Test drive BMW 225xe Active Tourer: cheio de surpresas

Conheça uma versão atualizada de um dos híbridos plug-in mais práticos do mercado

Há vários anos no mercado e tendo recentemente passado por um facelift em grande escala, o Active Tourer 2 Series parece ter conseguido deixar para trás todos os preconceitos que acompanharam o aparecimento original do modelo. Isso não é surpreendente, uma vez que os reais méritos deste carro superaram as falhas percebidas em relação às diferenças filosóficas entre o conceito do carro e a tradição da BMW.

A verdade é que o "par" Active Tourer é uma das melhores carrinhas compactas alguma vez fabricadas. E a versão 225xe, por sua vez, é a melhor oferta da escalação, pelo menos segundo o autor destas linhas.

Tanto o exterior quanto o interior do carro combinam perfeitamente com a imagem da BMW - o design da carroceria exala elegância, uma raridade para vans, e o interior combina excelente ergonomia, acabamento de alta qualidade e muito espaço em um ambiente agradável e aconchegante.

As desvantagens típicas desta raça de carros associadas à posição de direção e à visão do assento do motorista foram completamente eliminadas. Isso sem falar no acesso extremamente cômodo aos assentos do carro, bem como nas ricas possibilidades de transformar o volume útil de acordo com as necessidades do motorista e seus acompanhantes.

Plug-in híbrido

Até aí tudo bem - vamos ver como o 225xe Active Tourer difere de outras modificações deste modelo. Em suma, o modelo é um híbrido plug-in. Parece moderno, mas na verdade esse conceito pode trazer algum benefício, às vezes parcial, e em alguns casos nenhum.

Na verdade, isso vai além de tratados intermináveis ​​sobre os benefícios da eletrificação parcial. Em qual das seguintes categorias se enquadra o 225xe Active Tourer? Sem dúvida o primeiro, porque é um dos híbridos plug-in mais convincentes do mercado como um todo.

Um alcance elétrico totalmente real de 45 quilômetros

Segundo o fabricante, quando totalmente carregada, a bateria permite dirigir no máximo 45 quilômetros com tração elétrica. No entanto, todos sabemos que os valores medidos de acordo com o ciclo WLTP são muitas vezes muito otimistas e não muito próximos da realidade.

Vamos dar uma olhada ... A primeira surpresa aqui é que mesmo no modo híbrido 225 padrão, ele realmente acelera o carro de forma eficaz, combinando a quase completa ausência de ruído típica de um acionamento elétrico com uma alegria agradável.

A sensação, que conhecemos de muitos outros modelos com um conceito de propulsão semelhante, de ter de carregar no pedal certo quase com a ponta dos dedos, porque senão o motor normal arranca e as vantagens em termos de consumo de combustível desaparecem.

Com um estilo de direção completamente normal, às vezes até quase dinâmico, é possível dirigir exatamente 50 quilômetros, enquanto "descarregar" a carga da bateria e 225xe não consegue mais cobrir longas distâncias apenas com eletricidade, o equilíbrio é de 1,3 litros por 100 quilômetros.

Em outras palavras, a quilometragem prometida é alcançável aqui, mesmo que você possa aproveitar ao máximo o ar condicionado e todas as comodidades disponíveis no dia a dia.

Até agora, estamos realmente impressionados - para pessoas que dirigem uma média de 40 a 50 quilômetros por dia e têm a capacidade de recarregar sua eletricidade de maneira conveniente, este carro pode ser uma ótima opção para o uso diário. Este modelo incorpora todas as vantagens que você pode obter de uma van e, ao mesmo tempo, oferece o prazer típico da BMW.

As surpresas estão apenas começando ...

Talvez a maior vantagem do conceito de plug-in híbrido seja esta. Dito isso, não podemos deixar de nos perguntar o quão eficiente é o carro em longas distâncias e se ainda parece dinâmico e agradável de dirigir, como ao pisar em uma rodovia.

Como sabemos por vários exemplos vivos (alguns dos quais estão desfrutando de vendas invejáveis), a maioria dos híbridos ou permanece voraz por muito tempo como carros padrão a gasolina, ou torna-se barulhenta, desajeitada, lenta e não muito agradável de dirigir.

É por esse indicador que as capacidades do 225xe são impressionantes. Na pista com, para dizer o mínimo, uma velocidade média decente e mesmo com o uso repetido do modo esportivo, o carro mostrou um caráter invejavelmente dinâmico e ao mesmo tempo cultural - a sensação subjetiva de poder cobre e até supera as expectativas.

O conforto de condução e a suavidade da interação entre as várias unidades encontram-se à altura excepcionalmente característica da marca. Porém, a maior surpresa foi a vazão, que fica a 139 km de distância. somaram 4,2 litros de gasolina por cem quilômetros.

Para verificar se os 4,2 litros vão "dobrar". Diante do tradicional pesadelo de quase todos os modelos híbridos do mercado, ou seja, com o tráfego de rua, saímos da rodovia. Não pode haver aceleração desagradável do motor e aumento injustificado de ruído, mas vamos apenas dizer que já estávamos prontos para isso de acordo com nossas impressões anteriores do carro.

A verdadeira notícia está em outro lugar - depois de rodar 120 km em velocidade legal e cerca de 10 km em ritmo mais lento devido a reparos, o custo "subiu" para 5,0 litros por 100 km. Para alguns concorrentes relativamente diretos, esse modo de movimento leva a valores de 6,5-7-7,5 litros ou mais.

Aqui está outro fato. Uma vez que os preços de muitos dos modelos híbridos plug-in no mercado são proibitivamente altos em comparação com as versões padrão a gasolina ou diesel, pode-se esperar que o 225xe alcance uma situação "muito bom, mas terrivelmente caro" mais cedo ou mais tarde.

Também há uma surpresa aqui. O preço base do BMW 225xe Active Tourer é de $ 43. contra $ 500 para o comparável 337i xDrive e $ 000 para o econômico 74d xDrive.

Conclusão

225 é um dos exemplos claros de como a tecnologia híbrida plug-in pode ser muito benéfica quando implementada corretamente, ou seja, quando é respaldada por experiência real de engenharia, e não apenas pela necessidade de cumprir os regulamentos de redução de emissões.

Este carro é extremamente funcional, agradável de manobrar e um prazer de dirigir. Seu consumo de combustível é quase sensacionalmente baixo, mesmo em condições que, pelo menos em teoria, estão longe de ser ideais para seu conceito de propulsão. E, ao contrário dos céticos, até o preço é surpreendentemente razoável.