Test drive Chery Tiggo 5

Design, qualidade de ajuste, textura dos materiais na cabine - eles são definitivamente "chineses"? O novo produto da Chery ficou muito próximo de colegas europeus e coreanos, mas ainda falta algo

O príncipe Albert II de Mônaco revela o crossover da Chery em cores monegascas. Apenas este carro é chamado DR Evo5 Monte Carlo, e a empresa italiana DR Automobiles estava empenhada em sua alteração. Em Moscou, neste momento, neve vira chuva, e um grande SUV preto tenta entrar no lava-rápido sem fila em frente ao Chery Tiggo 5. atualizado. Ele não respeita, mas em vão.

O Tiggo 5 tem todas as chances de mudar os estereótipos sobre imitações chinesas baratas. Em primeiro lugar, não é barato e, em segundo lugar, não é uma farsa. Remova a placa de identificação - e poucas pessoas vão adivinhar que este é um carro chinês. O crossover foi mostrado pela primeira vez em 2013 e pertencia à nova Linha Ambition, que anunciou uma nova abordagem para o desenvolvimento de automóveis. Os chineses da Chery selaram um laboratório para a criação de clones feios, e o conteúdo de autoclaves com homúnculos fétidos foi derramado no Yangtze. Em vez disso, foram contratados estrangeiros: designers e engenheiros. O protótipo do Tiggo 5 foi feito por James Hope, que trabalhou na Ford, Daimler Chrysler e General Motors. Mais tarde, ele se tornou o chefe da equipe conjunta de estilistas. A lista de parceiros da Chery foi reabastecida com as eminentes empresas Bosch, Valeo, Johnson Controls e Autoliv.

O restyling do Tiggo 5 foi transferido em 2015, mas o crossover chegou à Rússia apenas no final do ano passado. A atualização deu a ele mais ambição. A carroceria foi decorada com detalhes cromados: linhas onduladas nos faróis, como no protótipo Beta 5, frisos nas laterais, uma barra entre as luzes. O pára-choque dianteiro, que abriu mais a entrada de ar, é destacado com faixas de LED. A traseira tem escapamentos planos, quase como nos supercarros.

Os materiais de imprensa da Chery tentam convencer o Tiggo 5 a parecer um tigre com olhos de águia. Em qualquer caso, o aparecimento dos "cinco" pode parecer uma revelação para alguns. Principalmente para quem se lembra do velho Tiggo, copiando sem arte o Toyota RAV4, e depois de reestilizado - também o Nissan Qashqai. E para quem ainda não viu o novo crossover Tiggo 7, ele mostra o quão longe a montadora chinesa avançou em design. Este modelo, aliás, foi recentemente localizado em Moscou, onde está sendo certificado. Claro, no exterior do Tiggo 5, você pode encontrar citações diretas de outras marcas de automóveis. Como os arcos das rodas em estilo Subaru Forester de terceira geração e os faróis Mitsubishi ASX. Em geral, o crossover chinês revelou-se bastante independente.

O Tiggo 5 não é o único que se destaca na gama de crossovers compactos. É facilmente reconhecível por sua silhueta kurgoz. Como se o esboço do carro tivesse sido dimensionado incorretamente na fase de design e a imagem estivesse muito esticada verticalmente. Em comprimento e principalmente em altura, o Tiggo 5 supera alguns representantes do segmento C off-road - 4506 e 1740 mm, respectivamente. Os seus longos balanços e curta distância entre eixos - apenas 2610 mm - parecem desatualizados, tal como a via estreita (1840 mm). James Hope argumentou que, na nova realidade da Chery, a palavra do designer é mais importante do que a palavra do engenheiro, mas os estilistas dificilmente chegarão a essa rotina. Em vez disso, esses são os recursos da plataforma com o grande nome iAuto. Os próprios engenheiros tornaram a tarefa mais difícil - eles ensinaram o crossover a pedalar em vários estágios.

Ao mesmo tempo, as proporções estranhas tornam o Tiggo 5 mais maciço: ele se parece mais com um veículo quadradão todo-o-terreno do que com um carro de passageiros atarracado agachado no chão. O carro, é claro, não tem moldura. O moderno corpo monocoque foi desenvolvido com a participação do alemão Benteler.

