Test drive BMW M6 Cabrio versus Mercedes SL 63 AMG: dois conversores turboalimentados com 575 e 585 cv.

O que é que eles podem fazer? BMW M6 Cabrio e Mercedes SL 63 AMG na pista de corrida?

Às vezes, teoria e prática são tão próximas quanto Unterturkheim e Xangai. "Que teste vamos enfrentar?" Mercedes SL 63 AMG com 585 cv vs. BMW M6 Cabrio com pacote de competição de 575 cv Pela conversa com o fotógrafo, fica claro que para a página de rosto precisamos de uma foto grande com pneus fumegantes. Até agora com a teoria.

BMW M6 Cabrio evita que os pneus rolem

A colisão com a prática ocorreu duas horas depois em uma estrada secundária abandonada. Primeira experiência com o BMW M6 Cabrio, claro, com DSC desativado. Tendo assim libertado o bávaro das restrições eletrônicas, o fotógrafo se posiciona. Acionamos os freios, aceleramos a todo vapor e, ao mesmo tempo, soltamos lentamente o pedal do freio - totalmente de acordo com a fórmula típica para pneus traseiros espetacularmente fumegantes.

Mas o que o BMW M6 Cabrio faz? Mesmo quando o DSC está desligado, seus componentes eletrônicos continuam resistindo. Você não pode começar soltando o freio e girando as rodas traseiras. E sem freio? Mesmo com a aceleração mais acentuada, a tração mecânica é tão grande que as rodas traseiras dificilmente escorregam. Resultado: um pouco de fumaça, mas de forma alguma uma visão impressionante.

Enquanto nosso caçador de luz se agacha em uma vala de espanto, o motorista frustrado muda de um BMW M6 para um Mercedes SL 63 AMG. A eletrônica de controle da caixa de câmbio aqui oferece novamente apenas "ou - ou" no modo "ESP off": pare ou inicie. Sem chance para orgias de exaustão esfumaçadas no estilo Shelby Mustang. Triste era eletrônica moderna.

Mercedes SL 63 AMG pinta autógrafo preto de 50 m no asfalto

Então, estamos voltando para o escritório sem uma foto de pneus fumegantes? Não, felizmente, muitos vídeos no Youtube revelam uma combinação de botões com os quais, através de um submenu oculto, o Mercedes SL 63 AMG pode entrar no modo de bancada de testes. Com alguns cliques do mouse, confirmamos a escolha da bateria de teste de bancada - e agora o ESP e o ABS estão completamente desativados. AMG 63 se transforma em um carro a óleo não filtrado

Pisamos fundo no freio, depois o soltamos lentamente com bastante gasolina - e, finalmente, nuvens de fumaça sobem dos para-lamas traseiros e o Continental Sport Contact cheira no ar. Mercedes SL 63 AMG escreve um autógrafo preto de 50 metros na calçada. Mas, queridos adultos, cuidado, pois este cardápio está longe de ser destinado a tais espetáculos! Então, é claro, tiramos uma foto com fumaça apenas no final de todo o procedimento de medição e teste. Quase nenhum outro teste no ano passado nos levou tanto tempo quanto comparar o BMW M6 Cabrio e o Mercedes SL 63 AMG Roadster. Isso nos traz de volta ao tema original da teoria e prática.

Primeiro, em julho, dois atletas detectados apareceram em nosso aeroporto de teste em Lara, onde tivemos que fazer medições dinâmicas padrão a 27 graus na sombra. Primeiro, os músculos do BMW M6 Cabrio ficaram tensos. O pacote opcional de competição (junto com 16 932 BGN) contém, junto com um aumento de 15 hp. O Power também modifica o chassi com molas mais rígidas, amortecedores e estabilizadores. Além disso, o diferencial M com bloqueio de lamela controlado eletronicamente recebe configurações eletrônicas modificadas em conjunto com o pacote de competição; características de qi

Potência adicional para BMW M6 Cabrio e SL 63

Apesar de o principal objetivo do pacote Competition ser melhorar a dinâmica da estrada, além disso, a M GmbH promete qualidades de sprint aprimoradas - de acordo com os dados técnicos do BMW M6 Cabrio, ele deve atingir uma divisão de 100 e 200 km / h de 0,1 respectivamente. . 02 segundos mais rápido. O conversível reforçado, com pontuação de 4,3 e 13,3 segundos, acelerou para 100 km/h 0,2 segundos antes do M6 Cabrio sem o pacote esportivo. Até aos 200 km/h, a versão Competition conseguiu mesmo aumentar a vantagem para 0,9 segundos.

