Test drive BMW 635 CSi: às vezes milagres acontecem

Como não conseguiu quebrar o mito - Conhecendo um jovem veterano automotivo

Proprietários e colecionadores de carros clássicos são uma raça especial. A maioria deles tem muita experiência e habilidades sólidas, exigindo um olhar sóbrio e bom senso em muitas situações da vida. E, no entanto, estão prontos com rostos radiantes para ouvir a história contada em milhares de versões - como do nada, como que por milagre, surge um carro perfeitamente preservado por muitos anos e vários quilômetros, mantido em boas condições por velhinhos atenciosos que não gostavam muito de dirigir...

Conhecendo essa fraqueza entre os amantes de ferro-velho de valor inestimável, é natural tratar essa história com ceticismo agudo. E realmente, você gosta da história de um homem de 35 anos? BMW 635 CSi, recentemente descoberto em perfeitas condições, sem dirigir por 14 anos, mas pronto para ir? Não há ferrugem na carroceria mesmo com pastilhas de freio gastas do kit de fábrica, o que não é surpreendente, porque - atenção! - Este milagre automotivo está a 23 quilômetros de distância!

Suponha que gostaríamos de classificar tal conto de fadas como uma lenda urbana com um enredo automotivo, se a informação não viesse de uma fonte extremamente séria - o Sr. Iskren Milanov, um conhecido amante de clássicos automotivos e presidente do Auto Club . jaguar-bg. Para os leitores mais velhos da revista auto motor und sport, ele era um conhecido de longa data pelas reportagens das viagens do clube em 2007 e 2008, bem como pela apresentação de seu Jaguar XJ 40 perfeitamente restaurado. Então, em vez de deixar as dúvidas prevalecerem, negociamos com o Sr. Milanov um encontro para uma sessão de fotos na esperança de que desta vez um milagre realmente acontecesse.

Estacionado em uma garagem subterrânea não muito longe de nosso familiar Jaguar vermelho escuro está um BMW bege claro com a assinatura confiante de Paul Braque. O cromo e outros detalhes brilhantes cintilam à luz das lâmpadas e criam a sensação de um feriado de carro que se aproxima. Quando chegamos aos bancos de couro, quando subimos as escadas, inconscientemente esperamos o cheiro de estofamento novo, familiar para nós em carros de teste. Isso, é claro, não está acontecendo, mas, no fundo, ainda não acreditamos que o carro que dirigimos saiu da fábrica Dingolfing há mais de 35 anos.

Esta é uma das primeiras unidades do reformado "seis", então Milanov evita instalar os potentes 218 cv em linha-seis. No entanto, sua voz grossa cria uma atitude bastante esportiva, e na época ele respeitava concorrentes muito mais fortes e caros. No teste Auto Motor und Sport (20/1978), o 635 CSi ousadamente enfrenta o V928. Porsche 450 e Mercedes-Benz 5.0 SLC 240 com 100 cv e no sprint de até 200 km / h é igual à Porsche e à frente da Mercedes, e até XNUMX km / h é cerca de dois segundos mais rápido do que seus rivais de Stuttgart.

Sorte da meia noite

À medida que continuamos nosso encontro com este herói, que subitamente ressuscitou com todo o seu encanto intacto, mal podemos esperar para aprender mais sobre sua sobrevivência quase mágica. Pelas observações do proprietário, entendemos que o carro não fazia parte da coleção, e seu estado impecável se deve a uma feliz coincidência de muitas circunstâncias. E, claro, a vontade, o entusiasmo e a dedicação teimosa da pessoa cuja história vamos ouvir.

“O tema do carro nunca me deixou”, começa o Sr. Milanov, “e além do meu interesse pela marca Jaguar, sempre quis obter outro clássico no qual investir não apenas dinheiro, mas também tempo, esforço e desejo. levá-la a um estado de alegria e prazer. Criei um banco de dados de cerca de 350 concessionárias de todo o mundo e, uma noite, por volta das 11 horas, enquanto navegava em suas páginas na Internet, encontrei este BMW. Eu literalmente perdi o sono! Foi oferecido pela empresa holandesa The Gallery Brummen, que a qualquer momento tem cerca de 350 carros clássicos em seu sortimento e é amplamente representada em todas as principais exposições de carros clássicos.

Os revendedores enviaram muitas fotos e - para ser justo - alguns deles mostraram o carro abaixo. Essas fotos nem sempre estão disponíveis nas empresas, mas me conquistaram. Pedi que me enviassem fotos adicionais e quando as vi, apenas pedi que me enviassem o contrato.

Depois que comprei o carro e ele chegou à Bulgária, tive que abandonar meus preconceitos e substituir todas as peças de desgaste - pastilhas de freio, discos, etc. Só que o carro estava, se não em excelente, pelo menos em muito bom estado técnico.

