Test drive BMW 740Le contra Mercedes S 500 e

O que acontece na vida real com grandes modelos de motores elétricos?

A poupança, disse o filósofo e político inglês Francis Bacon, que viveu no século 100, é uma das melhores formas de enriquecer. As versões plug-in do BMW “Week” e do Mercedes S-Class certamente exigem a abordagem oposta – você precisa ser rico para começar a economizar. A aritmética é simples, porque os preços de dois carros rondam os 000 euros. Essa combinação serviria para políticos, como o primeiro-ministro de Baden-Württemberg, Winfried Kretschmann, que dirige um S 500 e e acredita que seu carro "estabelece padrões em termos de eficiência e proteção ambiental". As emissões de CO2 são de 65g/km para um transatlântico de luxo com uma potência de sistema de 442cv. e o peso de 2,2 toneladas realmente soa fantástico. Números de emissões ainda mais impressionantes são oferecidos pelo concorrente BMW 740Le, que tem um "modesto" 326 cv de potência do sistema. Veremos por nós mesmos quão próximos os dados fornecidos pelos fabricantes estão da realidade.

Motor de seis cilindros silencioso e equilibrado

Mercedes anuncia uma corrida de 33 km com um motor elétrico puro, o que não é suficiente para o primeiro-ministro dirigir de sua casa até seu escritório no centro de Stuttgart (cerca de 100 km). Mas ainda são suficientes para se locomover em áreas urbanas sem emissões.

O motor a gasolina do carro liga após 22 quilômetros, mais oito - após 740 le. Desempenho não particularmente impressionante, que pode ser alcançado se você ligar o carro na tomada todas as noites depois do trabalho. Ambos os modelos requerem cerca de nove quilowatts-hora de eletricidade para carregar totalmente, o que é insignificante em comparação com o consumo de gasolina de um carro híbrido - no modo de motor automático e economia esportiva, o BMW é de 6,7 litros.

É mais caro dirigir um Mercedes, que consome 7,9 litros nas mesmas condições. No entanto, isso é apenas uma parte do total, porque o Classe S se beneficia do motor de combustão interna em termos de conforto ao dirigir. Ao contrário do BMW, ele possui uma unidade turbo V6 que, sem a ajuda de um sistema elétrico, carrega com mais facilidade o peso de uma limusine de 2,2 toneladas. O 740 Le tem a ver com o motor turbo de quatro cilindros B48 que está disponível em muitos outros modelos da marca. A verdade é que dificilmente pode ser responsabilizado por quaisquer deficiências além do som distinto de um motor de quatro cilindros quando você está fora do carro - mas tem quase a mesma potência que as versões mais potentes do mais recente N54 naturalmente aspirado ( com a vantagem do motor atual em termos de torque), cuja memória ainda está fresca. O luxuoso motor principal tem uma potência máxima de 258 cv. com um torque de 400 Nm, ganha velocidade facilmente mesmo em baixas rotações e, lembre-se, junto com o booster elétrico, acelera o carro até 100 km / h em 5,5 segundos. Suas vantagens sobre a unidade Mercedes incluem o consumo de combustível. No perfil ams para híbridos plug-in, o modelo consome 1,7 litro de gasolina aos 100 km, mas o consumo elétrico é um pouco maior (15,0 contra 13,4 kWh aos 100 km da Mercedes). Em termos de emissões de carbono de acordo com o balanço energético alemão (incluindo emissões de CO2 da geração de eletricidade), isso significa 156 g/km ou 30 gramas a menos que o S 500 e. Isso não está incluído no consumo de combustível de acordo com o NEFZ (NEDC) e a geração de eletricidade é considerada neutra em CO2.

Diferença de 2000 euros para Li

A compra de tal carro é especialmente justificada para pessoas que, na maioria dos casos, têm a oportunidade de estacionar próximo a estações de recarga. Na Alemanha, o 740 Le é exatamente 3500 euros mais caro que o similar 740 Li com motor de seis cilindros e, levando em consideração a diferença de equipamentos, o déficit é reduzido para 2000 euros. Isso significa que cerca de 1000 litros de combustível devem ser economizados para compensar essa diferença.

Para a Mercedes, as coisas são um pouco diferentes do S 500 com um V455 de 6 cv. com uma base longa é tão caro quanto o modelo em teste. Na vida cotidiana, um carro com motor VXNUMX oferece um passeio mais suave do que o modelo de quatro cilindros da BMW. No entanto, não sabemos se isso tem a ver com o Primeiro-Ministro de Baden-Württemberg.

CONCLUSÃO

Por si só, o motor a gasolina Mercedes dá uma vantagem sobre o BMW. Este é exatamente o motor que o comprador espera de um carro desta classe. A máquina BMW funciona um tanto inalterada para um modelo similar. A sua vantagem é o menor consumo de combustível, mas esta não é uma vantagem particular neste segmento. Sem dúvida, em ambas as máquinas, a combinação de um motor a gasolina, um motor elétrico e uma transmissão automática é ideal. A forma mais arredondada do Mercedes também está de acordo com a ideia de maior conforto ao dirigir.

Texto: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert