Test drive BMW M850i ​​Cabriolet, Mercedes S 560: Stairway to Heaven
Passeio de teste

Test drive BMW M850i ​​Cabriolet, Mercedes S 560: Stairway to Heaven

Test drive BMW M850i ​​Cabriolet, Mercedes S 560: Stairway to Heaven

Impressão de dois dos modelos de streetwear mais luxuosos do mundo

O renascimento do conversível no Mercedes S-Class resultou na aparência natural de espelhamento e um personagem rival com o emblema da BMW. O clássico encontro do espírito esportivo da oitava série dos bávaros com o M850i ​​e a elegância tradicional do Stuttgart S 560.

É melhor primeiro olhar as paisagens pitorescas das fotos e tentar mergulhar no volante de dois conversíveis, ou começar estudando e comparando dados técnicos, preços e classificações em tabelas? Infelizmente, não temos uma resposta para esta pergunta. Assim como não temos ideia de como uma pessoa pode se tornar milionária rápida e honestamente. Mas sabemos muito bem por que abandonamos o placar desde o início - as versões abertas do M850i ​​​​xDrive e S 560 são grandes demais para um cálculo tão pequeno. Tão espetacular que nem mesmo o fotógrafo quis fotografar duas modelos com tetos fechados. E realmente - quem quer se esconder desse clima e dessa natureza em um carro assim?

Obviamente, os telhados têxteis clássicos estão presentes em ambos os casos - com acolchoamento durável e perfeitamente esticados em perfeita forma por mecanismos elétricos capazes de se transformar e se mover a velocidades de até 50 km / h. A complexa coreografia de dobrar e desdobrar elementos individuais permanece notável , e a capacidade de toda a estrutura de caber no espaço atrás dos bancos traseiros beira o foco. O fato de ter uma certa quantidade de porta-malas é tão insignificante para os fãs conversíveis desta classe quanto o espaço limitado para os passageiros do banco traseiro e o inevitável ganho de peso devido aos reforços adicionais necessários para compensar o estabilizador. recurso de capota rígida. A estabilidade do case em dois exemplos específicos é excelente e o acabamento é meticuloso nos mínimos detalhes.

As duas empresas alemãs também fizeram de tudo para evitar qualquer inconveniente associado a viagens ao ar livre. Bancos aquecidos, volante, pescoço e ombros respondem suavemente a qualquer possível risco de desconforto. Tudo é pensado ao mais ínfimo pormenor, até apoios de braços aquecidos estão disponíveis a pedido. Em tudo isso, a oitava série da BMW não é inferior ao Discovery. A única coisa que falta no Mercedes é o sistema aerodinâmico Aircap, que sopra vórtices sobre a cabine por meio de um spoiler adicional na parte superior da estrutura do para-brisa.

Oito para dois

Portanto, na segunda fila do M850i, é melhor acomodar principalmente adolescentes com penteados despretensiosos que podem caber facilmente em assentos estreitos e verticais e se divertir, em vez de serem incomodados por rajadas de vento travessas. Se na versão aberta do predecessor da sexta série o papel de um defletor aerodinâmico era desempenhado por uma pequena janela traseira adicional, que poderia ser levantada separadamente, então no "oito" é usado um design clássico dobrável, que cobre completamente toda a parte traseira da cabine. Graças a ele, o motorista e seu companheiro na primeira fila de um carro bávaro de 4,85 metros desfrutam de excelentes assentos e isolamento quase completo do ataque do fluxo de ar que se aproxima. Os controles do painel totalmente digitais não desapontarão a geração da Internet, mas apesar da abundância de sistemas de assistência e direção parcialmente autônoma, o prazer de dirigir em primeira pessoa continua sendo o principal impulso do M850i.

Aperto o botão de partida, movo a bola de vidro na alavanca de câmbio para D e começo. O V4,4 de 8 litros executa funções uniformes e propositais e, no modo Sport Plus, circula em torno de um tornado real. Em um piscar de olhos, 530 cavalos de potência e 750 Nm de torque máximo atingem as rodas de 20 polegadas com uma fúria que levanta sérias preocupações sobre as consequências para a pavimentação asfáltica. A maneira como o Bavarian Biturbo faz o trabalho é fenomenal e, em termos de tempo com a transmissão de oito marchas, não há nada a desejar - o motor inteligente extrai dados do perfil de rota do sistema de navegação e sempre se prepara com a marcha ideal.

