Test drive BMW 530d: a quinta dimensão
Passeio de teste

Test drive BMW 530d: a quinta dimensão

Test drive BMW 530d: a quinta dimensão

Pela sexta geração consecutiva, as cinco gerações da BMW se esforçam para oferecer o melhor na classe média alta. Nosso teste em andamento com o 530d tentará responder à pergunta se a nova quinta série realmente colocará a nova escala em sua categoria.

Este teste começou com uma coincidência bastante estranha. O chefe do departamento de esportes da Mercedes, Norbert Haug, mostrou um humor invejável com as palavras: "Michael Schumacher vencerá a primeira rodada da Fórmula 1 em um ano!" (O que nunca aconteceu.) Essa declaração não chegou até nós, mas logo nos acomodamos na cabine do BMW 530d.

Conexão calorosa

O novo modelo de Munique não só promete ser uma garantia de momentos agradáveis ​​em si - é até capaz de transmitir emoções positivas em tempo real de muitos outros lugares do planeta, graças ao pacote on-line Connection Drive oferecido como opção para uma navegação profissional. sistema. Um sistema extremamente útil usa uma tela principal de 10,2 polegadas no centro do painel, cujas informações são inconfundíveis sob qualquer luz.

Os dados mais necessários da Internet continuam a ser exibidos mesmo durante a viagem, enquanto a navegação livre é logicamente possível apenas quando o carro está parado. Trabalhar com o menu é muito bem pensado e não distrai do mais importante do carro, que é a condução. Em suma, os controles do sistema i-Drive atualizado são talvez a solução mais amigável desse tipo atualmente oferecida pela indústria automotiva.

Bons genes

Na nova quinta série, "A Alegria de Dirigir" pode ser entendida de várias maneiras, incluindo o prazer de uma viagem tranquila. Basta tomar, por exemplo, o impressionante espetáculo acústico com o qual o sistema opcional Professional HiFi preenche o espaço interior. Você não precisa ser um ávido aficionado por carros para admirar o ambiente elegante e o excelente acabamento do interior deste carro. Mesmo que a cópia de teste não tivesse opções para um total de mais de 60 leva, a quinta série, sem dúvida, merece a classificação mais alta possível em termos de ergonomia do aparelho, bem como qualidade dos materiais e mão de obra. E não é à toa - afinal, a nova geração do modelo está intimamente ligada ao carro-chefe da marca - "Semana". Cerca de 000% dos componentes e processos de fabricação dos dois modelos são idênticos.

Em termos de design, a quinta e a sétima série diferem significativamente. Os estilistas da BMW têm formas esculturais mais dinâmicas e harmoniosas do que as dos “cinco” anteriores. Numerosas curvas, protuberâncias e fendas no capô, linha lateral e traseira dão ao carro uma aparência diferenciada. Um aumento no comprimento total da carroceria em cinco e na distância entre eixos em oito centímetros, por sua vez, promete mais espaço na cabine. Na prática, as diferenças entre este indicador e seu antecessor se limitam a pequenas nuances - na frente o motorista e seu passageiro têm um pouco mais de espaço na largura, e os passageiros da segunda fila têm uma ideia de uma distância maior entre as pernas e as costas dos bancos dianteiros. Pessoas de até cerca de 1,90 metros de altura podem facilmente percorrer longas distâncias despercebidas nos "cinco", desfrutando de bastante ar sobre suas cabeças. Apenas a linha do teto inclinada requer atenção extra ao subir e descer pelas portas traseiras.

Atrás do balcão

Cada um é livre para pensar o que quiser, mas o lugar mais adequado ao sol da quinta série é atrás do volante, onde um painel simples, mas ainda assim (ou melhor, por isso) perfeitamente pensado, se estende diante dos olhos do motorista . . A consola central está ligeiramente virada para o condutor - solução que já conhecemos da "semana". É do caloroso museu dos bávaros que vem um grande número de vários sistemas auxiliares, que os compradores da quinta série podem solicitar por uma taxa adicional. Na verdade, a lista de acessórios é tão longa e interessante que, ao estudá-la, você pode diversificar facilmente algumas noites chatas.

O rico "menu" inclui coisas como um sistema de alerta de saída de faixa, um assistente que monitora a aparência de objetos no campo de visão do motorista, bem como o assistente de freio de última geração. Para 1381 300 lv. Também está disponível um sistema Surround View com uma câmera frontal opcional que permite ao motorista ver de cima o que está acontecendo diretamente na frente do carro. Aproximadamente 3451 nv. Sairá mais barato deixar o carro no estacionamento por conta própria. Pelo menos do nosso ponto de vista, esta dificilmente é a coisa mais natural a desejar do seu BMW. No entanto, a ideia de "Alegria de Dirigir" na maioria dos casos significa fazer as coisas com as próprias mãos para que fiquem sob seu controle. O investimento em um sistema integrado de direção ativa e suspensão adaptativa Adaptive Drive parece valer muito mais a pena – para BGN 5917 e BGN XNUMX, respectivamente. Para os adeptos da abordagem “Gargoyle – shaggy”, recomendamos definitivamente bancos dianteiros confortáveis ​​​​com ajuste elétrico e estofamento em couro fino.

