Test drive BMW 218d Gran Tourer: grande navio

Esta confortável van familiar manterá sua identidade de marca? BMW

Na década de 60, durante a ascensão meteórica da BMW, duas pessoas chamadas Paul trabalharam para a empresa. O projetista de motores Paul Roche, que criou o lendário M10 de quatro cilindros de nova classe e vários motores de corrida da marca, ainda é conhecido pelo apelido de “Noken Paule” devido à atenção especial que dá às árvores de cames (Nockenwelle em alemão). Seu xará Paul Hahnemann, embora não tão conhecido hoje, está no alto da hierarquia do grupo e é responsável pelas vendas. Ele é o arquiteto-chefe da política de produtos da BMW e foi apelidado de "Nischen Paul" por ninguém menos que o primeiro-ministro da Baviera, Franz-Josef Strauss. O proeminente político e fã da marca azul e branco tinha em mente o talento de Hahnemann para abrir nichos de mercado e preenchê-los com modelos promissores e procurados.

Tempo moderno

Agora, mais de 40 anos após a aposentadoria de Hahnemann, a BMW não esqueceu seu legado e está cuidadosamente procurando e identificando nichos para colocar derivados um tanto inesperados para a marca e sua imagem. Foi assim que surgiram os X6 e X4, os "cinco" e "troika" GT e, recentemente, as carrinhas da 2ª série. Este último provavelmente será o mais difícil para os compradores tradicionais - não apenas por causa da complexa harmonia entre o espírito esportivo e a essência da BMW. carrinha familiar, mas também porque são os primeiros modelos a esconder os motores transversais e a tração dianteira atrás de uma grelha em forma de rim.

Por outro lado, pessoas com famílias numerosas ou hobbies esportivos, para quem o vagão trio é pequeno e o cinco é grande e caro, agora têm a oportunidade de permanecer fiéis à marca bávara, em vez de ir para o acampamento. Classe B ou VW Touran. Além disso, seguindo o Series 2 Active Tourer do ano passado, a BMW agora oferece um Gran Tourer maior que foi significativamente aumentado em capacidade de transporte graças a um aumento de comprimento de 21,4 centímetros e uma distância entre eixos de 11 centímetros ou mais. -teto alto em 53 mm. Opcionalmente, são instalados dois assentos adicionais, que são rebaixados até o piso do porta-malas, e seu desdobramento é feito pressionando um botão localizado próximo à tampa traseira.

Há muito espaço para bagagem (645-1905 litros) e interior, mas a principal questão que preocupa muitos e que precisamos esclarecer é se este “grande navio” pode ser considerado uma parte genuína da frota BMW. Assim, chegamos ao volante da versão diesel mais potente, equipada com transmissão dupla e transmissão automática.

Desempenho impressionante

Mesmo depois dos primeiros quilômetros, a sensação subjetiva de dinâmica faz você esquecer como o BMW Gran Tourer se parece por fora. Apenas uma posição de assento ligeiramente mais elevada nos lembra que estamos em uma van e não em outra marca da mesma classe de potência. Com seus 150 cv e o motor diesel de quatro cilindros de nova geração com torque de 330 Nm, projetado para instalação longitudinal e transversal, não apresenta problemas graves com o peso do veículo. A potência inferior do 218d em comparação com o xDrive 220d é um pouco compensada pelo peso inferior de 115 kg, de modo que no final a dinâmica está em um nível bastante decente, o mesmo se aplica ao consumo de combustível.

O sistema de direção eletromecânica funciona diretamente, com bom feedback, o carro entra na curva sem resistência perceptível e não treme desnecessariamente. O chassi e suas configurações básicas (eles pagam 998 levs pelo controle dinâmico de amortecimento) demonstram um bom equilíbrio entre direção esportiva e confortável. Em caso de risco de perda de estabilidade, a eletrônica de controle primeiro esgota as capacidades da transmissão dupla, para só então intervir no funcionamento dos freios e reduzir o impulso do motor. Portanto, a sensação de manuseio é mantida em velocidades razoavelmente altas - o outro problema é que, se você estiver passando pelas curvas tão rápido e estiver realmente dirigindo sua família, provavelmente terá que parar para pausas imprevistas.

Um BMW de verdade? De fato sim!

Depois da pergunta principal - será que o Gran Tourer é um verdadeiro BMW - recebeu uma resposta afirmativa, agora podemos mudar com segurança para o modo Eco Pro e desfrutar do conforto que, a par de um excelente motor diesel e de uma automática de oito velocidades, é também um inegável marca registrada de uma marca de elite. Estofamento em couro, acabamento em madeira nobre e, claro, um sistema de navegação de alta qualidade Plus (4960 BGN, o preço inclui uma tela de projeção) e um sistema de áudio Harman Kardon (1574 BGN) também falam de alta classe.

O número de fixações para cadeiras de criança e o design inteligente do estore acima do compartimento de bagagem mostram o quanto o conforto para a família é levado em consideração na BMW. Agora a sua cassete não só é cada vez mais fácil de retirar, como também vai para uma ranhura especial debaixo do chão da bagageira, onde não interfere com nada nem ninguém.

Em termos de preço, o Série 2 Gran Tourer é novamente um BMW de verdade - para um 218d de teste com tração dianteira, uma automática de oito marchas e acessórios bastante sólidos, o comprador terá que desembolsar exatamente 97 leva. Obviamente, mesmo em versões mais modestas, o BMW Gran Tourer não é um carro barato. Também se encaixa muito bem na tradição da BMW - porque todos os nichos que o Sr. Hahnemann ocupava na época pertenciam à classe de carros de luxo.

CONCLUSÃO

A van compacta mais dinâmica e luxuosa que já dirigimos. Todas as objeções e preconceitos dão lugar a este fato.

Texto: Vladimir Abazov, Boyan Boshnakov

Foto: Melania Yosifova, Hans-Dieter Zeufert