Test drive BMW 330E
Durante a semana é um carro elétrico puro, nos fins de semana é um corredor poderoso.
“Este carro tem mais de 252 cavalos de potência”, penso enquanto testo o novo BMW 330e nos primeiros quilômetros.
Basicamente, eu descubro sobre os carros que dirijo antes de chegar ao volante, mas desta vez estou sem tempo. Eu vi superficialmente que era um híbrido plug-in do novo trigêmeo com um motor a gasolina de dois litros produzindo 184 cv. e um motor elétrico com potência de 113 cv, sendo a potência total do sistema os já mencionados 252 cv. No entanto, quando o pedal do acelerador é pressionado de forma mais agressiva, o carro arranca a uma velocidade incrível. Começando com o elétrico, que instantaneamente e silenciosamente o cola ao assento e olhando nos espelhos, você fica surpreso com a distância que está dos outros nos semáforos. Dou a ela pelo menos 300 cavalos ao toque.
Promova o crescimento
Sento-me para escrever e vejo que meus sentimentos não me decepcionaram. A novidade é o XtraBoost serial, que é ativado em cargas mais altas. Em cerca de 10 segundos, ele aumenta a potência máxima em 40 cavalos para 292 cavalos. Além disso, dos elétricos, que pressionam com mais força no assento.
O denominado XtraBoost está disponível durante o kickdown (enfiar bruscamente o pedal do acelerador no chão), ao mover a alavanca seletora no modo M / S e ao mudar para o modo Sport. Ele acelera o carro de 100 a 5,8 km / h em 20 segundos esportivos, sinônimo de prazer de dirigir assustador. Foi com a surpresa do semáforo que o pessoal da BMW explicou. Se o motorista acelerar repentinamente para a abertura total a 330 km / h, em apenas um segundo, o novo BMW 3e acelera quase duas vezes mais rápido que um carro com motor de combustão interna, e em apenas XNUMX segundos. haverá uma vantagem de comprimento de um carro, dizem os bávaros. Essas coisas são ótimas quando alguém com um martelo velho decide esticar você.
Mas essa não é a ideia da máquina. É uma máquina ecológica muito bem pensada que não vai enredar você no bolso de combustível em um dia de semana e poluir nossas cidades superlotadas. Com uma corrida real de 40 km em modo puramente elétrico (ciclo de detecção WLTP) para o "trabalho em casa" diário, você provavelmente carregará apenas na tomada. No modo de condução HYBRID, o sedã pode viajar apenas com energia elétrica a velocidades de até 110 km/h – 30 km/h mais rápido que o modelo anterior. No modo ELÉTRICO, você pode dirigir com emissões zero mesmo em velocidades de até 140 km/h (até agora 120 km/h).
É nesses dias de semana que os bávaros relatam um consumo médio de combustível de 1,8 litros por 100 km. É claro que não haverá muitos deles fora da cidade, mas se você traçar um limite, por exemplo, após um ano de operação, pode ter certeza que o valor não será muito diferente do prometido. Depois de um teste na maior parte do país, o computador de bordo mostrou 7,4 litros por 100 km. Para um carro tão rápido com quase 300 cavalos (às vezes), esses custos são excessivamente modestos.
Liberdade
Nos fins de semana, você desfrutará de um carro incrivelmente divertido com muita potência e a direção icônica pela qual a Série 3 é conhecida.
Até agora, não gostei muito de híbridos plug-in, porque quando a bateria acaba, você depende quase inteiramente do motor a gasolina com sua potência mais modesta. Aqui não - o sistema economiza a quantidade necessária de energia para "apoiar" você na aceleração. Mesmo o XtraBoost permanece disponível no nível de carga mais baixo da bateria de alta tensão (34 Ah), para isso, devemos agradecer a eficiência particularmente alta que gera eletricidade através da regeneração da energia de frenagem, na qual o motor elétrico atua como gerador. Isso elimina a necessidade de um gerador acionado por um motor de combustão interna, aumentando ainda mais a eficiência de todo o sistema.
O motor elétrico está alojado em uma automática de 8 velocidades, o que garante uma mistura extremamente discreta das fontes de energia. É preciso muita concentração para sentir quando o motor liga e quando desliga.
Под капотом
| ДVigatel | Gasolina + elétrica |
| atuador | Rodas traseiras |
| Número de cilindros | 4 |
| Volume de trabalho | 1998 cc |
| Potência em HP | (total) 252 HP (292 com XtraBoost) |
| Torque | (total) 420 Nm |
| Tempo de aceleração | (0 – 100 km/h) 5,8 seg. |
| velocidade máxima | 230 km / h |
| Tanque de consumo de combustível | 40 l |
| Ciclo misto | 1,8 l / 100 km |
| Emissões de CO2 | 32 g / km |
| Peso | 1815 kg |
| Preço | de 95 550 BGN VAT |
