Test drive BMW 520d vs Mercedes E 220 d: um duelo eterno

O confronto de dois rivais levanta questões mais interessantes do que a questão do vencedor.

Sedãs executivos com diesel de quatro cilindros - à primeira vista, parece bastante desinteressante. Rodar com um BMW 520d e seu rival mais difícil, Mercedes The E 220 d, no entanto, lançará dúvidas sobre os limites entre as classes.

Na verdade, essa história gira em torno da questão banal de qual é melhor do que dois sedãs executivos. Como aconteceu tantas vezes nos últimos 40 anos, quando o novo Classe E novamente desafia os "cinco" ou vice-versa - como é hoje. Com esses pensamentos em mente, você entra no 520d, os assistentes elétricos fecham a porta, colocam o telefone no local onde começa a carregar e, com a ideia, endireitam o segmento superior da parte traseira do couro extremamente macio, confortável assento. Então, de repente, outras perguntas vêm à mente: então este é apenas o meio de três séries clássicas de sedãs da BMW? E quanto mais uma "semana" pode superá-lo?

BMW 520d com luxo premium

Mas o progresso não tocou apenas na eletrônica - pela primeira vez em sua história, o "cinco" oferece generosamente um interior verdadeiramente espaçoso. Embora o modelo tenha crescido apenas três centímetros de comprimento, o espaço para as pernas traseiro é mais de seis centímetros a mais do que antes e, portanto, supera até o tradicionalmente espaçoso Classe E. Além disso, seus convidados viajam em um banco traseiro particularmente confortável que pode ser dobrado em três partes na proporção de 40:20:40. A vantagem sobre um encosto dividido é que, se você dobrar a seção intermediária estreita, os dois passageiros do assentos não vão sentar tanto. perto um do outro.

Embora a BMW prometa reduzir o peso em 100 kg, nosso carro de teste pesa 25 kg a mais do que seu antecessor automático testado no início de 2016. Como costuma acontecer, planos de dieta ambiciosos são delineados pela nova técnica adicionada. No entanto, o "cinco" é mais leve que o Classe E em mais de cem quilos, e essa acaba sendo a diferença mais significativa em termos de carroceria - afinal, em termos de dimensões externas, espaço e volume do porta-malas, esses dois carros estão aproximadamente no mesmo nível. , bem como a impressão de layout flexível e de alta qualidade.

Uma vez que a carroceria não pode ser usada para destacar as diferenças entre os dois carros, teremos que comparar os sistemas de infoentretenimento mais de perto. Na verdade, o Classe E agora também tem os recursos online mais importantes, suporta aplicativos móveis via Apple Carplay e Android Auto, e apresenta tudo em duas impressionantes telas widescreen de 12,3 polegadas (sobretaxa). No entanto, os modelos da Mercedes não podem corresponder à ampla gama de recursos de Internet suportados entre os cinco primeiros.

Você dirige, não surfa

Monitores, aplicativos, internet? Não, você não pegou acidentalmente uma revista de informática. E sem isso encerramos este tópico e iniciamos a unidade OM 654, que com seus 194 cv. e 400 Nm não têm nada a ver com o antigo diesel letárgico Benz. As razões para a falta de um motor de seis cilindros são de natureza puramente acústica - com um forte suprimento de gasolina, um motor de dois litros soa rude e cafona. No entanto, ele acelera o Classe E com força e acelera de forma inteligente ao tentar atingir o limitador. Graças ao princípio diesel, a estreita faixa de velocidade é compensada pela mudança suave e sem solavancos da transmissão automática de nove marchas com uma ampla faixa de relação.

