BMW 535i

O BMW Série 5 de sexta geração ganhou alguns movimentos familiares modernos, já que muitos nas estradas o confundiram com um sete, mas dinâmico. Dê uma olhada no capuz que se dobra até quatro vezes e, eventualmente, se funde com a máscara tradicional de dois rins que o força a vir para a frente.

Claro, existem luzes diurnas muito boas, pois são reconhecíveis em todo o mundo, você também notará o fim da barbatana marinha no telhado e as duas extremidades do sistema de escapamento, e parece interessante que o lado gire os sinais não estão no local tradicional na parte traseira dos para-lamas dianteiros. ...

As portas, capô e frentes são mais leves em favor do alumínio, enquanto os LEDs na parte dianteira e traseira fornecem iluminação superior com baixo consumo de energia. Ao frear com força, as luzes de freio começam a piscar e, em casos extremos, todos os quatro indicadores de direção acendem automaticamente. Os engarrafamentos perigosos na pista são conhecidos de todos, principalmente os alemães, que estão entre os recordistas em número de pistas.

Enquanto passava um tempo com o novo BMW, conheci pelo menos uma dúzia de pessoas interessadas em um novo representante em Munique. E todos, sem exceção, admitiram abertamente para mim que invejam meu negócio. Porém, com um carinho amigo e um sorriso, fiquei pensando que teria que devolver o carro dentro de alguns dias, que preferia ter o meu e, sobretudo, que não tinha ideia do que escrever na prova.

Escrevi e elogiei a coluna por 15 minutos. Vinte segundos para elogiar e uns bons 14 minutos para repreender. O BMW 535i é um exemplo tão perfeito de um veículo moderno que já é intimidador.

Como esperado, ele tirou um A, mas sabemos por experiência que os carros serão ainda melhores no futuro. Mas agora, no momento, este é um carro tão legal que está quase à beira da perfeição. Perfeição enfadonha. Portanto, os pontos negativos são removidos com bastante força da manga.

O preço (especialmente o equipamento adicional) e o consumo de combustível são extremamente alarmantes; todo o resto é discretamente perdoado ou visto como uma agradável desvantagem. Nós nos entendemos, Cindy Crawford também tem uma beleza no lábio e Avril Lavigne é muito pequena, mas nós não as protegeríamos, não é?

E o que impulsiona esse entusiasmo? Forma, mecânica, eletrônica? Tudo o que precede. Não vamos discutir design, isso é mais uma discussão em uma pousada do que uma especulação séria sobre a visão e a mensagem do departamento de design da BMW AG. Um verdadeiro deleite tecnológico é o motor a gasolina de três litros e a nova caixa automática de oito velocidades. O motor poderia facilmente (novamente) ser declarado o motor do ano. O motor de seis cilindros em linha passa a contar com um único turbocompressor (com tecnologia Twin-Scroll ou duas saídas de escapamento - antes tinha duas turbinas), injeção direta de combustível e comando variável de válvulas (Valvetronic).

Graças ao seu peso modesto e tecnologia dual scroll, o turbocompressor responde rapidamente e não falha mesmo em altas rotações. Até quatro mil rotações, o motor é completamente silencioso, suave e delicado, e acima do meio no tacômetro torna-se agradável rosnar, sim, pode-se dizer, paz de espírito esportiva.

O velocímetro do motor em aceleração total de repente salta para o campo vermelho e mostra oito vezes sete mil rotações. ... HM. ... prisão em nosso país e um dos carros mais rápidos nas rodovias alemãs. O motor é tão rude que é preciso ter muito cuidado ao dar a partida no pedal do acelerador, pois mesmo uma ligeira desatenção ao pé direito deixa o pescoço de todos os passageiros tenso.

Caso contrário, não compre o Five com transmissão manual. Se tem mais de 50k por automóvel, poupe 2.400 euros na já mencionada caixa de velocidades automática, pois é uma verdadeira joia da tecnologia.

Com uma aceleração do motor muito suave, você não ouvirá, muito menos sentirá o funcionamento da caixa de câmbio; em aceleração moderada, você só ouvirá o som do motor por um momento, pois o automático muda várias marchas rapidamente, mas você não o sentirá; você também não o sentirá em aceleração máxima - ouvirá apenas uma pausa muito curta do motor rugindo.

A troca de marchas é tão suave e delicada que comprar uma transmissão manual (que, com toda a honestidade, não é uma joia para um BMW) seria um pecado. E, para não confessar, sirvo-lhe vinho puro numa frase: com uma combinação de um motor de 300 cavalos (não sejamos banais, seis para cima ou para baixo) e a mencionada caixa de velocidades, não pode faltar.