Os botões de controle de temperatura são pressionados firmemente uns contra os outros, e as cavidades dos instrumentos se arrastam para a tela do computador de bordo. Não houve necessidade de economizar espaço no painel frontal - não há nem um traço de aperto na cabine. Os bancos dianteiros são altos, mas mesmo os passageiros altos ainda terão um pé direito decente. Espaçoso e na fila de trás - há um espaço decente entre as costas e os joelhos, o teto é alto. Milagres não acontecem com tais dimensões, então, para a conveniência dos passageiros da segunda fila, o porta-malas teve que ser sacrificado. Ele acabou sendo pequeno - apenas 370 litros, como nos hatchbacks da classe B. As cavas das rodas são convexas e o peitoril é alto. Mas no subsolo encontra-se uma roda sobressalente de tamanho normal, e o encosto do banco traseiro, dobrável, não forma um degrau.

O interior dá uma boa impressão, apesar de ser feito de plástico duro e ecoante. E quase não exala odor químico. Design, qualidade de ajuste, textura - tudo de alto nível. Sem fantasia asiática, sem esquisitices ergonômicos. A menos que o padrão das pastilhas de fibra de carbono pareça fora do lugar, como é o caso de qualquer carro barato e longe de ser esportivo. Para crédito dos designers do Tiggo 5, é discreto.

A tela touchscreen cresceu de sete para oito polegadas e perdeu quase todos os botões físicos, com exceção do botão de volume, que também abriga o botão liga / desliga do sistema multimídia. Multimídia agora oferece Cloudrive, um Android Auto analógico que permite exibir a tela do smartphone na tela do carro. À primeira vista, o processo é simples: basta conectar seu dispositivo móvel ao Bluetooth e USB ao mesmo tempo, e o Cloudrive instalará um aplicativo especial nele. Mas, em primeiro lugar, você precisa habilitar o modo de desenvolvedor em seu smartphone e, em segundo lugar, mesmo neste caso, o docking pode não ocorrer.

Por exemplo, o sistema não funcionou com o smartphone que veio com o carro de teste. Meia hora vagando pelo menu e fazendo malabarismos com o cabo foi recompensada com Yandex.Navigator na tela grande. Basicamente, você pode exibir o que quiser na tela: feed do Facebook, mensageiros instantâneos, assistir a um vídeo no Youtube. O principal é não se distrair com tudo isso enquanto dirige. A imagem naturalmente perderá qualidade quando ampliada, mas isso não é importante para um navegador. Você terá que controlar as funções do seu smartphone - por meio da tela sensível ao toque, o feedback funciona com pausas trágicas e às vezes congela com força. A tela do smartphone conectado não apaga e esgota muito a bateria - não funcionará para carregá-la, você só pode manter o nível atual. Além disso, quando Cloudrive é ativado, o rádio não funciona, apenas faixas na memória do dispositivo móvel estão disponíveis.

A música, apesar dos alto-falantes anunciados da Panasonic, soa mediana, mas não precisa mais competir com a voz do motor. O interior do crossover reestilizado tornou-se visivelmente mais silencioso: em Chery eles falam sobre reduzir o ruído em 38 dB, e em materiais de imprensa eles escrevem sobre "novas tecnologias". Na verdade, não há nada de novo nisso: materiais porosos, feltro e um ressonador adicional na entrada.

Sob o capô está o mesmo motor de dois litros desenvolvido com a participação do AVL austríaco. Uma unidade bastante moderna com deslocadores de fase na entrada e na saída desenvolve 136 cv. e 180 Nm de torque. Não muito em comparação com os motores semelhantes dos concorrentes. E ele tem que carregar um carro que pesa mais de uma tonelada e meia, e emparelhado com um variador, no qual decidimos que o Sport mudou o botão Eco. As características dinâmicas do carro não foram divulgadas, mas mesmo sem elas fica claro que o caráter do Tiggo 5 é tranquilo.