E não apenas isso: na posição esportiva, ao parar antes de uma curva, o conversor de torque reduz automaticamente algumas marchas e, assim, aplica o freio motor e garante a tração adequada durante a aceleração subsequente. O representante da Mercedes não apenas acelera uma ideia mais rápido, mas também gerencia a dinâmica da estrada com mais habilidade - em contraste com o teste de variantes de seis cilindros (ver Ams, edição 3/2017), no qual o E 350 d deu lugar a o 530d. No entanto, os valores medidos são apenas um lado da moeda: com tração nas quatro rodas opcional, o 520d parece incrivelmente ágil. Ao dirigir em baixa velocidade, as rodas dianteiras e traseiras se desviam em direções opostas, o que melhora a manobrabilidade. Em velocidades mais altas, os eixos dianteiro e traseiro giram na mesma direção, resultando em uma trajetória estável. Porém, há um leve toque artificial no manuseio e, em comparação direta, o modelo da Mercedes é percebido como mais franco e inspirador. Ao dirigir no limite de tração, ambos os participantes do teste dirigem-se com a mesma suavidade e, com a ajuda de intervenções do ESP precisamente medidos, conseguem virar em caso de excesso de velocidade do motorista.

As fronteiras entre as marcas desaparecem

Apresentado há um ano, o Classe E melhorou significativamente sua dinâmica, mas o que o “cinco” faz? Ela descaradamente alcança seu atraso com conforto. É verdade que seu motor diesel de quatro cilindros soa um pouco mais áspero na partida a frio ou com reforço e consome em média 0,3L/100km a mais no teste, mas novamente as diferenças entre os dois carros se esgotaram. O ZF automático de oito marchas também faz um ótimo trabalho, trocando de marcha suavemente, com apenas o tacômetro mantendo você informado sobre os pontos de mudança. Falando em suavidade, o chassi adaptativo da BMW responde com a sensação de danos no asfalto e suaviza a aspereza até mesmo dos solavancos mais difíceis, sem permitir inclinação excessiva para o lado. Embora transmita solavancos das barras transversais curtas para os passageiros um pouco mais claramente do que o Mercedes mais suave, o silencioso veículo de cinco rodas instila confiança e uma sensação de alta classe da mesma maneira.

Anteriormente, os engenheiros tinham que decidir se tornariam o carro mais esportivo ou mais confortável. Graças aos muitos sistemas de adaptação, ambos os tipos de comportamento podem ser alcançados hoje. Portanto, o Classe E pode facilmente se tornar um grande BMW e o "cinco" um Mercedes digno, o que inevitavelmente leva à pergunta: se rivais constantes, começando de lados opostos, estão gradualmente se aproximando de algum tipo de ideal, então design e sistemas de entretenimento apenas informativos definirão o caráter da marca?

No entanto, a BMW consegue manter certa distância na fixação de preços - na versão Luxury Line, quase com o mesmo preço base, o “cinco” sai de fábrica bem mais bem equipado (por exemplo, faróis de LED, navegação online e estofamento em couro); Dos 52 resultados individuais no placar, mais de dois pontos de diferença podem ser encontrados apenas nessa área.

Texto: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliação

1. BMW 520d - Pontos 480

O Five trabalhou duro em suas fraquezas anteriores - agora oferece mais espaço, funciona mais silenciosamente e anda confortavelmente. Comportamento flexível e um sistema de infoentretenimento sempre estiveram entre suas virtudes.

2. Mercedes E 220 d – Pontos 470

O e-Class combina virtudes familiares, como conforto e segurança ao dirigir, com qualidades dinâmicas recém-adquiridas. Considerando o preço alto, o equipamento padrão deixa muito a desejar.

dados técnicos

1. BMW 520d	2. Mercedes E 220d
Volume de trabalho	1995 cc	1950 cc
poder	190 k.s. (140 kW) a 4000 rpm	194 k.s. (143 kW) a 3800 rpm
Máximo torque	400 Nm a 1750 rpm	400 Nm a 1600 rpm
Aceleração 0-100 km / h	7,9 com	7,8 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	34,40 m	35,9 m
velocidade máxima	235 km / h	240 km / h
Consumo médio combustível no teste	7,10 l / 100 km	6,80 l / 100 km
Preço base	51 750 EUR (na Alemanha)	51 563 EUR (na Alemanha)