Mas, apesar da notável dinâmica de um carro de 2,1 toneladas no M850i, depois de dois a três quilômetros perseguindo curvas rápidas, a pessoa se acalma sutilmente e muda para o típico modo "cruzeiro" do clássico Gran Turismo para um passeio suave, rápido e suave . facilmente supera longas distâncias. Essa solução natural, é claro, é facilitada pelas dimensões impressionantes da carroceria - a largura, por exemplo, com espelhos retrovisores externos, ultrapassa seriamente dois metros. E enquanto um moderno arsenal de tecnologia, incluindo transmissão dupla e tração nas quatro rodas, um diferencial traseiro autoblocante e suspensão adaptativa com controle automático de rotação da carroceria, tornam a direção em alta velocidade fantasticamente simples e segura, os clássicos neste gênero de alguma forma dominam. ultrapassando uma estrada ligeiramente virtual, ligeiramente sintética. O conforto de condução é de um nível extremamente elevado, com uma condução agradavelmente desportiva e irregular. No modo Comfort Plus, apenas uma pequena quantidade de choque de impactos muito fortes e duros pode atingir o volante.

Como você deve ter adivinhado, o S 560 lida com eles com sua compostura sempre presente. Como a versão limusine e cupê do Classe S, o melhor conversível de Stuttgart se derrete com a luz, o balanço suave mesmo de pavimentos muito danificados, grandes ondulações e grandes pavimentos irregulares. Nas alavancas do sistema Airmatic, tudo afunda sem ruídos e tensões desnecessárias. Os últimos vestígios de ansiedade são extintos em assentos "multicontornos" excepcionalmente confortáveis, equipados, entre outras coisas, com o sistema de massagem ativa Hot Stone Active Workout. O verdadeiro mestre do silêncio é o guru dos estofos pesados ​​e do isolamento – com um nível de ruído de 71 dB no habitáculo a 160 km/h, o Mercedes aberto de luxo está entre os descapotáveis ​​mais silenciosos a ultrapassar os equipamentos de medição do transporte automóvel e desportivo. Com um comprimento total de 5,03 metros, é um dos maiores que já vimos.

Sofisticação em grande escala

A impressionante presença do casco, com suas formas fluidas e linhas calmas, lembra o esplendor de um iate de luxo que navega pelo mar com força elegante e entusiasmo meticulosamente dosado. Atualmente, não há outro modelo que possa incorporar e refletir de forma mais vívida e vívida o grande passado da marca na realidade em grande escala de hoje.

E, assim como no passado, o futuro proprietário tem a oportunidade de adicionar um toque verdadeiramente individual às suas joias de alta tecnologia. Um exemplo perfeito a este respeito é o brilho místico do acabamento laqueado vermelho rubi da amostra de teste, fundindo-se com o tom vermelho mais escuro do teto de tecido macio e os cristais Swarovski nos faróis de LED. O interior, por sua vez, captura os sentidos com uma atmosfera espaçosa de estofamento leve em couro napa fino com motivos de diamante e tons de marrom claro da madeira nobre de raro freixo asiático.

Adicione a isso o clima de um sistema de som surround Burmester, iluminação indireta de 64 cores e toques sutis de "humor livre" do sistema de aroma do corpo, e você descobrirá como um jantar rápido pode se transformar em uma viagem espontânea em algum lugar sul. Um V8 de quatro litros e um tanque com capacidade para 80 estão ao seu dispor - com consumo médio no teste de 12,8 l / 100 km, rodar cerca de 600 km sem parar não é problema. Claro, o impulso é um pouco mais fraco do que o motor biturbo da BMW, o suficiente para um Mercedes aberto mais pesado de 44 kg - o Stuttgart conversível desliza suave e silenciosamente como um carro elétrico e emite sua voz apenas por insistência explícita do esporte modo.

Em geral, o S 560 também pode ser dinâmico - com 469 cv, 700 Nm, o prazer de apagar alguns preconceitos profundamente enraizados com grossas linhas pretas na calçada é bastante acessível. Por exemplo, o fato de os modelos Mercedes com suspensão a ar serem desajeitados nas curvas. Nada disso - o estilo de direção dinâmico de um grande conversível aperta automaticamente as fileiras do chassi, e a capacidade de desativar completamente o ESP permitirá até piadas aparentemente impensáveis ​​​​com o eixo traseiro. Mas a principal força motriz por trás do Mercedes aberto não é o desejo de velocidade nas curvas, mas a calma inabalável do movimento para frente, resultante do abundante impulso de torque. Este é um clássico que vai te ensinar a apreciar viagens longas e emocionantes.

O modelo BMW é uma criatura completamente diferente que pode e quer demonstrar sua competência excepcional em todos os assuntos - para todos, em todos os lugares e a qualquer momento. Sua prontidão para saltar é evidente em todos os músculos do corpo atlético, e seu caráter é literalmente tecido de ambição atlética - o que falta completamente na essência do Classe S aberto. Ela é uma típica aristocrata - confiantemente imersa em si mesma e generosamente envolvente. Na verdade, este é o resultado de uma comparação - sem pontos, mas absolutamente preciso.

Texto: Bernd Stegemann

Foto: Dino Eisele

Adicionar um comentário