Na verdade, ainda mais: não que você não possa perder, mas mergulhe direto no "pico" da atual maravilha tecnológica chamada automóvel moderno. Em seguida, adicionamos rodas de 19 polegadas com pneus Goodyear de alta qualidade (com tecnologia Run on Flat ou RSC, que chamaríamos de inativo), primeira classe (eletricamente controlada!) Direção assistida para um sedã executivo e um chassi que impressiona com seu posição conveniente da estrada e comportamento previsível em estradas sinuosas de montanha.

É claro que o chassi (frente double wishbone e traseira multilink em liga de alumínio) é um compromisso e, como tal, não é a melhor solução para qualquer estrada, muito menos para diferentes modos de direção. Mas na BMW eles têm uma solução chamada Dynamic Damper Control que o carro de teste não tinha.

Portanto, não se surpreenda que, durante a sessão de fotos, 'nosso' 535i se curvou enquanto o 'espremíamos' nas curvas (ei, nos sacrificamos por uma boa foto de novo) e raramente, mas muito raramente, sacudimos o conteúdo ao vivo . um pouco em uma estrada acidentada. O isolamento acústico é de primeira qualidade, assim como o rádio de seis alto-falantes.

A posição de condução é proporcionada por um assento ajustável em todas as direções, um volante ajustável e um pedal do acelerador acoplado ao calcanhar. ... hmmm, se dissermos fantástico, não perderemos.

A única coisa que faltava era resfriamento e massagem, e todo o resto (assento ajustável, ajuste amplo do encosto, apoios laterais, almofadas ativas) era para ser um pesadelo para os participantes. A pele branca é muito sensível à sujeira e cada passo em tapetes escuros é imediatamente reconhecível. Claro, na BMW, não podemos perder a interface principal chamada iDrive.

Vários anos atrás, criticamos que você precisa ser pelo menos um guru da computação para lidar com seletores complexos em carros modernos, com novos esses problemas não existem mais. Os desenvolvedores tornaram a interface simples, transparente e projetada para clientes irritados (especialmente os idosos, que geralmente são os principais compradores dessas limusines comerciais). ... sim, também é bom. Para facilidade de operação, sete botões adicionais (atalhos) foram anexados a ele, mas à custa de um, o console central foi liberado de muitos botões em todas as direções do braço móvel.

E para fazer a leitura de prestígio completa, deixe-me chamar sua atenção para uma tela grande e de alta qualidade de 10 polegadas (2 cm na diagonal!), Que é quase maior que a tela do meu escritório em casa. Não é sensível ao toque, mas graças à alavanca iDrive fácil de usar, nem sentimos falta.

Claro, carros bem abastecidos geralmente têm muitos botões, e o BMW 535i de teste não foi exceção. No volante esportivo em couro, encontramos vários botões para rádio, telefone e controle de cruzeiro, e à esquerda sob o volante instalamos o acionamento de gadgets que tornam a vida do motorista ainda mais fácil.

O BMW testado tinha Active Cruise Control, que ajusta a distância definida para o veículo da frente, de modo que acelera até a velocidade definida e também freia em multidões, faróis ajustáveis, aviso de ponto cego e aviso de mudança de faixa inesperada. Se o motorista mudar de faixa sem aviso, o sistema detecta marcações de faixa na estrada e avisa o motorista sobre a manobra balançando levemente o volante.

Embora o controle de cruzeiro ativo, os faróis adaptativos e o aviso de ponto cego não sejam apenas dispositivos recomendados, somos um pouco céticos sobre o aviso de mudança repentina de faixa. Talvez isso seja especialmente bem-vindo por aqueles empresários que realmente dirigem muito, caso contrário, a Eslovênia é muito pequena para isso. No entanto, o controle de cruzeiro ativo e o aviso de mudança de faixa são auxílios pedagógicos reais, pois alertam a maioria dos motoristas eslovenos sobre direção errada.

O controle de cruzeiro ativo requer uma certa distância do veículo da frente para que o veículo possa realmente desacelerar no caso de uma diminuição da velocidade. Embora uma distância segura possa ser definida para o sistema, ele ainda é (de acordo!) Grande, que outros motoristas aproveitam e "pulam" no buraco à sua frente. E o controle de cruzeiro diminui a velocidade do carro toda vez que outro entra nele. É por isso que muitas vezes você está sempre na fila em nossas estradas, porque nem todos os motoristas têm uma ideia da distância segura, então o sistema não pode funcionar corretamente.

O mesmo acontece com uma mudança de faixa não planejada: nossos piscas são mais para decoração, então tal sistema sempre avisará sobre o perigo, já que ele “não entende” que não usamos piscas quando mudamos de faixa. Desculpe, estamos conversando. Mas não presuma que Petica não pode pagar a mais por ainda mais hardware.

No teste, por exemplo, não houve projeção no para-brisa (Head-Up Display), assistência de visão noturna (Night Vision), assistência de câmera (Surround View, só tínhamos a última), sistema automático de estacionamento lateral, já mencionado controle ativo de amortecimento do chassi). ...