O variador estremece ligeiramente ao mudar de modo e em baixas velocidades, como se imitasse o engate de uma máquina automática hidromecânica convencional, mas acelera suavemente, como convém a uma transmissão continuamente variável: primeiro ele dá partida no motor e, em seguida, muda a relação de engrenagem . Overclocking bastante triste pode ser variado pelo modo manual. É interessante que a ranhura sinuosa ao longo da qual a alavanca anda é incomumente bifurcada na parte inferior. Se for para a esquerda, você mesmo mudará de marcha; para a direita, você ligará o modo "abaixado", no qual o variador mantém a rotação do motor elevada.

O manejo do crossover foi mais uma vez melhorado - um esforço lógico apareceu no volante com assistência elétrica, sintonizado com a participação dos engenheiros da Porsche. Mas trata-se de um carro com variador, e as versões com "mecânica" ainda são equipadas com o mesmo propulsor hidráulico. A pista foi alargada em alguns centímetros - por algum motivo, a Chery não se concentra nisso. As barras estabilizadoras foram feitas mais grossas, dando ao Tiggo 5 uma experiência de curva mais confiante e previsível. As configurações das molas e amortecedores não mudaram fundamentalmente desde que a Chery pediu conselhos ao piloto de rali Sergey Bakulin. Eles permitem que você voe ao longo de uma pista do país em alta velocidade sem medo de avarias - o consumo de energia é excelente. Ao mesmo tempo, em bom asfalto, o cruzamento marca as mais pequenas juntas e fissuras.

O Tiggo 5 parece um lutador: potente proteção de plástico no fundo, distância ao solo de 190 milímetros. A localização elevada da entrada de ar permite cruzar vaus de até 60 centímetros de profundidade. Brutalidade aparente pode ser uma piada cruel com o dono do crossover. Para um empurrão rápido, as capacidades do Tiggo 5 ainda são suficientes, mas o CVT não gosta de escorregar por muito tempo na neve profunda e, como resultado, sobreaquece. O sistema de estabilização não foi treinado para acrobacias off-road e é melhor desligá-lo completamente. O Tiggo5 também carece de tração nas quatro rodas, sem a qual não há nada para fazer no off-road sério.

As proporções, configurações e nível de equipamento do Tiggo 5 carecem de um pouco de equilíbrio. Ele tem um teto solar, mas não há mais volante e pára-brisa com aquecimento tópico, e o conforto dos bancos traseiros também está faltando. A boa geometria e o kit de carroceria não vêm com tração nas quatro rodas. Ao mesmo tempo, o Tiggo 5 é diferente dos crossovers chineses a que estamos acostumados, e não tem vergonha de estar na companhia de concorrentes europeus e japoneses.

Este é um caso em que um carro pode agregar valor a uma marca, e não o contrário, seja Chery, Qoros ou exóticos DR Automobiles. No entanto, não é fácil oferecer um carro moderno a um preço “chinês”, especialmente dada a atual taxa de câmbio do rublo. Um Tiggo 5 pré-estilizado em 2014 custava pelo menos US $ 8. E por esse dinheiro foi possível comprar um Renault Duster com uma “automática”. Ambos os crossovers começam agora em $ 572. E o Tiggo 12 mais "embalado" com variador, ESP, sistema multimídia, interior de couro e airbags laterais custará US $ 129.

Com a introdução do Renault Kaptur e do Hyundai Creta, o novo Tiggo 5 passou por momentos ainda mais difíceis. No entanto, ainda oferece melhor equipamento e espaço na fileira traseira comparável aos crossovers maiores e mais caros.


	tipo	Crossover
	Dimensões: comprimento / largura / altura, mm	4506 / 1841 / 1740
	Distância entre eixos, mm	2610
	Distância ao solo, mm	190
	Volume do tronco, l	370-1000
	Peso de freio, kg	1537
	Peso bruto, kg	1910
	Tipo do motor	Gasolina atmosférica
	Volume de trabalho, metros cúbicos cm.	1971
	Máx. potência, h.p. (em rpm)	136 / 5750
	Máx. legal. momento, Nm (em rpm)	180 / 4300-4500
	Tipo de unidade, transmissão	Frente, variador
	Max velocidade, km / h	Nenhuma informação
	Aceleração de 0 a 100 km / h, s	Nenhuma informação
	Consumo de combustível, l / 100 km	Nenhuma informação
	Preço a partir de $.	14 770