Test drive BMW 4 Series Gran Coupé e VW Arteon em um teste comparativo

O sucessor do Volkswagen CC conquistará seu lugar ao sol?

Arteon deve substituir dois modelos e trabalhar duro ao mesmo tempo com cupês de quatro portas estabelecidos como o BMW Série 4 - de fato, um plano bastante ambicioso. Se será capaz de fazê-lo pode ser demonstrado por um teste de comparação entre o BMW 430d Gran Coupé xDrive e o VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.

Andar pelos estacionamentos provavelmente não é a maior diversão no seu tempo livre, mas pode lhe ensinar, pelo menos se você abrir os olhos. Porque há vários anos, entre vans, SUVs e peruas, já se viram carros elegantes demais para sedans, mas têm quatro portas, ou seja, não podem ser coupes limpos.

E há cada vez mais modelos de quatro portas de baixo crescimento, como o BMW Série 4 Gran Coupé. Pois com eles os coupes estão em tal dose que conseguem combinar a racionalidade inerente aos carros familiares com a elegância pouco característica dos carros.

Esse movimento começou em 2004 com o Mercedes CLS, seguido em 2008 por seu primeiro imitador VW Passat CC. Isso é história, mas não ficou sem herdeiro.

"Arteon", ou: a elegância do VW CC retorna

Com o Arteon, a elegância CC regressa à estrada – crescida em todas as direções e com uma fachada autoritária que nos faz sentir uma ambição acrescida. Sim, este VW quer conquistar o off-road e talvez atrair outro comprador, lamentando o Phaeton, que foi vendido por muito menos até sua morte silenciosa.

Isso resulta no Arteon, que é apenas seis centímetros mais longo que o CC anterior, mas com uma distância entre eixos de 13, tornando seu rival de Munique quase gracioso - a novidade de Wolfsburg superou o Série 4 Gran Coupé. mais de 20 centímetros e parece significativamente mais potente e maciço, mesmo sem as grandes rodas de 20 polegadas por 1130 euros, como o carro em nosso teste. Tamanhos maiores, é claro, têm consequências para o interior. Em suma, o Arteon impressiona na frente e principalmente na traseira com uma abundância de espaço que um modelo BMW não pode oferecer, mas apenas para compensar a intimidade típica de um cupê. A isso, na parte de trás do bávaro, um conforto inequivocamente pior é adicionado aos assentos rígidos e não estofados anatomicamente.

De frente, tudo parece diferente: os bancos esportivos BMW (€ 550) integram perfeitamente o motorista e o colocam harmoniosamente atrás do volante e dos pedais, enquanto a VW convida você para a varanda – você pode sentar no alto de seus confortáveis ​​bancos ventilados com função de massagem do motorista (€ 1570). e não muito integrado, como no VW Passat.

Isso pode estragar o clima dos conhecedores da carroceria - um efeito semelhante ao layout do painel de instrumentos, que, apesar dos esforços para criar uma atmosfera, por exemplo, com saídas de ar, parece enfaticamente simples e lembra um sedã. O ponto mais triste e mais baixo na mobília Arteon é provavelmente o head-up display de € 565. É composto por uma peça ascendente de Plexiglas, que pode ser aceitável para um carro compacto, mas não para um cupê de luxo, que ainda tem um preço base de € 51 com o motor diesel mais potente testado.

Grande prazer de dirigir no BMW 430d xDrive Gran Coupé

Mas não vamos tirar conclusões precipitadas. O modelo BMW com a Linha Luxo, que inclui, por exemplo, interior em couro standard e opções adicionais a um preço inferior, custa 59 euros, ou seja, muito mais. Isso não torna o "quatro" muito melhor em termos de desempenho e qualidade dos materiais.

Mas havia algo de bom na BMW também! Isso mesmo - seis cilindros e três litros de cilindrada entre as rodas dianteiras, enquanto a carroceria do VW deve se contentar com quatro cilindros e dois litros. Aqui os olhos de amigos comuns brilham e, quanto à implantação do poder, eles têm um motivo. Como ele simplesmente puxa uma moto grande, como ganha velocidade e como acelera o “quatro” é uma verdadeira beleza! Aqui é mais fraco em 18 cv. e o Arteon de 60 nm simplesmente não consegue acompanhar. Embora os dois carros comecem sem rodar os pneus graças à transmissão dupla, o BMW acelera de VW a 100 km / h em um segundo inteiro, e de 100 a 200 km / h a distância entre eles é de exatamente cinco segundos.

