Test drive BMW 218d Gran Tourer: grande navio

Test drive BMW 218d Gran Tourer: grande navio

Esta confortável van familiar manterá sua identidade de marca? BMW

Na década de 60, durante a ascensão meteórica da BMW, duas pessoas chamadas Paul trabalharam para a empresa. O projetista de motores Paul Roche, que criou o lendário M10 de quatro cilindros de nova classe e vários motores de corrida da marca, ainda é conhecido pelo apelido de “Noken Paule” devido à atenção especial que dá às árvores de cames (Nockenwelle em alemão). Seu xará Paul Hahnemann, embora não tão conhecido hoje, está no alto da hierarquia do grupo e é responsável pelas vendas. Ele é o arquiteto-chefe da política de produtos da BMW e foi apelidado de "Nischen Paul" por ninguém menos que o primeiro-ministro da Baviera, Franz-Josef Strauss. O proeminente político e fã da marca azul e branco tinha em mente o talento de Hahnemann para abrir nichos de mercado e preenchê-los com modelos promissores e procurados.

Tempo moderno

Hoje, mais de 40 anos após a aposentadoria de Hahnemann, a BMW não se esqueceu de seus preceitos e está cuidadosamente pesquisando e identificando nichos para acomodar derivados um tanto inesperados para a marca e sua imagem. Foi assim que apareceram o X6 e o ​​X4, os cinco e três GTs e, mais recentemente, as vans da Série 2. Este último é provavelmente o mais difícil para os compradores tradicionais - não apenas por causa da complexa harmonia entre o espírito esportivo e a essência da BMW. carrinha da família, mas também pelo facto de se tratarem dos primeiros modelos, atrás de uma grelha do radiador em forma de rim que esconde motores transversais e de tracção dianteira.

Por outro lado, pessoas com famílias numerosas ou hobbies esportivos, para quem a perua “três” é pequena e a “cinco” é grande e cara, agora têm a oportunidade de permanecer fiéis à marca bávara, em vez de ir para o acampamento. Classe B ou VW Touran. Além disso, após a Série 2 Active Tourer lançada no ano passado, a BMW agora oferece um Gran Tourer maior, que teve sua capacidade de transporte significativamente aumentada graças a um comprimento maior de 21,4 centímetros e uma distância entre eixos de 11 centímetros ou mais. - teto alto 53 mm. Opcionalmente, são instalados dois bancos adicionais, que são rebatidos no piso do porta-malas, e o seu desdobramento é feito pressionando um botão localizado próximo à tampa traseira.

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Há muito espaço para bagagem (645-1905 litros) e compartimento de passageiros, mas a principal questão que preocupa muitos e que precisamos esclarecer é se este "grande navio" pode ser considerado uma parte genuína da frota BMW. Assim, chegamos ao volante da versão diesel mais potente, equipada com transmissão dupla e transmissão automática.

Desempenho impressionante

Mesmo depois dos primeiros quilômetros, a sensação subjetiva de dinâmica faz você esquecer como o BMW Gran Tourer se parece por fora. Apenas uma posição de assento ligeiramente mais elevada nos lembra que estamos em uma van e não em outra marca da mesma classe de potência. Com seus 150 cv e o motor diesel de quatro cilindros de nova geração com torque de 330 Nm, projetado para instalação longitudinal e transversal, não apresenta problemas graves com o peso do veículo. A potência inferior do 218d em comparação com o xDrive 220d é um pouco compensada pelo peso inferior de 115 kg, de modo que no final a dinâmica está em um nível bastante decente, o mesmo se aplica ao consumo de combustível.

O sistema de direção hidráulica eletromecânica trabalha diretamente, com bom feedback, o carro entra em uma curva sem resistência perceptível e não treme desnecessariamente. O chassi e suas configurações básicas (998 BGN para controle de amortecedor dinâmico) demonstram um bom equilíbrio entre uma direção esportiva e confortável. Em caso de risco de perda de estabilidade, a eletrônica de controle primeiro esgota as possibilidades da transmissão dupla, para só então intervir no trabalho dos freios e reduzir o empuxo do motor. Portanto, a sensação de bom manuseio permanece em velocidades razoavelmente altas - outro problema é que se você estiver fazendo curvas tão rápido e realmente dirigir sua família, provavelmente terá que parar para quebras inesperadas.

Um BMW de verdade? De fato sim!

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Depois que a pergunta principal - se o Gran Tourer é um BMW real - foi respondida afirmativamente, podemos agora mudar com segurança para o modo Eco Pro e desfrutar do conforto, que, junto com um ótimo motor a diesel e uma automática de oito velocidades, é também um sinal indiscutível da marca de luxo. Estofos em couro, acabamentos em madeira nobre e, claro, um sistema de navegação Plus de alta qualidade (4960 BGN, O preço inclui head-up display) e um sistema de áudio Harman Kardon (1574 BGN) Também falam de alta classe.

O número de fixações para cadeiras de criança e o design inteligente do estore acima do compartimento de bagagem mostram o quanto o conforto para a família é levado em consideração na BMW. Agora a sua cassete não só é cada vez mais fácil de retirar, como também vai para uma ranhura especial debaixo do chão da bagageira, onde não interfere com nada nem ninguém.

Em termos de preço, o Gran Tourer Série 2 acaba por ser um BMW real novamente - para um teste 218d com tração dianteira, uma transmissão automática de oito velocidades e acessórios bastante sólidos, o comprador terá que se desfazer de exatamente 97 levs. Obviamente, mesmo as versões mais modestas do BMW Gran Tourer não são carros baratos. Também se encaixa muito bem com a tradição da BMW - porque todos os nichos que Hahnemann ocupava na época pertenciam à classe de carros de luxo.

CONCLUSÃO

A van compacta mais dinâmica e luxuosa que já dirigimos. Todas as objeções e preconceitos dão lugar a este fato.

Texto: Vladimir Abazov, Boyan Boshnakov

Foto: Melania Yosifova, Hans-Dieter Zeufert

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