extravagância de qualquer maneira. Mas ele não é desprovido de ambição e busca pela perfeição. Com um comprimento um pouco maior, ele oferece mais espaço para passageiros e bagagens, organiza o controle das funções quase da mesma forma acessível e ordenada que um representante da BMW, e fornece melhor e mais confiável seu interior. Mesmo com o pacote R-Line e rodas de 20 polegadas (€ 490), o VW, equipado de série com amortecedores adaptativos, mantém o conforto total da suspensão. Apenas em pequenos solavancos ele reage um pouco mais duramente do que o normal, mas absorve ondas maiores no asfalto mais macio que seus rivais. Ao contrário do E-Pace e do X1, ele não se cansa em todos os cruzamentos de rodovias.

Em geral, a versão do Tiguan com motor a diesel biturbo se adapta com segurança em viagens longas e rápidas. O módulo de carga consiste em turbocompressores de alta e baixa pressão que fornecem 500 Nm de torque do motor. E com a ajuda de seu pêndulo centrífugo para amortecer as vibrações, o motor pode não apenas puxar bruscamente imediatamente após o fornecimento do gás, mas também ganhar impulso rapidamente. A 4000 rpm e acima, sua potência não é perdida, como é o caso do modelo Jaguar. Em vez disso, a VW usa um limitador de motor a gasolina que responde mais suavemente a 5000 rpm.

O drivetrain é um pouco barulhento, entretanto, e a transmissão de dupla embreagem de sete marchas muda, embora rapidamente, mas não tão suavemente quanto os conversores de torque rivais e parece puxar em ampla potência no lançamento. No entanto, isso não impede que o Tiguan acelere mais rápido do que qualquer outro. Se o modelo BMW não fosse tão econômico, o consumo de combustível de 8,0 l / 100 km da VW pareceria bastante econômico.

Mas, mesmo assim, nada pode ameaçar a vitória de um Tiguan barato e bem equipado. Aqui o primeiro lugar não é fruto de circunstâncias felizes. É uma pena, porque senão poderíamos terminar com a letra do hino alemão, desejando que floresça no esplendor dessa felicidade.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Avaliação

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – Pontos 461

Desta vez, ele ganhou graças à fraqueza da BMW na frenagem. Mas também com conforto de primeira classe, manuseio dinâmico, motor enérgico e muito espaço.

2. BMW X1 xDrive 25d – Pontos 447

Embora se preocupe com o modelo VW, o motor ágil, limpo, eficiente e excelente do X1 fica para trás devido a freios mais fracos e menos sistemas de suporte.

3. Ягуар E-Pace D240 Полный привод – Pontos 398

De acordo com muitos, o brilho do E-Pace ofusca todas as suas falhas. O motor, a transmissão e o manuseio estão bem. Falta de espaço, conforto e atenção aos detalhes.

dados técnicos

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion2.BMW X1 xDrive 25d3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Volume de trabalho1968 cc1995 cc1999 cc
poder240 k.s. (176 kW) a 4000 rpm231 k.s. (170 kW) a 4400 rpm240 k.s. (177 kW) a 4000 rpm
Máximo

torque

500 Nm a 1750 rpm450 Nm a 1500 rpm500 Nm a 1500 rpm
Aceleração

0-100 km / h

6,5 com6,9 com7,8 com
Distâncias de frenagem

a uma velocidade de 100 km / h

35,0 m36,6 m36,5 m
velocidade máxima230 km / h235 km / h224 km / h
Consumo médio

combustível no teste

8,0 l / 100 km7,0 l / 100 km8,6 l / 100 km
Preço base44 750 EUR (na Alemanha)49 850 EUR (na Alemanha)52 700 EUR (na Alemanha)

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