Mas ele tinha muitos acessórios caros, até desnecessários. Olhe a lista e se surpreenda: por US $ 400, fui membro da biblioteca local minha vida inteira, então poderia facilmente desistir das lâmpadas de leitura acima do banco de trás; ou pouco menos de US $ 600 para uma abertura e fechamento elétrico do porta-malas (o que poderia ser mais rápido); ou um valor semelhante para uma clarabóia, que, para um ótimo ar-condicionado, é mais uma distração do que uma ajuda. ...

No novo Petica, também devemos destacar a excelente segurança (rigidez 55 por cento maior devido ao uso de aço de alta resistência, quatro airbags e airbags de cortina, ESP comutável ou BMW DSC, bem como os já mencionados airbags ativos, excelente faróis, controle de cruzeiro.), eficiência (EfficientDynamics significa que o carro tem amortecedores de ar ajustáveis ​​para melhor aerodinâmica, tem um motor relativamente econômico para uma direção mais suave, transmissão eficiente, peso mais leve graças ao alumínio, direção elétrica e regeneração ao acelerar ou frear .!) e prestígio ...

Atualmente, é apenas mais alto que o 550i, e o M5 provavelmente será revelado em breve, mas, honestamente, não vejo razão para não me contentar com este moderno motor de injeção forçada de XNUMX litros. De acordo com os habitantes locais, eles dirão que ele voa como um foguete ou mima como uma limusine presidencial, que pode ser incrivelmente rápido ou suavemente inaudível! Apenas o motorista deve saber como tirá-lo e o que ele ganha com isso. Mas, apesar dos muitos dispositivos eletrônicos na parte inferior do carro, aconteceu comigo que um motorista simpático na estrada me alertou para dirigir com o capô fechado.

É claro que os curiosos da nossa empresa se esqueceram de fechar completamente a casa do motor, e o painel de instrumentos, com suas inúmeras luzes e avisos, nada sabia a respeito. Eis por que é verdade: o BMW 535i é um carro de primeira classe com um motorista bom e calculista. Então ele poderá usar todo o potencial oferecido a ele em uma bandeja por maquinistas e eletrônicos BMW. Incluindo o sistema de estabilização DSC, que domina de forma convincente 400 Nm e 300 faíscas nas rodas traseiras. Com a gente, o ESP BMW foi sem dúvida o trabalho da semana, já que não o poupamos. Bem, exceto pelas raras reviravoltas em que demos a ele uma folga e usamos suas habilidades.

Cara a cara: Dusan Lukic

Esses Beamvies são apenas irritantes. Claro, para a competição. Mais uma vez, eles conseguiram criar um carro que é interessante em termos de design (pelo menos as opiniões divergem sobre sua forma), que beira a perfeição mecânica ou técnica. O turbo a gasolina incorpora as qualidades que um motor de sedã esportivo deve ter, a transmissão é soberba, a direção beira a telepatia, o chassi é a mistura perfeita de esportividade e conforto. E sento ao volante com muito mais conforto do que na geração anterior. O melhor da classe é esse quadril? Na minha opinião, sem dúvida.

Quanto custa o acessório do carro de teste?

Tinta metalizada - 1.028 euros.

Couro Dakota – 2.109 euros

Transmissão automática de 8 velocidades - 2.409 euros

Volante desportivo em pele - 147 euros

Rodas de liga leve de 19 polegadas com pneus - 2.623 euros

Abertura e fecho automático da tampa da bagageira - 588 euros

Câmara de visão traseira - 441 euros

Telhado de vidro - 577 euros

Bancos dianteiros conforto com ajuste elétrico - 2.371 euros

Saco de esqui – 105 euros

Sistema para transporte de itens mais longos – 525 EUR

Bancos dianteiros aquecidos - 399 euros

Interior em madeira Fineline – 556 euros

Luzes de leitura traseiras BMW Individual – 420 EUR

Função de luz difusa - 294 euros

Lava-faróis - 283 euros

Assistência de estacionamento à frente e atrás - 850 euros

Faróis de xénon - 976 euros

Faróis ajustáveis ​​- 472 euros

Ligar e desligar automaticamente os máximos – 157 EUR

Aviso em caso de mudança de faixa involuntária – 546 EUR

Assistência na mudança de faixa – 651 euros

Controle de cruzeiro ativo - 1.626 euros

O sistema de navegação Professional – 2.634 euros

Preparação de telefone Bluetooth para viatura – 672 EUR

Sistema de altifalantes HiFi – 619 euros

Interface USB – 315 euros

Tinta polida BMW Individual – 546 EUR

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

BMW 535i

dados básicos

Vendas:	BMW GROUP Eslovênia
Preço base do modelo:	52.300 €
Custo do modelo de teste:	78.635 €
Poder:	225kW (306 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	6,1 com
A velocidade máxima:	250 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	12,5l / 100km
Garantia:	Garantia geral de 2 anos, garantia móvel de 5 anos, garantia de verniz de 3 anos, garantia de ferrugem de 12 anos.