Acontece que mais deslocamento, distribuído por mais cilindros, ainda é totalmente tangível e mensurável. Em primeiro lugar, quando o motor interage com uma arma de fogo automática com tanta confiança, como na BMW. Oito marchas estão simplesmente mudando de forma mais suave e precisa do que as sete marchas de dupla embreagem da VW, que demoram um pouco mais em direção dinâmica para nivelar após as curvas.

Também é incomum que o modo esportivo VW, anunciado pelo movimento lateral da alavanca de câmbio, seja na verdade um modo manual banal (o modo esportivo real é selecionado de forma mais complexa ou é configurado individualmente). No modelo BMW, mover a alavanca também resulta no modo esportivo: troca de marcha em rotações mais altas, redução de marcha mais rápida, manutenção de uma marcha por mais tempo – em suma, mais prazer de dirigir.

Quanta diversão a BMW custa no posto de gasolina? Independentemente de como os defensores do downsizing engolem isso, nossas medições de custo mostram que a BMW pode pagar um máximo de 0,4 litros a mais por 100 quilômetros. No entanto, se você olhar para eles como um imposto sobre o funcionamento sedoso do motor de seis cilindros, é mais um preconceito. Pouco acima de 4000 rpm, o VW permite vibrações mais fortes e um som ligeiramente áspero. Até então, ele funciona tão bem quanto o diesel normal de seis cilindros de Munique, que substituiu seu belo timbre por um rugido mais áspero. Além disso, o 430d produz mais ruído aerodinâmico ao dirigir rápido.

O prazer nunca acaba

É ainda mais gratificante que a BMW continue a se revezar avidamente. Em uma direção normal, o carro deixa o motorista sozinho e simplesmente faz o que ele pede. Se a ambição e a aceleração lateral, pontos de paragem precisos e linhas perfeitas interferem no jogo, o Quarteto junta-se, embora já se sinta um carro pesado e o seu sistema de direcção desportiva variável (250 euros). ) dá menos feedback sobre o caminho do que o guia de Arteon.

Na verdade, ele se inclina mais e começa a perder a direção um pouco mais cedo, mas não se perde. A VW criou um veículo especialmente adequado para uma direção ativa e agilidade inesperada para este tamanho, que, apesar dos tempos um pouco piores em slalom e testes de evitar obstáculos, pode ser muito divertido na estrada. No entanto, em medições de distância de frenagem, o Arteon mostrou desvantagens significativas a uma velocidade inicial de 130 km / he acima.

Ambos os cupês recebem uma classificação de conforto de suspensão não superior à média. Em estradas bem cuidadas, ambos os carros parecem equilibrados, até resistentes e aptos para viagens longas. Mas, apesar dos amortecedores adaptativos (padrão no Arteon, € 710 extras para o quadriciclo), eles mostram fraquezas no conforto de longa distância - especialmente no VW - com resposta dura da suspensão e uma batida distintamente audível nos eixos. Além disso, o Arteon permite vibrações verticais da carroceria ainda maiores devido à fase de alongamento do eixo dianteiro suavizada no modo conforto.

Os compradores de cupês familiares provavelmente vão querer um comportamento mais responsivo, o que com amortecedores tecnicamente ajustáveis ​​deve ser tecnicamente viável. No entanto, o ataque da VW ao Arteon foi coroado de sucesso. Por último, mas não menos importante, ele bate o Gran Coupé Quartet graças a significativamente mais sistemas de suporte e um preço mais baixo.

Texto: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliação

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – Pontos 451

O Arteon é muito mais espaçoso, mais silencioso em altas velocidades e significativamente mais barato, e muito à frente dos companheiros em segurança e conforto. No entanto, os freios precisam mostrar mais entusiasmo.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – Pontos 444

O BMW mais estreito demonstra superioridade no prazer de dirigir e temperamento. A amarga verdade, porém, é que seu motor de seis cilindros não tem um percurso mais suave e silencioso.

dados técnicos

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Gran Coupe xDrive
Volume de trabalho	1968 cc	2993 cc
poder	239 k.s. (176 kW) a 4000 rpm	258 k.s. (190 kW) a 4000 rpm
Máximo torque	500 Nm a 1750 rpm	560 Nm a 1500 rpm
Aceleração 0-100 km / h	6,4 com	5,4 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	36,4 m	36,4 m
velocidade máxima	245 km / h	250 km / h
Consumo médio combustível no teste	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Preço base	51 600 EUR (na Alemanha)	59 800 EUR (na Alemanha)