Test drive BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: ambiente cada vez mais dourado

Se o fabricante quiser ter sucesso no segmento de elite da classe média, terá que ultrapassar dois concorrentes - a classe C da empresa. Mercedes e "troika" BMW. É por isso que o novo sedã S60 da Volvo desafia suas versões a diesel com baixo consumo de combustível.

Como se os gritos de ferro (aço sueco!) Os lobos já fossem ouvidos, lamentando o velho S60. Provavelmente será reverenciado como o último Volvo real porque, ao contrário de seu sucessor, não é construído sobre uma plataforma Ford. Eles vão culpar o novo modelo por seu design de vaidade não funcional, eles farão o drama de ajustar manualmente a altura das alças. Lá no 760, em 1982, o cinto de segurança automaticamente levava em consideração o físico do motorista e do passageiro ao lado. A necessidade de fazer você mesmo certamente enfurecerá os tradicionalistas tanto quanto o fato de que o destino de sua marca favorita já foi decidido pela Geely. Na China. Porém, para o S60 isso não importa - é como um saco de arroz caindo em algum lugar de um país com um bilhão de dólares. Simplesmente porque o modelo foi desenvolvido antes da mudança de propriedade.

Mais menos

Mesmo em seu estilo, ele difere de seus concorrentes conservadores, mas a silhueta enfaticamente dinâmica leva a uma perda de aparência e espaço interior. Devido à linha do tejadilho baixa, o banco traseiro é tão profundo que os passageiros adultos têm de dobrar as pernas em um ângulo bastante acentuado. Em suma, longe dos contornos clássicos e escalonados do sedan, há espaço na traseira para modestos 380 litros de bagagem.

Por outro lado, em seu interior, o S60 transmite uma sensação típica da Volvo - uma sensação única de segurança e aconchego que os defensores da marca gostam de comparar à percepção de uma criança, assustada com uma tempestade noturna, encolhida na cama com seu pais. De fato, o carro acaricia as almas do piloto e do co-piloto por trás dos grossos pilares A com bancos de couro largos e extremamente confortáveis, a adição de peças de alumínio cuidadosamente trabalhadas e superfícies elegantes de alta qualidade. Comparado a ele, o extremamente sólido C 220 CDI, embora com equipamentos Avantgarde, parece mais opaco, mas também tem um acabamento muito bom, a “troika” parece ainda mais incolor para você.

Sistema de pontos

O novo S60 é o primeiro modelo Volvo a apresentar um novo sistema de gerenciamento e controle de funções, mais lógico e fácil de operar do que o anterior. Isso não é um elogio, porque eles dificilmente poderiam tornar as coisas mais difíceis do que antes. Comparado com as estruturas de menu notoriamente acessíveis e compreensíveis no C-Class e Troika, o novo layout no S60 ainda parece confuso.

Ao mesmo tempo, o sueco perde pontos conquistados graças à inovadora tecnologia de segurança. É o único automóvel equipado de série com o sistema City-Safety, um sistema que imobiliza totalmente o automóvel em caso de emergência, evitando assim um acidente a velocidades até 35 km/h e prevenindo as consequências mais tolerável ao dirigir mais rápido. Além disso, o pacote de segurança inclui controle de cruzeiro com aviso ao motorista e ajuste de distância, monitores de ponto cego e manutenção de faixa.

A BMW se opõe apenas ao controle de cruzeiro ajustado à distância, e a Mercedes (antes de uma atualização de modelo no início de 2011) oferece um pequeno pacote Pre-Safe que é bastante confuso para o autoproclamado pioneiro de segurança automotiva de Stuttgart. No entanto, deve-se notar que os dispositivos do modelo Volvo nem sempre funcionam de maneira confiável - durante o teste, o sistema de alerta emitiu vários alarmes falsos.

Conforto e dinâmica

Quando se trata de conforto ao dirigir, a Volvo está se saindo, se não fenomenal, pelo menos de forma impressionante. Seu chassi absorve melhoras do que a suspensão da Mercedes e, mesmo sem amortecedores ativos, evita oscilações. Soma-se a isso os melhores assentos de teste, bem como o baixo nível de ruído quando o som do vento contrário prevalece sobre o zumbido abafado do motor diesel.

A própria unidade de dois litros - uma versão de curso curto do diesel de 2,4 litros - mostra originalidade, distribuindo seu volume de trabalho por cinco cilindros. Isso traz benefícios em termos de conforto de direção - em comparação com a acústica de cinco cilindros, dois motores alemães de quatro cilindros soam banais - mas também há pequenas desvantagens, em termos de maior consumo de combustível devido ao maior atrito interno.

Ligeiramente fraco na arrancada e fleumático nas ultrapassagens, o diesel é acompanhado por uma caixa de seis marchas que muda um pouco, mas com alguma hesitação no movimento da alavanca. Sua sexta marcha "longa" é o único indicador de economia de combustível neste modelo. Embora a quilometragem do S60 seja decente, a Mercedes e especialmente a BMW são muito mais eficientes em termos de combustível.

Na estrada

Nos testes de segurança rodoviária, todos os três modelos estão no mesmo nível elevado. Os únicos pontos fracos da Volvo são um círculo de viragem quase absurdamente grande e distâncias de travagem mais longas no pavimento com tracção diferente sob as rodas esquerda e direita (μ-split). Por seu lado, o BMW impressiona com alguma facilidade de freio enquanto faz pleno uso de sua modesta capacidade de carga. Existem grandes diferenças no manuseio - o S60 não era tão esportivo quanto anunciado.

