BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S Test Drive: Será que o novo M4 pode apressar o Eternal 911?

Com um novo motor biturbo de seis cilindros com um impulso de 550 Nm. O BMW M4 provavelmente acelera mais rápido do que o Porsche 911 Carrera S. Mas ele também se sobressairá nas curvas?

Todo entusiasta de carros já sonhou com um Porsche 911. No entanto, apenas alguns conseguiram realizar esse sonho. A dificuldade neste caso é que as alternativas disponíveis também são raras. Mas eles ainda existem. Por exemplo, na forma de um BMW M4. Claro que o bávaro também não é barato, mas por outro lado, na Alemanha custa mais de 30 euros mais barato que o Porsche Carrera S - isso corresponde ao preço do VW Golf GTI Performance.

O BMW M4 oferece 431 cv.

E o BMW M4 tem todos os pré-requisitos para dividir a praça com o 911: 431 cv. potência, 550 Nm de torque e a experiência em chassis altamente considerada da M GmbH, até mesmo apreciada pelos engenheiros da Porsche. É isso que pretendemos estudar agora.

Pressione o botão Iniciar no BMW M4. O biturbo-seis padrão late quase como uma bicicleta de corrida - ou seja, em um tom surpreendentemente áspero. A unidade de três litros vem do 435i, mas passou por quase uma grande reforma: cabeçote, carcaça, bielas, pistões, virabrequim - tudo é novo. E, claro, dois turbocompressores em vez de um. Em combinação com coletores de escape modificados e um sistema de escape especialmente projetado, tudo isso cria um som inconformista de um motor de seis cilindros.

É uma pena que essa acústica seja apenas parcialmente transferida para o interior do BMW M4. Por sua vez, o mundo circundante é literalmente banhado por ondas sonoras. Às vezes, o motor de três litros ruge como um boxeador, depois grita como um V180 de 8 graus e manda trombetas para o céu. Mas seria bom se tudo isso chegasse aos ouvidos do piloto, e não de estranhos.

A unidade de três litros tem tração suficiente. Claro, os dois turbocompressores devem começar a acelerar no início, mas mesmo na fase de enchimento naturalmente aspirado, o motor de seis em linha puxa seriamente, a transição é suave e avança para 7300 rpm. A caixa de dupla embraiagem de sete velocidades (€ 3900) está sempre pronta com a mudança certa. No modo Sport plus, o pedal do acelerador reage com muita força - ao dirigir na cidade, solavancos só podem ser evitados com grande sensibilidade. E mais uma coisa: se você não alterar as configurações da caixa de câmbio na terceira marcha, terá que aturar uma redução de marcha bastante incômoda.

Hockenheim BMW M4 no modo M2

Mas já estamos na pista de Hockenheim, ou melhor, no Short Course, tendo pré-configurado o BMW M4 da forma mais esportiva. O volante possui dois botões muito úteis, M1 e M2, que podem ser programados livremente com o conjunto de configurações desejado. Recomendação do autor para estrada normal (M1): amortecedores no modo Conforto para melhor tração, ESP no modo Esporte para freios ligeiramente mais soltos, motor e direção na posição Esporte.

O botão M2 é programado com as configurações do BMW M4 para Hockenheim: amortecedores e motor Sport plus, direção esportiva e ESP desligado. Isso requer um pé particularmente sensível no pedal do acelerador, mas leva ao melhor resultado - caso contrário, a eletrônica é frequentemente forçada a se conter e parar 550 metros Newton.

O BMW M4 corre na última reta, e o velocímetro marca quase 200 km / h no final Frenagem forte, em que o eixo dianteiro já carregado é submetido a ainda mais pressão e o eixo traseiro é descarregado. O ABS intervém ativa e continuamente para garantir a estabilidade longitudinal. Isso reduz a eficiência de frenagem, como mostra a análise dos dados medidos.