Em vez de uma abertura

Em condições urbanas, o 530d parece surpreendentemente bom - com excelente visibilidade do banco do motorista, muito boa manobrabilidade e som quase inaudível do diesel regular "seis" sob o capô. De um pequeno sinal de menos, apenas alguns confortos limitados podem ser notados ao passar por solavancos em baixas velocidades. Além desta observação, o chassi resiste perfeitamente a todas as outras disciplinas.

O motor de seis cilindros puxa com confiança nas rotações mais baixas e é um exemplo clássico de distribuição de energia uniforme e altamente eficiente. Nosso equipamento de medição mostrou o tempo de aceleração de 6,3 a 0 km/h em 100 segundos. O que é ainda mais impressionante neste caso é que nosso desempenho invejável não afeta pelo menos negativamente o consumo de combustível. Em nosso ciclo padronizado para direção econômica, o carro forneceu um valor incrível de 6,2 litros de óleo diesel por 100 quilômetros.

O consumo médio geral de combustível nos testes foi de uns razoáveis ​​8,7 L / 100 km, o que certamente se deve em grande parte à talentosa transmissão automática de oito velocidades. Uma colaboração entre a Steptronic e impressionantes 245 cv e 540 Nm passa sob o signo da harmonia absoluta. Um catalisador NOx pode ser adicionado a tudo isso por um custo adicional. Assim, o motor diesel BMW na versão Blue Performance é capaz de atender até mesmo os padrões Euro 6.

Na estrada

Chega de teoria, hora de praticar. A transmissão Steptronic seleciona habilmente a marcha mais adequada para cada situação, e a mudança é completamente perfeita - às vezes parece que a única maneira de saber quando a transmissão está mudando de uma marcha para outra é monitorar constantemente o som do motor. E pela excelente redução de ruído, esta última só é possível com overclock total...

O sistema de Direção Ativa Integrada também merece respeito por sua maturidade tecnológica: o volante é leve e muito reto em um ritmo lento e, à medida que a velocidade aumenta, vai ficando cada vez mais firme e silencioso. O nervosismo nas estradas, inicialmente criticado nos modelos anteriores da empresa com tal sistema, já faz parte da história. O 530d segue sua direção pretendida com calma inabalável e, às vezes, estabilidade surpreendente. Parte do crédito por isso, é claro, pertence ao chassi moderno com suportes de alumínio. Todos os tipos de solavancos e ondas no asfalto são absorvidos com perfeita precisão, de modo que não há chance de desequilibrar o veículo ou atrapalhar o percurso. Quer o motorista escolha o modo de suspensão Comfort, Normal ou Sport, o conforto de direção permanece o mesmo.

No final da

Se alguém acha as últimas ofertas perturbadoras em termos da tradição da marca de alcançar o comportamento mais esportivo na estrada, então os temores são infundados - o 530d continua sendo uma verdadeira continuação dos valores clássicos da BMW. Quanto à posição dinâmica na estrada, a sexta edição do "cinco" é transferida para uma área que permanece fora do alcance de quase todos os participantes. Embora a direção hidráulica demore um pouco mais do que antes para transmitir os comandos do motorista para as rodas dianteiras, o sedã com tração traseira lida com todos os testes de estrada com resultados notáveis, e a útil espiada traseira aumenta ainda mais a emoção do esporte e a precisão de direção. .

Graças ao sistema de redução de rolamento da carroceria, a oscilação do veículo é reduzida ao mínimo - mesmo implementando uma mudança de faixa de emergência simulada em velocidade de rodovia (o chamado teste ISO) parece brincadeira de criança ao volante do 530d. O Five lida com as curvas de forma tão rápida e consistente que a experiência de dirigir é muito próxima à de um Série XNUMX. Claro que existe uma certa distância entre os dois modelos, mas esta combinação de genuíno prazer de dirigir, máxima segurança e excelente conforto é atualmente a única do gênero na classe média alta.

Sem surpresa, um carro com todos os superlativos listados até agora não pode ser barato. Em nosso teste, os "cinco" tiveram um desempenho brilhante e, na maioria das disciplinas, alcançaram resultados máximos. Portanto, podemos confirmar com responsabilidade que o preço orgulhoso deste carro é totalmente justificado e que suas reivindicações de liderança de classe estão se tornando mais realistas.

texto: Jochen Ubler, Boyan Boshnakov

foto: Ahim Hartman

Avaliação

BMW 530d

A sexta geração dos “cinco” está próxima da “semana”. O conforto foi significativamente melhorado sem comprometer o desempenho típico da BMW na estrada. Tanto o motor como a ergonomia dão uma impressão convincente.

dados técnicos

BMW 530d
Volume de trabalho-
poder245 k.s. a 400 rpm
Máximo

torque

-
Aceleração

0-100 km / h

6,6 com
Distâncias de frenagem

a uma velocidade de 100 km / h

38 m
velocidade máxima250 km / h
Consumo médio

combustível no teste

8,7 l
Preço base94 900 levov

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