E quais recursos o Mercedes SL 63 AMG mostrou no teste comparativo? Em junho de 2014, o motor biturbo de 5,5 litros com a marca M157 tinha uma potência de 585 cv. em todas as versões do SL 63. Versão para 537 cv. foi excluída, assim como a versão com Pacote Performance (564 cv). Para os entusiastas dinâmicos, a nova linha de equipamentos 2Look Edition com pintura de alto contraste – como nosso carro de teste de caxemira Designo Magno – provavelmente não será tão empolgante quanto o aumento de potência e o diferencial de deslizamento limitado que agora são padrão.

Ao medir a aceleração, um aumento de 21 cv. em comparação com o último Mercedes SL 63 AMG testado da linha R231, encontrou um reflexo bastante marginal - o atual SL mais potente acelera para 100 km / h um décimo de segundo mais rápido (4,1 segundos) e até 200 km / h (12,2 seg) o intervalo aumenta para 0,3 segundos.

Parando no mesmo nível

No entanto, o sistema de travagem SL mostrou melhorias significativas. Enquanto o último, equipado com discos de freio de aço, o carro de teste mostrou alguma fraqueza ao frear a 100 km / h (distância de parada de 39,4 metros), o carro de teste de hoje com um sistema de freio de cerâmica opcional (a um custo adicional de 16 312 BGN) Tem se mostrado convincente. com valores bem mais razoáveis ​​(36,7 m). Desta vez, não havia dúvida de extinção ou sinais semelhantes de ação enfraquecedora. A um custo adicional (BGN 17) O sistema de freio de cerâmica M de carbono do BMW M530 com Pacote de Competição para no mesmo nível (6 m).

Voltamos ao presente por uma estrada intermunicipal vazia. Em 19 segundos, o BMW M6 Cabrio remove o “chapéu” têxtil com um mecanismo elétrico, e o SL 63 AMG Roadster abre simultaneamente seu teto conversível eletro-hidráulico com janelas panorâmicas (por uma taxa adicional de BGN 4225). Mais abaixo na estrada, encontraremos curvas extensas intercaladas com retas - um menu exatamente ao gosto de dois conversíveis pesados.

Abrimos o teto e apreciamos o som: enquanto o motor bi-turbo do BMW V8 ferve com mais graves artificiais, seu homólogo AMG soa muito estridente. No entanto, ambas as unidades twin-turbo estão longe do carnaval emocional e acústico dos motores naturalmente aspirados no M6 e SL 63 anteriores.

No BMW M6 Cabrio, a luz avisadora ESP acende.

Apesar do som, os atletas de esportes ao ar livre de hoje se comportam em seções retas da estrada como se já estivessem em Nurburgring. Com o mais rápido dos três programas de mudança de marcha, o BMW M6 Cabrio muda as marchas na transmissão de dupla embreagem de sete marchas ainda mais rápido e responde aos comandos do volante ainda mais rápido do que a transmissão automática de sete velocidades AMG Speedshift MCT no Mercedes SL. 63 AMG.

O máximo de 900 Nm Mercedes rivaliza com o 680 Nm BMW. Com os sistemas de suporte ativados, o SL 63 de alguma forma transfere o torque para a superfície asfáltica de maneira mais corajosa. Em outras palavras: os assistentes dinâmicos do SL não reagem aos solavancos tão claramente quanto os sistemas do BMW M6 conversível.

É verdade que não se pode saber quantas vezes a eletrônica do SL realmente libera toda a potência do carro, mas ainda assim a irritante luz de advertência do ESP piscando nervosamente era relativamente rara. Por outro lado, quer dirigíssemos por cruzamentos de rodovias ou ondas no asfalto de uma estrada regular, a luz ESP no BMW M6 Cabrio piscava em cada solavanco, como um outdoor da Times Square em Nova York. Ao mesmo tempo, o modelo BMW reduziu significativamente sua potência.

Estamos voltando de uma caminhada de inverno por uma estrada deserta durante uma época de fatos difíceis. Em 23 de julho, o BMW M6 Cabrio com Pacote de Competição e o SL 63 AMG atingiram Hockenheim pela primeira vez. Pesando 2027 kg (M6) e 1847 kg (SL), os modelos BMW (20 kg mais leve) e Mercedes (28 kg) pesavam menos do que a versão anterior, mas esses dados de peso imediatamente deixaram uma coisa clara: ambos os conversíveis são provavelmente muito visto com mais frequência em estacionamento VIP ao longo das encostas do que nas próprias pistas.

O BMW M6 Cabrio completou o percurso curto em 1.14,7 minutos.

Mas, enquanto o peso sempre foi sentido, as duas pedras lutaram surpreendentemente bem na pista de corrida. É importante destacar que no dia 23 de julho, a temperatura externa era semelhante ao clima no forno da pizzaria Hockenheim. A unidade combinada BMW M6 registrou 35 graus Celsius e a temperatura do asfalto ultrapassou os 50 graus.