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	incluído no preço do carro €
Combustível:	14.925 €
Pneus (1)	2.133 €
Seguro obrigatório:	5.020 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.390 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 54.322 0,54 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tempos - em linha - turbo a gasolina - montado longitudinalmente na frente - diâmetro e curso 89,6 × 84 mm - cilindrada 2.979 cm? – compressão 10,2:1 – potência máxima 225 kW (306 hp) a 5.800 rpm – velocidade média do pistão à potência máxima 16,2 m/s – potência específica 75,5 kW/l (102,7 hp / l) - Torque máximo 400 Nm a 1.200-5.000 rpm - 2 árvores de cames na cabeça (corrente) - 4 válvulas por cilindro - Injecção de combustível common rail - Turbocompressor de escape - Resfriador de ar de carga.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas traseiras - transmissão automática de 8 marchas - relação de marchas I. 4,714; II. 3,143 horas; III. 2,106 horas; 1,667. 1,285 horas; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,813 - diferencial 8 - jantes 19 J × 245 - pneus dianteiros 40/19 R 275, traseiros 35/19 R2,04, circunferência de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - aceleração 0-100 km/h em 6,1 s - consumo de combustível (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km, emissões de CO2 199 g/km.
Transporte e suspensão:	sedan - 4 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo traseiro multibraços, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado) , discos traseiros (resfriamento forçado), ABS, direção hidráulica, direção hidráulica, direção traseira (hidráulica), direção hidráulica, 2,9 torções entre os pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.775 kg - peso total permitido 2.310 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.000 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 100 kg.
Dimensões externas:	largura do veículo 1.860 mm, via dianteira 1.600 mm, via traseira 1.627 mm, distância ao solo de 11,9 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1.520 mm, traseira 1.550 mm - comprimento do banco dianteiro 500-560 mm, banco traseiro 540 mm - diâmetro do volante 390 mm - tanque de combustível 70 l.
Caixa:	Volume do tronco medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (total 278,5 L): 5 lugares: 1 mala (36 L), 1 mala (85,5 L), 2 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L). eu).

Nossas medidas

T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / Pneus: Goodyear Excellence dianteiro 245/40 / R 19 Y, traseiro 275/35 / R 19 Y / Status de quilometragem: 2.109 km
Aceleração 0-100km:	6,1s
402m da cidade:	14,3 anos ( 161 km / h)
A velocidade máxima:	250km / h (VI., VII. Â VIII.)
Consumo mínimo:	11,3l / 100km
Consumo máximo:	14,2l / 100km
consumo de teste:	12,5 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	70,2m
Distância de frenagem a 100 km / h:	39,0m
Mesa AM:	39m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	52dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	50dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	48dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	60dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	58dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	56dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	66dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	65dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	64dB
Ruído ocioso:	34dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (363/420)

• Um excelente carro que prova na prática o que a mecânica moderna (motor, transmissão) e a eletrônica (principalmente os sistemas de segurança) são capazes de fazer. Infelizmente, custa dinheiro, especialmente quando se olha para os acessórios.

• Exterior (14/15)

  Para alguns, também é como um XNUMX, mas elegante e dinâmico.

• Interior (112/140)

  Em termos de espaço, ele perdeu vários pontos (por isso têm GT), excelente ergonomia e precisão de fabricação. Mesmo o tamanho do porta-malas não decepciona.

• Motor, transmissão (62
  
  
  / 40)

  O motor pode ser chamado com segurança de motor do ano, assim como a transmissão automática. O chassi, no entanto, apresenta um bom compromisso entre conforto e prazer nas curvas.

• Desempenho de direção (64
  
  
  / 95)

  Pedais e alavanca de velocidades excelentes, uma posição invejável na estrada. A solidez é sentida durante a condução dinâmica!

• Desempenho (33/35)

  Não podemos culpá-lo por nada, ele só tem um 550i e - algum dia - um M5.

• Segurança (36/45)

  Há muitos equipamentos e na lista de acessórios você pode obter mais.

• Economia

  Consumo médio de combustível (300 faíscas ainda precisam ser reabastecidas), preço relativamente alto dos componentes e garantia média.

Nós elogiamos e reprovamos

motor (desempenho, funcionamento suave)

caixa de câmbio

capacidade de resposta da direção hidráulica

Equipamento

tração traseira

tela grande e iDrive

assentos, posição de condução

conforto

instruções de operação eletrônicas e animações

preço

consumo de combustível

assentos iluminados

peso em curvas dirigidas dinamicamente

espaço no banco traseiro mais modesto para um carro tão grande