Para um carro com tração dianteira, o Volvo é bastante ágil nas curvas e as forças motrizes têm pouco ou nenhum efeito nas informações de direção menos do que extensas na estrada. Nesses casos, o triplo desloca apenas a traseira para os lados - continua sendo o campeão de manuseio na classe média com comportamento neutro nas curvas, e o sistema de direção, embora um pouco pesado, funciona com precisão e dá um bom feedback ao entrar em contato com a estrada. . . E como o curso rígido da suspensão é mais um obstáculo em tais condições, a BMW o abandona e transmite choques verticais tangíveis com solavancos maiores ao corpo.

Por último, mas não menos importante, essa limitação se deve à altura reduzida ao solo, que faz parte das medidas de austeridade junto com o pêndulo centrífugo no volante bimassa. Ele fornece aceleração intermediária estável a partir de 1000 rpm. Ao mesmo tempo, o 320d está longe de ser um modelo de marcha lenta, o diesel de dois litros avançando vigorosamente - pelo menos nas marchas mais baixas da caixa de câmbio de seis marchas, cujas marchas altas com marchas "longas" elasticidade limite.

Instruções de comutação rígidas também fornecem economia de custos. Se você seguir o conselho do indicador, poderá descer para 3,9 litros por 100 km - um custo sensacionalmente baixo para um carro de 1,5 toneladas, atingindo quase 230 km / h. parecem muito mais aceitáveis.

Um pouco, mas de coração

O equipamento padrão também é um tópico desconfortável para a classe C. Enquanto o topo de gama S60 oferece faróis bi-xenon e estofamento em couro, o C 800 CDI, mais caro, ilumina a estrada com lâmpadas halógenas e é revestido em couro sintético. Para chegar ao nível da Volvo, é necessário investir mais de 220 BGN em vários serviços adicionais. E quanto à economia, você pode começar desistindo do nível Avantgarde, porque por 10 leva a mais do que uma decoração cromada, você não obterá quase nada de significativo.

Fora isso, o 220 CDI, com seu motor de curso longo e particularmente flexível, é o verdadeiro Classe C que sempre foi. Isso significa espaço suficiente na cabine e no porta-malas, sem pretensões a proezas no comportamento na estrada, uma suspensão funcional, uma transmissão de seis marchas com movimento fácil e não muito claro e agora algo novo - um sistema start-stop, que, como na "troika" Funciona de forma rápida e confiável, mas não é suficiente para atingir o nível de baixo custo da BMW.

O teste de comparação termina com uma pequena diferença nas pontuações. Isso vai agradar aos fãs do aço sueco, já que o S60 já está disputando a Liga dos Campeões e continua sendo um verdadeiro Volvo. E para quem ainda não prefere, o novo slogan da empresa sueca é “Life is not only Volvo”. Na verdade, existem outras coisas na vida - como a "troika" e a classe C.

texto: Sebastian Renz

foto: Ahim Hartman

Truques de economia de combustível

O BMW 320d Efficient Dynamics Edition reduz a resistência do ar através de uma menor distância ao solo. Trajeto de potência com fricção reduzida e engrenagens de transmissão mais longas ajudam a limitar o consumo. Além disso, o modelo possui sistema start-stop e indicador com instruções de comutação. Mesmo em velocidades muito baixas, ele incentiva as mudanças superiores, porque o pêndulo centrífugo no volante bimassa permite dirigir em baixas velocidades - a partir de 1000 rpm, o motor puxa sem tração.

A Mercedes agora também equipa seu C 220 CDI com start-stop automático e indicador de mudança. O computador de bordo pode exibir o consumo atual na forma de um gráfico de barras, e o sistema de infoentretenimento também exibe a variação do consumo durante um determinado período. Os proprietários de Volvo são forçados a dirigir economicamente sem ajuda ou conselho.

Avaliação

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 pontos

A vitória da classe C deve-se à carroçaria espaçosa, ao bom conforto e ao motor diesel de 2,2 litros de funcionamento não muito uniforme mas resistente. No entanto, a Mercedes ficou para trás em termos de equipamento de segurança ativa recentemente. O alto preço não se justifica devido ao equipamento deficiente.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 libras.

O estreito "três" ganha pontos por viagem econômica e dinâmica, bem como agilidade e segurança na estrada, subindo para o segundo lugar. No entanto, o 320d não oferece conforto refinado nem materiais superiores. Os números de aceleração relativamente medíocres também são decepcionantes.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 pontos.

Embora anunciado como um modelo particularmente esportivo, o S60 é mais confortável aqui. É verdade que seu motor não é o mais econômico nem o mais rápido, mas tem o funcionamento mais suave. Apesar de seu excelente equipamento de segurança e preço razoável, a máquina não pode compensar as perdas devido ao mau controle das funções e um grande círculo de viragem.

dados técnicos

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 pontos	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 libras.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 pontos.
Volume de trabalho	-	-	-
poder	170 k.s. a 3000 rpm	163 k.s. a 3250 rpm	163 k.s. a 3000 rpm
Máximo torque	-	-	-
Aceleração 0-100 km / h	8,2 com	7,7 com	9,3 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	37 m	39 m	38 m
velocidade máxima	232 km / h	228 km / h	220 km / h
Consumo médio combustível no teste	6,7 l	6,1 l	6,9 l
Preço base	68 589 levov	65 620 levov	66 100 levov

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