O BMW M4 requer um pé sensível no pedal do acelerador.

Nordkurfe virar e lamentar os pneus dianteiros. Se você virar tarde demais, irá sobrecarregá-los, fazendo com que você vire antes de sair da curva. É por isso que entramos mais devagar e saímos mais rápido. O mais importante aqui é uma boa dosagem de 550 Newton metros, senão o eixo traseiro vai servir. Se você pisar no acelerador, as rodas traseiras "mordem" novamente - de forma relativamente brusca, o que requer a destreza de neutralizar o volante. Você também pode estabilizar um leve desvio com o pedal do acelerador, mas isso afetará a velocidade média da volta. Em Hockenheim, precisamos de tempo para nos acostumarmos com o caráter do BMW M4 e aprendermos seus maneirismos especiais. Após a volta ideal, o cronômetro para em 1.13,6:XNUMX minutos.

Um modelo da Porsche pode cair abaixo desse valor? O Carrera S é rápido, muito rápido. O carro conseguiu provar isso em vários testes de carros esportivos. Mas ele também tem algo a perder - esta é a reputação de meio século de um verdadeiro carro esportivo alemão em sua forma mais pura. Uma criação de engenharia em que um circuito de acionamento antigo foi continuamente aprimorado ao longo de muitas gerações ainda pode vencer a concorrência? O duelo começa com a medição da aceleração. Uma onda de torque ejeta o BMW M154 de 4 kg mais pesado dois décimos de segundo mais rápido, até o limite de 100 km/h. Uma revanche no teste de dinâmica da estrada: no slalom de pilão a 18 m, o 911 mais leve leva a vantagem. a traseira leva a participar mais ativamente da curva e contorna os cones uma ideia mais rápido. A diferença de parada é maior. Nesse caso, o poderoso motor boxer montado na traseira é uma vantagem - ele empurra o eixo traseiro, cujas rodas são capazes de transferir mais força de frenagem para a estrada.

Comando e execução

A partida deve ser decidida em Hockenheim. A primeira surpresa do Short Course: a princípio tudo no Porsche 911 se encaixa muito mais rápido. Só preciso de um desvio para me acostumar - e agora posso voar até a fronteira. A segunda surpresa: o modelo Porsche parece toda uma classe de carros menor que o BMW M4. Além disso, ele é apenas dois centímetros mais estreito - é tudo uma questão de percepção subjetiva. O Carrera S se comunica diretamente com o motorista, executando comandos mais rapidamente e transmitindo-os com maior precisão. A terceira surpresa: ao contrário do M4, não há subviragem aqui. Assim que você entra em uma curva com o freio acionado, o 911 empurra suavemente a traseira para fora e permite que você se posicione perfeitamente.

Sem subviragem no Porsche 911

Como as coisas vão acontecer agora depende apenas do estilo pessoal de pilotagem. Se você acelerar de forma suave, mas constante, fará curvas de maneira notavelmente neutra e, com um tempo de volta de 1.11,8 minutos, será mais rápido do que com um BMW M4. Se você soltar o acelerador e depois recarregar o eixo traseiro, vai derrapar nas curvas com um drift suave. Um pouco mais lento, na verdade, mas muito mais agradável - nenhum 911 até agora permitiu o manuseio de derrapagem com tanta facilidade.

Se o Carrera S vai se revezar tão espontaneamente e parar de forma consistente com seu equipamento básico, mesmo depois de uma longa volta, ainda é uma questão. Porque o carro de teste chegou a Hockenheim, auxiliado por opções como uma suspensão desportiva com compensação de swing (€ 4034) e travões de cerâmica (€ 8509). Isso totaliza o preço base de € 105 com a transmissão de embreagem dupla € 173. Mas mesmo o valor significativamente pior para o dinheiro não impede o Carrera S de superar o BMW M3511, embora por apenas um ponto.

Texto: Markus Peters

Foto: Rosen Gargolov

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