O carro estava a 23 quilômetros de distância! Ela tem 538 anos, três proprietários que moram a dois ou três quilômetros um do outro, e todos os seus endereços ficam perto do lago Como, mas na Suíça, em uma das melhores áreas. É característico desta região que os carros lá estejam menos ameaçados porque o clima aqui é mais italiano. O último proprietário que disse que este BMW 35 CSi foi riscado do registro em dezembro de 635 nasceu em 2002.

Após o cancelamento do registro, o carro não se mexeu, não teve manutenção. Comprei em janeiro de 2016, ou seja, o carro ficou 14 anos na garagem. No ano passado, um comerciante holandês comprou na Suíça, e eu já comprei na Holanda como um europeu, ou seja, não devia IVA. ”

Felizmente evitou problemas

Nosso interlocutor vai ampliando gradativamente o tema com os dados de suas próprias pesquisas sobre a história do modelo 635 CSi, que se tornou seu destino.

“É uma sorte que o carro foi construído para o ambicioso mercado suíço e viveu sua vida na parte mais quente do país, onde não há muito sal e soda cáustica nas estradas. Esta é uma das razões pelas quais o carro sobrevive, embora seja um dos primeiros exemplos do BMW Série Seis conhecido por sua vulnerabilidade à ferrugem. As mais sensíveis são as 9800 unidades que foram produzidas inteiramente de dezembro de 1975 a agosto de 1977 na fábrica de Karmann no Reno. Depois de descobrir que havia um problema de ferrugem, eles decidiram mover a montagem final para a fábrica de Dingolfing. Especificamente, este veículo veio com uma garantia anti-ferrugem de seis anos e foi protegido por Valvoline Tectyl. Os documentos indicam os pontos de serviço na Suíça onde essa proteção deve ser apoiada.

Em 1981, quando foi registrado, este 635 CSi tinha um preço base de 55 marcos, o que era quase três triplos e pouco mais que uma nova semana. Então, como o "seis" de hoje, esse modelo costumava ser bem caro.

A escolha da cor é estranha - semelhante à cor de um táxi na Alemanha; isso provavelmente também contribuiu para a preservação do carro ao longo do tempo. Hoje, 35 anos depois, essa cor parece única no estilo retrô, e para mim foi interessante por estar longe da moda do então azul e vermelho metálico.

De acordo com a classificação alemã, a condição do carro era de aproximadamente 2 - 2+. Mas eu estava determinado, tendo-o adquirido em tão boas condições, a fazer o possível para fazê-lo na condição 1 - Concours, ou American Classification Show. Tal máquina pode facilmente aparecer em exposições, participar de competições de elegância e causar admiração e aplausos. Ouso dizer que realmente foi feito.

O mais difícil é com móveis no interior.

A noção de "recuperação" parece ir além do que foi feito; em vez disso, é um reparo parcial, incluindo ajustes após um impacto traseiro leve mal reparado. O principal trabalho realizado no serviço Daru Car é que todo o chassi foi removido, desmontado e jateado. As peças foram então preparadas, pintadas e montadas com novas buchas de borracha para o eixo dianteiro e traseiro, novos parafusos de cádmio, porcas e arruelas (duas empresas especializadas na Alemanha vendem kits de reparo para o eixo dianteiro e traseiro). Obteve-se assim um mecanismo de rolamento totalmente renovado, no qual nada de essencial foi substituído - suportes, pontas de mola, etc.

As linhas de borracha endureceram e foram substituídas por recomendação dos mecânicos Daru Car. Também fui aconselhado a não trocar os discos e pastilhas de freio, mesmo as mangueiras de freio são datadas de janeiro de 1981 e têm boa aparência. As dobradiças, soleiras e outras áreas sensíveis do corpo, como a parte inferior da carroceria, estão isentas de ferrugem, o que indica que o veículo está em excelentes condições. Não foi feito absolutamente nada sobre o motor, exceto a troca de filtros e óleos, não há possibilidade de diagnóstico direto, é necessário ajustá-lo com um estroboscópio.

Restauração com peças próprias

No Daru Car, não tive problemas com consumíveis, pois são parceiros oficiais da BMW. Conheci a maior compreensão de toda a equipe, eu diria que as pessoas foram inspiradas por seu trabalho nesta máquina. Foi-me oferecido um novo kit traseiro E12 com o qual o E24 compartilha o equipamento e a distância entre eixos. Eu concordei, mas quando o carro foi montado, descobri que as rodas traseiras estavam inclinadas como um caminhão Tatra, então voltamos ao conjunto original de amortecedores e molas. Podemos dizer que o carro foi restaurado com peças próprias. Basicamente, trata-se de novas correias, filtros e algumas peças de reposição novas, é claro, originais. Mas vou repetir mais uma vez, já na entrada o "seis" estava em muito bom estado, e deu muito certo.