No entanto, depois de uma rápida volta no Short Course, o cartão de teste M6 produziu uma série de resultados positivos: excelente aderência nos eixos dianteiro e traseiro, curvas surpreendentemente neutras, no modo Sport Plus, o sistema de direção transfere honestamente o contato com a estrada e é rígido, o que requer algum esforço para dirigir; O ABS está funcionando corretamente, a transmissão muda rapidamente e aceita qualquer nova marcha sem demora. Com um tempo de volta de 1.14,7 minutos, o M6Competition é 0,7 segundos mais rápido que um conversível "normal" com 560 cv.

Enquanto o motor bi-turbo do BMW V8 fez um bom trabalho ao lidar com temperaturas extremas, o SL ficou um pouco sufocado na pista. Mais tarde, quando comparamos os tempos de volta, ficou claro a partir dos registros de dados que a partir de 150 km / he acima, a aceleração intermediária não era tão forte como em condições mais frias. A eletrônica do carro não detectou um problema térmico e reduziu a potência do motor de maneira adequada? Subjetivamente, era assim. Depois de uma volta que o Mercedes SL 63 AMG não conseguiu completar em menos de 1.14 minutos, interrompemos a viagem para Hockenheim e enviamos o motor V8 bi-turbo de volta a Alfatherbach para uma inspeção técnica. No entanto, de acordo com AMG, a ferramenta de varredura não encontrou problemas.

BMW M6 Cabrio com azar

Marcamos uma segunda data de teste para medir os tempos de volta e, no final de agosto, voltamos à pista. Para os resultados serem comparáveis, ambos os modelos deveriam ter tido outra chance de uma volta rápida em condições ligeiramente mais frias. Enquanto o SL 63 chegou a Hockenheimring sem problemas, o BMW M6 Cabrio sofreu danos no radiador, o que não foi o culpado. Um pedaço de um carro destruído caído em uma rodovia, jogado no ar por um carro na frente para dar azar no nariz de um BMW conversível. Não dava mais para pensar em uma luta simultânea para conseguir um melhor tempo de volta. Aqui nos deparamos novamente com o tema da teoria e da prática ...

O SL 63 AMG rodava apenas em percursos curtos. Aos 26 graus, o V8 biturbo começou a trabalhar com mais vontade. No SL, não só a posição de dirigir é mais profunda do que no M6, mas o centro de gravidade do modelo de dois lugares de Stuttgart também parece ser mais baixo. O Mercedes SL 63 AMG faz bom uso de seu peso mais leve de 180 quilos. Com um chassi AMG Performance opcional e amortecedores 30% mais rígidos, ele se move mais facilmente na pista de corrida (se você usar essa palavra, se você pesar 1847 kg), entra nas curvas mais diretamente quando parado. não arrasta tanto e marca pontos por uma aderência surpreendentemente boa ao acelerar.

O feedback da estrada é preciso, mas o próprio volante é muito leve. Comparado com a direção rígida do M6, a engrenagem do SL cria uma sensação um pouco artificial. Enquanto o sistema de freio de cerâmica funciona de forma convincente em Hockenheim com acelerações de frenagem de até 11,5 m/s2, os pneus Continental estabelecem limites de direção próximos ao limite de tração. O tempo mais rápido é de 1.13,1 minutos, que o SL 63 mostrou na primeira volta detectada. Então, nas três voltas seguintes do percurso curto, o nível de aderência caiu significativamente. E não se esqueça: a temperatura lá fora em 26 graus ainda era bastante alta.

Não há mais chances para o M6 e SL 63 AMG

Nosso pressentimento era que em climas mais frios, os dois carros poderiam circular mais rápido. Nosso desejo de testar ambos os modelos de Hockenheim em temperaturas comparáveis ​​nos levou a reordenar os veículos de teste. O dia 27 de outubro a 14 graus foi o momento perfeito para um duelo de pista entre o SL 63 e o BMW M6. No entanto, aqui entramos no tópico “Acessibilidade do Hockenkimring”. Uma agência externa de eventos especiais providenciou para a BMW Motorsport uma semana de treinamento de direção no circuito de Baden para a Fórmula 1, coincidindo com a terceira visita ao M6 e ao SL 63. Geralmente temos permissão para usar o intervalo de uma hora para o almoço para testes de volta. mas desta vez os organizadores do treinamento foram inflexíveis. Tanto o SL 63 quanto o M6 Cabrio foram descartados e não tinham como melhorar seu passado.

Isso é tudo que existe na teoria e prática da execução de testes. Aqui está uma explicação de por que nas fotos éramos tão ambiciosos em conseguir pelo menos um começo perfeito com pneus fumegantes pouco antes do final do teste.

Texto: Christian Gebhart

Foto: Ahim Hartmann

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