A verdade é que o grande prazer de comprar um modelo clássico é a oportunidade de fazer algo por este carro. Claro, a partir da restauração anterior do Jaguar, percebi que para cada lev investido na compra, investi outros dois lev para restaurá-lo. Agora a conta é um pouco diferente, e eu diria que dos três levas investidos na compra, gastei um na restauração. Recomendo enfaticamente a qualquer um que se esforce para adotar essa abordagem, ou seja, levar o carro nas melhores condições possíveis, o que limitará a quantidade de restauração. Para cada marca e modelo, a situação da oficina e das peças é única, e você pode se encontrar em uma posição desconfortável por não encontrar nenhuma peça com a qual possa restaurar o carro ao estado original desejado.

Pelo fato do E24 ser baseado no E12, não tive problemas com a suspensão e peças do motor - correias, filtros, etc. As únicas dificuldades, e isso é notado em todos os materiais dedicados ao E24, surgem com coisas como molduras, estofamento, etc. Existem duas empresas especializadas na Alemanha, o departamento clássico da BMW também pode ajudar, mas para muitos detalhes do interior, depois de 35 anos, tudo acabou.

Alguns estofos, como um pequeno latido atrás das costas do banco traseiro, não consegui encontrar na cor original, então coloquei em um diferente. Porém, em Gorublyan encontrei vários faquires que pintaram essas cascas na cor desejada de acordo com a amostra. Isso se deve às tradições dos Gorublianos como um mercado de carros antigos, onde a renovação de interiores faz parte do "rejuvenescimento". Esses artesãos também pintaram as tampas de plástico sobre os mecanismos de ajuste do assento, que vieram em preto em vez de marrom. Estou muito satisfeito com o trabalho dos caras em Gorublyan.

Em geral, existem bons mestres, mas raramente trabalham em um só lugar, por isso precisam ser encontrados por meio de histórias, de amigos, de eventos do clube e, claro, da Internet. Assim, abriu-se a meia - link a link - porque não há nenhuma fonte especializada de informação para identificar todas as pessoas que estarão envolvidas em tal projeto. Deve ser feito um agendamento com todos, seguido de vistoria, negociação de preços, etc.

Foi especialmente difícil encontrar a casca sob o vidro traseiro atrás dos bancos, que mudaram de cor com o tempo. Escrevi para 20 empresas diferentes na Alemanha, Suíça e Áustria sobre isso, educando-as detalhadamente sobre o problema. Não foi possível encontrá-lo nos armazéns da BMW em ambas as empresas especializadas. O estofamento do carro búlgaro recusou-se a fazer isso porque a almofada foi estampada a quente junto com o carpete, resultando em duas conchas - atrás do banco esquerdo e atrás do banco direito. Por fim, quase no último momento antes de pegar o carro na Daru Car, compartilhei esse meu problema com o reparador de pintura Ilya Khristov, e ele se ofereceu para pintar a parte antiga. Em dois dias, após várias mãos de spray marrom, o carpete, que havia ficado elétrico com o sol, voltou à sua cor original - então, para minha grande alegria, foi reciclado sem substituir nada, e os detalhes permaneceram os mesmos. máquina é feita.

O spoiler traseiro, instalado em julho de 1978, quando a produção do 635 CSi começou, é feito de espuma. Por 35 anos, ele evoluiu para uma esponja que absorve e libera água. Percebendo que é impossível encontrá-lo do zero, me deparei com artesãos que fazem peças em fibra de vidro. Eles vieram, fizeram uma estampa, tocaram alguns dias, mas no final fizeram um spoiler de fibra de vidro, que é durável, não absorve água e fica melhor que o original após a pintura. "

A história de voltas e reviravoltas em um conto de fadas que se tornou realidade pode durar muito tempo. Muitos provavelmente já estão se perguntando se milagres como esse quase novo e lindo veterano de 35 anos são resultado de pura coincidência ou apenas uma recompensa. Provavelmente todos darão sua resposta e terminaremos com mais algumas palavras do Sr. Milanov:

“Hoje acredito que a compra vale, como dizem, cada centavo, porque o carro é realmente genuíno. Pequenos reparos anteriores foram feitos por profissionais não qualificados, como em Daru Kar, mas isso foi corrigido e posteriormente corrigido. Afinal, parte da diversão é dar um pouco de si, colocar seu próprio esforço para alcançar um resultado que torne o produto muito melhor. Porque se você comprar um carro, digamos um novinho, e colocar na vitrine, qual é o seu envolvimento nesse projeto? Isso não é satisfatório - pelo menos para quem lida com carros clássicos e provavelmente vai me entender bem.

Texto: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov